Tranvías en Los Ángeles
Los tranvías en Los Ángeles a lo largo de la historia han incluido tranvías tirados por caballos y teleféricos, y más tarde extensas redes de tranvías eléctricos de Los Angeles Railway y Pacific Electric Railway y sus predecesores. También se incluyen modernas líneas de tren ligero.
Los tranvías tirados por caballos comenzaron con Spring and Sixth Street Railroad en 1874. [1] Los vagones de un solo camión , al aire libre, atravesaban calles sin pavimentar. [1] Numerosas empresas construyeron pistas, y algunas se fusionaron para formar redes más grandes. Más ferrocarriles de la época incluyeron Main Street and Agricultural Park Railway , Depot Railway, City Railroad y Central Railroad. [1] Los últimos coches tirados por caballos se convirtieron a eléctricos en 1897. [2] [3]
Los tranvías de tranvía de Los Ángeles comenzaron a operar por primera vez en Bunker Hill en 1885, con un total de tres compañías operando en el período hasta 1902, [2] cuando las líneas se electrificaron y los tranvías eléctricos se introdujeron en gran medida siguiendo las rutas de los teleféricos. Había aproximadamente 25 millas (40 km) de rutas, que conectaban 1st y Main en lo que entonces era el distrito comercial central de Los Ángeles hasta las comunidades conocidas hoy como Lincoln Heights , Echo Park / Filipinotown y el distrito de Pico-Union . Un gran viaducto sobre el patio del Pacífico Sur funcionó desde 1889 hasta 1896, coloquialmente conocido como el Viaducto del Cabo de Hornos.
Angel's Flight no debe confundirse con un teleférico porque es un funicular que opera desde Broadway hasta Bunker Hill . [1]
El uso de la tracción por cable en Los Ángeles duró poco. El Ferrocarril Eléctrico de Los Ángeles comenzó a operar en 1887. Los sistemas de tranvías eléctricos eran numerosos, pero se consolidaron en gran medida en dos grandes redes.
En 1901, Henry Huntington compró varias compañías de tranvías eléctricos que operaban principalmente dentro de la ciudad de Los Ángeles (y no en el valle de San Fernando, el área del puerto o el lado oeste) y las combinó en el ferrocarril de Los Ángeles con sus "coches amarillos". Este sistema operaba con vías de vía estrecha y brindaba principalmente servicio local a lo largo de sus líneas. Este fue el operador ferroviario más popular en Los Ángeles según el número de pasajeros.
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