La línea nueva y mejorada Stuttgart-Augsburg es un proyecto ferroviario alemán propuesto .
El plan federal de transporte de 2003 lo incluyó como proyecto urgente. Incluye una nueva línea de alta velocidad entre Stuttgart y Ulm con una velocidad máxima de 250 km / h, paralela a la línea existente Stuttgart-Ulm y una línea mejorada Ulm-Augsburg con una velocidad de diseño de hasta 200 km / h. El 19 de julio de 2007, el Gobierno Federal, el Estado de Baden-Württemberg y Deutsche Bahn AG anunciaron que el proyecto había sido aprobado oficialmente. [1] [2] El coste estimado de todo el proyecto es de 4.088 millones de euros, con financiación proporcionada por Deutsche Bahn (1.469 millones de euros), el Gobierno Federal y la Unión Europea.(€ 1.229 millones), Baden-Württemberg (€ 824 millones), ciudad de Stuttgart (€ 239 millones) región de Stuttgart (€ 100 millones) y los propietarios del aeropuerto de Stuttgart (€ 100 millones). [3]
El proyecto consta de los siguientes componentes:
- Stuttgart 21 y ferrocarril de alta velocidad Stuttgart – Wendlingen : sustitución de la actual estación terminal de Stuttgart por una estación subterránea que conecta a través del túnel Filder con el aeropuerto de Stuttgart . [3]
- Línea de alta velocidad Wendlingen-Ulm : construcción de una línea de alta velocidad a través de la Jura de Suabia , en gran parte paralela a la A 8 , y reconstrucción del puente del Danubio en Ulm para llevar cuatro vías, en lugar de dos. [3]
- Neu-Ulm 21 : sustitución de la estación de Neu-Ulm por una nueva estación de metro (inaugurada en marzo de 2007, coste estimado 160 millones de euros).
- La actualización de la Neu-Ulm- Augsburg sección de la línea de Ulm-Augsburg para velocidades de hasta 200 km / h.
La línea nueva y mejorada Stuttgart-Augsburg es un componente del Magistrale for Europe desde París a Budapest , que cuenta con el apoyo de la Unión Europea como parte de sus redes transeuropeas . La Unión Europea está proporcionando hasta el 50 por ciento de la fase de planificación del proyecto y se espera que financie el diez por ciento de sus costos de construcción.
Cuando estén completos, los trenes de alta velocidad tardarán 28 minutos entre Stuttgart y Ulm [3] y los trenes entre Stuttgart y Múnich con paradas en Ulm y Augsburgo tardarán menos de una hora y media en comparación con las más de dos horas de hoy. Esto es parte de Deutsche Bahn 's Netz 21 concepto (red 21), que prevé una reducción del tiempo de viaje entre Frankfurt y Múnich desde más de tres y medio a día de hoy sólo dos horas y media en el futuro. Se espera que el tramo Stuttgart-Ulm esté terminado en 2020. [3]
Notas
- ^ "Finanzierung für Stuttgart 21 steht" (en alemán). Spiegel en línea. 19 de julio de 2007 . Consultado el 20 de julio de 2007 .
- ^ "Tiefensee: Durchbruch für die Neubaustrecke Stuttgart - Ulm - Augsburg und" Stuttgart 21 " " (Comunicado de prensa) (en alemán). Ministerio Federal de Transporte, Edificación y Urbanismo. 19 de julio de 2007. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2007 . Consultado el 20 de julio de 2007 .
- ^ a b c d e Haydock, David (octubre de 2010). "Stuttgart 21 - ¿Por qué tanto alboroto?". Today's Railways Europe (178): 21–6.