El Subaru B5-TPH era un concepto coupé de freno de tiro con un tren motriz Turbo Parallel Hybrid (TPH) fabricado por Fuji Heavy Industries (FHI), presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 . [1]
Subaru B5-TPH | |
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Descripción general | |
Producción | 2005 (concepto) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto concepto |
Tipo de cuerpo | Freno de tiro de 3 puertas |
Diseño | F4 |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L EJ turbo derivado |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.672 mm (105,2 pulgadas) |
Largo | 4.465 mm (175,8 pulgadas) |
Ancho | 1.820 mm (71,7 pulgadas) |
Altura | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.385 kg (3.053 libras) |
Diseño
El concepto detrás del B5-TPH era diseñar un automóvil "para escapadas de fin de semana largo para parejas". [2] Los artículos de noticias contemporáneos apoyaron en general la nueva dirección de diseño, [3] [4] que fuentes anónimas afirmaron que se utilizarían en un Impreza de próxima aparición . [5] Subaru declaró que el próximo Impreza no se basaría en el estilo del B5-TPH, y que lanzarían un vehículo híbrido basado en el tren motriz B5-TPH en Japón en 2007. [3] [6]
Técnico
El tren motriz TPH presentaba un motor-generador eléctrico intercalado entre el motor de gasolina, que usaba el ciclo Miller , y la transmisión automática. El motor eléctrico se pretende reducir el retraso del turbo y la economía de combustible impulso, con un consumo estimado de 40 millas por galón -US (5,9 l / 100 km; 48 mpg -imp ) en el ciclo de ciudad / carretera combinado EPA. [7] El B5-TPH usaba baterías de iones de litio de manganeso. [7] [8]
El motor de gasolina tenía una potencia de 191 kW (256 hp) a 6.000 RPM y 343 N⋅m (253 ft⋅lb) de torque a 2.400 RPM. El motor eléctrico tenía una potencia de 10 kW (13 hp) y 150 N⋅m (111 ft⋅lb) de torque. [9]
El sistema TPH fue desarrollado con la intención de producirlo en masa. El concepto híbrido anterior de Subaru, el B9 Scrambler , presentaba un sistema de propulsión de vehículo eléctrico híbrido de serie secuencial (SSHEV). En el diseño SSHEV, el motor eléctrico se utilizó como única fuente de propulsión hasta 80 km / h (50 mi / h), cambiando al motor de gasolina por encima de esas velocidades. [10] El sistema TPH más nuevo era más rentable porque usaba un motor eléctrico y una batería más compactos. [11]
Las baterías fueron desarrolladas por NEC Lamilion Energy, Ltd., que había sido cofundada en 2002 por NEC y FHI para desarrollar un condensador de iones de litio que prometía una mejor densidad de energía y durabilidad en comparación con las baterías de almacenamiento normales . [11] NEC Lamilion fue posteriormente absorbida por Automotive Energy Supply Corporation , que luego suministraría el paquete de baterías de iones de litio para el vehículo eléctrico Nissan Leaf . [12]
Referencias
- ^ Aziz, Nick (20 de octubre de 2005). "Concepto Subaru B5-TPH" . Noticias del carril izquierdo . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
- ^ "Esquemas de exposición del 39º Salón del Automóvil de Tokio 2005" (PDF) (Comunicado de prensa). Corporación Subaru. 28 de septiembre de 2005 . Consultado el 2 de junio de 2017 .
- ^ a b "Concepto Subaru B5-TPH" . Automóvil . 1 de febrero de 2006 . Consultado el 2 de junio de 2017 .
- ^ Murphey, Paula (octubre de 2006). "Coches de ensueño" . Vida de los chicos . Vol. XCVI no. 10. Irving, Texas: Boy Scouts of America. pag. 21. ISSN 0006-8608 . Consultado el 2 de junio de 2017 .
- ^ "Subaru híbrido insinúa el próximo Impreza" . Autocar. 4 de octubre de 2005 . Consultado el 2 de junio de 2017 .
- ^ Zoia, David E. (10 de enero de 2006). "Subaru pronostica otro año de crecimiento; el híbrido viene" . Ward's Auto . Consultado el 2 de junio de 2017 .
- ^ a b "El vehículo conceptual híbrido Subaru hace su debut en América del Norte; las nuevas tecnologías apuntan a la estrategia híbrida de la marca: la empresa continúa con los esfuerzos" ecológicos "para ayudar a proteger el medio ambiente" (comunicado de prensa). Detroit, Michigan: Subaru. 9 de enero de 2006 . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
- ^ "Vehículos eléctricos híbridos Subaru y la búsqueda de energía eléctrica" . Conducir . Subaru. Invierno de 2006. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2017 . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
- ^ Pettendy, Marton (5 de octubre de 2005). "Primer vistazo: Subaru entra en la carrera híbrida" . GoAuto . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
- ^ Visnic, Bill (4 de enero de 2004). "Curvy Subaru B9SC Roadster esconde potencia híbrida avanzada" . Ward's Auto . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
- ^ a b "Fuji Heavy Industries anuncia su desarrollo de las tecnologías Turbo Parallel Hybrid y de capacitores de iones de litio" (Comunicado de prensa). Corporación Subaru. 18 de agosto de 2005 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
- ^ "La historia de AESC" . Corporación de Suministro de Energía Automotriz. 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
enlaces externos
- "Subaru B5-TPH" . Diseno-Art . Consultado el 25 de mayo de 2017 .