El Magistrale para Europa [1] [2] (alemán: Magistrale für Europa ; [3] francés: Magistrale européenne [4] ) o Main line for Europe [ cita requerida ] es un proyecto de Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T) para la creación de una línea ferroviaria de alta velocidad entre París y Bratislava , con un ramal a Budapest . [1] Fue catalogado como proyecto TEN nº 17 (París-Bratislava) por la Comisión Europea en 1995 y ya está en marcha. [5]
Está previsto que el proyecto esté terminado en 2020. Conectará a 34 millones de personas en cinco países europeos. La longitud total de la ruta de París a Budapest es de 1.592 km.
Secciones
Anteriormente, partes de la ruta eran servidas por trenes Orient Express , que cesaron sus operaciones en 2009. Hoy existen conexiones ferroviarias TGV desde París a Stuttgart o, en su mayoría, a Múnich . Los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) ofrecen actualmente conexiones Railjet y EuroNight directas entre Múnich y Budapest.
Francia
La parte francesa de la línea es el ferrocarril de alta velocidad LGV Est européenne . Su primer tramo hasta Baudrecourt, al este de Metz, se utiliza desde 2007, mientras que el segundo tramo hasta Vendenheim, cerca de Estrasburgo, se inauguró en julio de 2016. [6] La nueva línea ferroviaria proporciona una velocidad máxima de 320 km / hy reduce el recorrido. tiempo desde la Gare de Paris-Est hasta la Gare de Strasbourg en gran parte renovada a menos de dos horas. [4]
Alemania
En Alemania, la línea sigue el ferrocarril Appenweier-Estrasburgo ( Europabahn ) desde el Puente del Rin hasta Appenweier y luego el ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basilea ( Rheintalbahn ) hasta Bruchsal . El Europabahn está construido para una velocidad máxima de 200 km / h, mientras que el de Rheintalbahn a Rastatt Süd es de 250 km / h. La segunda parte del nuevo Rheintalbahn (Rastatt Süd a Bruchsal) se completará en 2014. En el cruce de Bruchsal Rollenberg, el MoE se une al ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart que fue construido a 250 km / h. Stuttgart Hauptbahnhof fue reconstruida como una estación de paso en el transcurso del controvertido proyecto Stuttgart 21 . [2] A pesar de algunas protestas, un referéndum estatal de 2011 confirmó el apoyo de la mayoría y, por lo tanto, la decisión política de reconstruir la estación y dejar que prosiga el proyecto Magistrale for Europe. [2]
En Stuttgart, la línea se une al ferrocarril nuevo y mejorado Stuttgart-Augsburg (incluidas las líneas ferroviarias de alta velocidad Stuttgart-Wendlingen y Wendlingen-Ulm que reemplazan al ferrocarril del valle de Fils ), que se espera que esté terminado en 2020 y proporcionará una velocidad máxima de 250 km / h entre Stuttgart y Ulm y 200 km / h en la línea ferroviaria Ulm-Augsburg . El ferrocarril Múnich-Augsburgo se está modernizando para separar el tráfico más lento (trenes de mercancías y de corta distancia) de los trenes de alta velocidad, que podrán alcanzar los 230 km / h. Desde la estación München-Pasing, los trenes pueden ir directamente a München Ost sin pasar por München Hauptbahnhof . Se han abandonado los planes para la reconstrucción de la estación principal de Munich similar a la de Stuttgart 21 .
Los trenes de München Ost llegarán a Salzburg Hauptbahnhof a través del ferrocarril mejorado Munich-Mühldorf , que proporciona una velocidad máxima de 160 km / h, y la línea de ferrocarril Mühldorf-Freilassing . En Freilassing, el MoE se une al ferrocarril Rosenheim-Salzburg que atraviesa la frontera con Austria , incluida una nueva tercera vía que da servicio a la red de cercanías S-Bahn de Salzburgo .
Austria
En Austria, la línea de ferrocarril occidental se ampliará para reducir el tiempo de viaje entre Múnich, Salzburgo , Linz y Viena a una hora cada uno. El tramo entre el centro ferroviario de Attnang-Puchheim y Wels Hauptbahnhof cerca de Linz ya se actualizó hasta octubre de 2012 para proporcionar una velocidad máxima de 230 km / h. Entre Linz y Viena, en 2015 se completará una nueva línea ferroviaria paralela de alta velocidad ( Neue Westbahn ) para una velocidad máxima de 250 km / h, incluido el túnel de Wienerwald .
En Viena, la antigua estación terminal de Südbahnhof fue demolida y reemplazada por la nueva Wien Hauptbahnhof . Desde aquí, los trenes circulan en la línea de ferrocarril del este hasta la estación de tren de Bratislava-Petržalka , incluida una conexión con el aeropuerto internacional de Viena . Al este de Viena, una ramificación suroeste conduce a través de Győr a Budapest.
Ruta
Sección | Distancia | Apertura | Duración antes de 1 | Duración reciente 1 | Duración planificada 1 | ||
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París – Estrasburgo | 476 kilometros | París – Baudrecourt 2007 | 237 min (ø 121 km / h) | 110 min (ø 260 km / h) | - | ||
Baudrecourt – Vendenheim 2016 | |||||||
Estrasburgo – Karlsruhe | 81 kilometros | una porción (Appenweier-Karlsruhe) está en uso ahora | 40 min (ø 122 km / h) | 25 min (ø 194 km / h) | |||
Karlsruhe – Stuttgart | 90 kilometros | en uso | 61 min (ø 89 km / h) | 35 min (ø 154 km / h) | 35 min (ø 154 km / h) | ||
Stuttgart – Ulm | 94 km hoy | 2022 [3] | 54 min (ø 104 km / h) | 28 min (ø 174 km / h) | |||
81 km nuevo | |||||||
Ulm-Augsburgo | 86 kilometros | 2025 [3] | 41 min (ø 126 km / h) | 28 min (ø 184 km / h) | |||
Augsburgo-Múnich | 61 kilometros | 2011 | 37 min (ø 99 km / h) | 18 min (ø 203 km / h) | |||
Múnich – Salzburgo | 153 kilometros | Múnich – Freilassing 2015 | 87 min (ø 106 km / h) | 62 min (ø 148 km / h) | |||
Freilassing – Salzburg 2009 | |||||||
Salzburgo – Linz | 127 kilometros | Salzburgo – Attnang-Puchheim 2013 | 64 min (ø 119 km / h) | 60 min (ø 127 km / h) | |||
Attnang-Puchheim – Wels 2011 | |||||||
Wels – Linz 2025 | |||||||
Linz – St. Pölten | 130 kilometros | 2021 | 48 min (ø 163 km / h) | 44 min (ø 177 km / h) | |||
St.Pölten-Viena | 44 kilometros | 2012 | 41 min (ø 64 km / h) | 25 min (ø 106 km / h) | |||
Viena – Budapest | 263 kilometros | 181 min (ø 87 km / h) | |||||
Viena – Bratislava | línea norte 65 km | 2011 | 57 min (ø 68 km / h) | 35 min (ø 111 km / h) | |||
línea sur 80 km | 2013 | 55 min (ø 87 km / h) | |||||
total: | |||||||
París – Budapest | 1592 kilometros | 722 min (12:02) 1 2 (ø 132 km / h) | 634 min (10:34) 1 2 (ø 151 km / h) | ||||
París – Bratislava (línea norte) | 1394 kilometros | 598 min (9:58) 1 2 (ø 140 km / h) | 488 min (8:08) 1 2 (ø 171 km / h) | ||||
París – Bratislava (línea sur) | 1409 kilometros | 508 min (8:28) 1 2 (ø 166 km / h) | |||||
París – Múnich | 875 kilometros | 484 min (8:04) 1 2 (ø 108 km / h) | 317 min (5:17) 1 (ø 166 km / h) | 244 min (4:04) 1 (ø 215 km / h) |
1 Se calcula con las duraciones más rápidas posibles entre las ciudades.
2 La duración real es mayor debido al cambio.
Fuente: informe anual 2006/07 de Péter Balázs
Referencias
- ↑ a b Bruinsma, Frank (ed.) (2007). Desarrollo ferroviario: impactos en la dinámica urbana . Heidelberg: Springer Science & Business Media. pag. 72. ISBN 9783790819724. Consultado el 20 de junio de 2020 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c Kaw, Jon Kher (ed.) (2020). La riqueza oculta de las ciudades: creación, financiación y gestión de espacios públicos . Washington, DC: Publicaciones del Banco Mundial. pag. 98. ISBN 9781464814938. Consultado el 20 de junio de 2020 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c Florian Fuchs y Claudia Henzler (24 de octubre de 2019). "Im Schneckentempo zur Schnellfahrstrecke" . Süddeutsche Zeitung (en alemán) . Consultado el 20 de junio de 2020 .
- ^ a b Charles Gautier (24 de marzo de 2017). "Ces projets français réalisés grâce aux aides européennes" . Le Figaro (en francés) . Consultado el 20 de junio de 2020 .
- ^ "Ejes y proyectos prioritarios de la RTE-T 2005" (PDF) . Red transeuropea de transporte . Comisión Europea . 2005. (14,4 MB, eje No 17, p44)
- ^ "Copia archivada" (en alemán). Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2011 . Consultado el 16 de julio de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Línea principal para Europa