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Unas vacaciones en la calle , también conocidas como vacaciones en callejón o vacaciones de acceso público , es un tipo de servidumbre en la que un gobierno transfiere el derecho de paso de una calle , carretera o callejón público a un propietario privado. El proceso, que varía entre ciudades y estados en los Estados Unidos , se usa a menudo para el desarrollo inmobiliario a gran escala , donde los callejones que atraviesan las manzanas de la ciudad están cerrados para un edificio grande. Las leyes de la ciudad pueden requerir beneficios públicos y otros tipos de compensación a cambio de la aprobación de unas vacaciones en la calle. [1] [2][3]

Ejemplos

Alaska

En el municipio no organizado de Alaska , las vacaciones de las servidumbres de acceso público requieren la aprobación del Departamento de Recursos Naturales de Alaska . [4]

California

La ciudad de Los Ángeles requiere que se pague una tarifa de $ 14,980 a la Oficina de Ingeniería de Los Ángeles para comenzar el proceso de revisión de las vacaciones en la calle. El proceso incluye una investigación pública, revisión ambiental, acciones del Concejo Municipal de Los Ángeles y audiencias públicas antes de que puedan ser aceptadas. [1]

Oregón

En Portland, Oregon , el proceso de vacaciones en la calle toma aproximadamente de 8 a 12 meses e incluye una petición e investigación formales, audiencias públicas y acción y aprobación por parte del Ayuntamiento de Portland . [5]

Washington

Las vacaciones con derecho de paso en el estado de Washington se rigen por parte del Código Revisado de Washington , lo que permite que los gobiernos locales establezcan sus propias reglas sobre el proceso. [2]

En Seattle , la ciudad más grande del estado, las vacaciones permanentes en la calle requieren la aprobación del Ayuntamiento de Seattle o de su comité de transporte después de considerar los impactos del uso de la tierra y los beneficios públicos proporcionados por el solicitante. [3]

En 2016, el ayuntamiento exigió a Amazon.com que permitiera el acceso público las 24 horas y una " zona de libre expresión " en parte de su nuevo campus de la sede central a cambio de unas vacaciones en un callejón; Otros beneficios incluyen el pago de $ 3.4 millones en valor justo de mercado por el callejón, una escalada pública y carriles para bicicletas . [6] [7]

La amenaza de rechazo de unas vacaciones en la calle por razones políticas también se ha utilizado para detener proyectos en el área de Seattle. En 2013, la recomendación del alcalde Mike McGinn de negar unas vacaciones en la calle a Whole Foods para construir una tienda en West Seattle retrasó el proyecto hasta unas vacaciones aprobadas el año siguiente. [8] [9] La amenaza de un rechazo en 2013 de unas vacaciones en un callejón para el Hyatt Regency Seattle , a instancias de un sindicato de trabajadores hoteleros local, obligó al desarrollador a reducir el proyecto, eliminando también el beneficio público propuesto de asequible unidades de vivienda . [10] [11] El desarrollo de un nuevo estadio de baloncestoen Seattle fue bloqueado por unas vacaciones en la calle denegadas en 2016, luego de las preocupaciones del Puerto de Seattle sobre el uso de carga de la calle. [12]

En 2017, un grupo de activistas comunitarios en Seattle negoció con el Centro de Convenciones del Estado de Washington para proporcionar beneficios públicos a cambio de unas vacaciones en la calle para su expansión propuesta. El paquete de beneficios incluyó $ 80 millones en fondos para viviendas asequibles, espacios públicos abiertos mejorados y mejoras para ciclistas y peatones. [13]

Referencias

  1. ^ a b "Vacaciones en la calle: explicación de los procedimientos de vacaciones" . Oficina de Ingeniería de Los Ángeles . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  2. ^ a b "Procedimientos de vacaciones en calles y carreteras" . Centro Municipal de Investigación y Servicios . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  3. ^ a b "Vacaciones en la calle" . Departamento de Transporte de Seattle . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  4. ^ "Vacaciones de servidumbre y Replats" . Departamento de Recursos Naturales de Alaska . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  5. ^ "Vaciar una calle" . Oficina de Transporte de Portland . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  6. ^ Obispo, Todd (12 de enero de 2016). "Seattle requiere que Amazon permita la libertad de expresión en el futuro, en medio de un debate más amplio sobre el impacto de la empresa" . GeekWire . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  7. ^ Garbes, Angela (30 de marzo de 2016). "Amazon ofrece a sus empleados del centro un mundo de opciones de restaurantes: ¿se presentará el resto de la ciudad a comer?" . El extraño . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  8. ^ Berger, Knute (29 de julio de 2013). "Todas las peleas" . Crosscut.com . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  9. ^ Stiles, Marc (9 de abril de 2014). "El Ayuntamiento dice que sí al proyecto West Seattle Whole Foods" . Revista empresarial Puget Sound . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  10. ^ Bhatt, Sanjay (9 de noviembre de 2013). "Callejón divide la ciudad y el centro de desarrollo hotelero" . El Seattle Times . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  11. ^ Porter, Lynn (7 de octubre de 2016). "Hedreen también está planeando un nuevo hotel de 450 habitaciones" . Diario de comercio de Seattle . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  12. ^ Baker, Geoff . "El Ayuntamiento de Seattle mata la venta de la calle para la arena de Sodo; los fans de Sonics se desesperan" . El Seattle Times . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
  13. ^ "Con la expansión, el Centro de Convenciones del Estado de Washington se compromete a proporcionar más de $ 80 millones en beneficios públicos" . El Seattle Times . 2017-10-16 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .