El motor Subaru EJ es una serie de motores automotrices de cuatro tiempos fabricados por Subaru . Fueron introducidos en 1989, destinados a suceder al anterior motor Subaru EA . La serie EJ es el pilar de la línea de motores de Subaru, y todos los motores de esta serie son de cuatro válvulas horizontales de 16 válvulas , con configuraciones disponibles para arreglos de árbol de levas en cabeza simple o doble ( SOHC o DOHC ). Hay disponibles versiones con aspiración natural y turboalimentadas , con un rango de 96 a 320 hp (72 a 239 kW; 97 a 324 PS). Estos motores se utilizan comúnmente en aviones ligeros, coches de kit y cambios de motor.en Volkswagen refrigerados por aire, y también son populares como un intercambio en una copia de Volkswagen T3 / Vanagon con motor wasserboxer . La ingeniería primaria de la serie EJ fue realizada por Masayuki Kodama, Takemasa Yamada y Shuji Sawafuji de Fuji Heavy Industries , la empresa matriz de Subaru.
Motor Subaru EJ | |
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Descripción general | |
Fabricante | Subaru |
Producción | 1988 - 2021 (EJ20) [1] |
Diseño | |
Configuración | Piso de cuatro |
Desplazamiento | 1,5 l; 91,1 pulgadas cúbicas (1,493 cc) 1,6 L; 97,5 pulgadas cúbicas (1597 cc) 1,8 L; 111,1 pulgadas cúbicas (1820 cc) 2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas (1.994 cc) 2,2 L; 135,0 pulgadas cúbicas (2212 cc) 2,5 L; 149,9 pulgadas cúbicas (2457 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 85 mm (3,35 pulgadas) 87,9 mm (3,46 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas ) 96,9 mm (3,81 pulgadas ) 99,5 mm (3,92 pulgadas) |
Golpe del pistón | 65,8 mm (2,59 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas ) 79 mm (3,11 pulgadas) |
Tren de válvulas | DOHC / SOHC 4 válvulas x cil. con AVCS o AVLS (algunas versiones) |
Índice de compresión | 8.0: 1, 8.5: 1, 9.0: 1, 9.4: 1, 9.5: 1, 9.7: 1, 10.0: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Opcional |
Sistema de combustible | Carburador , inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 96 a 320 caballos de fuerza (72 a 239 kW; 97 a 324 PS) |
Salida de par | 129 a 407 N⋅m (95 a 300 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | Motor de Subaru EA |
Sucesor | Motor Subaru FB |
EJ15
Uso:
- Impreza serie GC1 ( JDM ) - reemplazados por Subaru motor de EL en 2006 la serie GD, GG, GE y GH ( JDM ) Impreza .
- Impreza 93-06 (Latinoamérica)
Especificaciones
- Desplazamiento: 1.493 cc (1,5 L; 91,1 pulgadas cúbicas)
- Diámetro: 85 mm (3,35 pulgadas)
- Carrera: 65,8 mm (2,59 pulgadas)
- Relación de compresión: 9,4: 1 - 10,0
- Tren de válvulas: SOHC , 16 válvulas
- Inyección de combustible multipunto de suministro de combustible
EJ151
- Caballos de fuerza: 97 PS (71 kW; 96 bhp) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 129 N · m (95 libras · pie) a 3600 rpm
EJ152
- Caballos de fuerza: 102 PS (75 kW; 101 bhp) a 5600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 137 N · m (101 libras · pie) a 4000 rpm
EJ153
- Caballos de fuerza: 95 PS (70 kW; 94 bhp) a 5200 rpm
- Esfuerzo de torsión: 140 N · m (103 libras · pie) a 3600 rpm
EJ154
- Caballos de fuerza: 100 PS (74 kW; 99 bhp) a 5200 rpm
- Esfuerzo de torsión: 142 N · m (105 libras · pie) a 4000 rpm
EJ16
Uso:
- Impreza 93-94 (solo JDM) Serie GC4
- Impreza 93-06 (Europa y Medio Oriente)
- Impreza 93-97 (Australia)
- Impreza 93-06 (Latinoamérica)
Especificaciones
- Desplazamiento: 1597 cc (1,6 L; 97,5 pulgadas cúbicas)
- Diámetro: 87,9 mm (3,46 pulgadas)
- Carrera: 65,8 mm (2,59 pulgadas)
- Relación de compresión: 9,4: 1 - 10,0: 1
- Tren de válvulas: transmisión por correa SOHC
- Entrega de combustible mpfi (carburador en algunos lugares)
EJ16
- Caballos de fuerza: 90-98 PS (66-72 kW; 89-97 bhp) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 138 N · m (102 libras · pie) a 4500 rpm
EJ18 (1.8L Boxer Turbo / NA)
Uso:
- Serie Impreza 93-99 GC6
- Legacy (excepto EE. UU.) 90-96 Series BC2, BC3, BD2, BD3, BG3
- Isuzu Aska (1990-1993)
Especificaciones
- Desplazamiento: 1.820 cc (1.8 L; 111.1 cu in)
- Diámetro: 87,9 mm (3,46 pulgadas)
- Carrera: 75 mm (2,95 pulgadas)
- Relación de compresión: 9,5: 1 - 9,7: 1
- Tren de válvulas: SOHC
- Carburador + Distribuidor de Suministro de Combustible (principalmente para mercados latinoamericanos y asiáticos) e inyección de combustible de un solo punto
EJ181
- Caballos de fuerza: 110 PS (81 kW; 108 bhp) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 149 N · m (110 libras · pie) a 3200 rpm
EJ182
- Caballos de fuerza: 115 PS (85 kW; 113 bhp) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 154 N · m (114 libras · pie) a 4500 rpm
EJ183
- Caballos de fuerza: 120 PS (88 kW; 118 bhp) a 5600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 164 N⋅m (121 libras · pie) a 3600 rpm
EJ20 (2.0L Boxer Turbo / NA)
- Diámetro: 92 mm (3,62 pulgadas)
- Carrera: 75 mm (2,95 pulgadas)
En el 46 ° Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2019, Subaru anunció que concluiría la producción del EJ20 a fines de marzo de 2020. En ese momento, el EJ20 solo se vendía en el mercado interno japonés para el WRX STI, y un especial " WRX STI EJ20 Final Edition "con una versión equilibrada del motor se vendió para conmemorar el final de la producción del EJ20. [2]
Aspiración natural
EJ20E SOHC de aspiración natural
- JDM heredado
- 1989-1994 125 PS (92 kW; 123 hp) BC - Serie BF
- 1993-1999 135 PS (99 kW; 133 hp) BD - Serie BG (código ECU EURO, D3; Asia 4H)
- 1998-2004 155 PS (114 kW; 153 hp) BE - Serie BH (código ECU EURO, D3; Asia 4H)
- 2003-2009 140 PS (103 kW; 138 hp) BL - Serie BP
- Europa
- 1991-1999 115 CV (85 kW; 113 CV) Serie BC, BD, BF [3]
- Impreza JDM
- 1993-1999 135 PS (99 kW; 133 hp) GC - Serie GF
- 2008-actual 140 PS (103 kW; 138 hp) GH - Serie GE
- Europa
- 1994-1999 115 CV (85 kW; 113 CV) GC, serie GF [4]
- Isuzu Aska (1990-1993)
- 1990-1993 125 PS (92 kW; 123 caballos de fuerza)
EJ201 SOHC de aspiración natural
- Diámetro: 92 mm (3,62 pulgadas)
- Carrera: 75 mm (2,95 pulgadas)
- 2L instalado en modelos GC8 RX únicamente.
- Sensor de mapa
- Forester (Europa) SG Series (pre-lifting)
- 2002-2005 125 PS (92 kW; 123 caballos de fuerza)
EJ20D DOHC de aspiración natural
- JDM heredado
- 1989-1999 150 PS (110 kW; 148 hp) Serie BC - BF y BD - BG
EJ202 SOHC de aspiración natural
- Serie Forester JDM SF, 138 PS (1997-2002)
- Serie Forester JDM SG, 137 PS (2004, quizás 2003-2005), por ejemplo, EJ202DXSAE x20
EJ203 SOHC de aspiración natural
- Serie Forester JDM SG, 140 CV (2003-2008)
- Serie JDM 2.0i BP / BL heredada , 140 CV (2003-2009)
EJ204 DOHC AVCS de aspiración natural
- Legacy B4 TSR JDM BE - Serie BH
- 1999-2001 155 PS (114 kW; 153 caballos de fuerza)
- Legacy JDM BL - Serie BP
- 2003-2009 190 PS (140 kW; 187 caballos de fuerza)
- Legacy (Europa) BL - Serie BP
- 2003-2007 165 PS (121 kW; 163 caballos de fuerza)
- Impreza JDM GC - Serie GF
- 1993-1999 155 PS (114 kW; 153 caballos de fuerza)
- Impreza GE - Serie GH [5]
- 2007-2011 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza)
- Forester (Europa) SG Series
- 2005-2007 158 PS (116 kW; 156 caballos de fuerza)
- Serie Forester JDM SH
- 2008-2011 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza)
- Serie Exiga JDM YA
- 2008-2012 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza)
- Legado de los mercados europeos y sudafricanos BM BR Series
- 2009-2014 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza)
EJ20C funciona con gas natural comprimido
Todos los motores enumerados a continuación se instalaron con un turbocompresor y un intercooler :
EJ20T
En realidad, no es un código válido de Subaru, pero es utilizado principalmente por entusiastas y mecánicos para describir toda la línea de motores turboalimentados que han estado disponibles a lo largo del tiempo. La práctica comenzó con la designación del turbo con especificación de EE. UU., Comúnmente conocido como EJ22T, y comenzó el hábito de referirse a cualquier motor turboalimentado como una "T". Cuando se hace referencia al EJ20T, se habla de uno de los siguientes:
EJ20G
Los motores EJ20G se dividen en 3 categorías:
1. Uso de HLA EJ20G estilo balancín
- Legacy RS 89-93
- RS-RA 89-93 heredado
- Legacy GT 89-93
La potencia de salida varía desde 147 kW (197 bhp; 200 PS) a 6000 rpm y para el GT a 162 kW (217 bhp; 220 PS) @ 6400 rpm y para las versiones RS. Los motores se pueden identificar por bobina en bujía, y con 2 pernos M6 por bobina y tapas de válvulas con 4CAM 16VALVE y líneas horizontales por encima y por debajo de los orificios de las bujías. Todos estos motores tienen la configuración del intercooler aire-agua (enfriador de carga) y bloques de plataforma cerrados equipados con surtidores de aceite de pistón.
2. Uso de HLA EJ20G estilo cucharón
- Impreza WRX 92 ~ 96.
- Impreza WRX Wagon 92 ~ 96
- Impreza WRX Wagon AT 96 ~ 98
- Subaru Impreza WRX RA 93 ~ 96
- EUDM Subaru Impreza Turbo 94 ~ 96
Este tipo actualizado de EJ20G se utilizó en todos los modelos WRX desde principios de 1992, la culata está equipada con elevadores hidráulicos en comparación con los balancines utilizados en el EJ20G anterior. Los pistones de este tipo de EJ20G son todos de aluminio fundido. El bloque de motor de plataforma cerrada equipado con surtidores de aceite de pistón se usó hasta mediados de 1994. Seguido por el bloque de plataforma abierta equipado con surtidores de aceite de pistón, se utilizó un período de tiempo muy corto, seguido por el bloque de plataforma abierta desde 1995 hasta mediados de 1996 cuando el primer EJ20K Salieron los motores WRX. El bloque de plataforma abierta en todos los EJ20G podría identificarse por una superficie más lisa y una pestaña en la superficie derecha de las mitades del bloque. El EJ20G continuó utilizándose en el WRX Wagon con transmisión automática desde 1996 hasta 1998 cuando fue reemplazado por el EJ205.
- Cubierta cerrada:
- EJ20GDW1HD 1992-05-01 hasta 1993-08-31 WRX.EJ20G
- EJ20GDW1HE 1992-05-01 hasta 1993-08-31 WRX.EJ20G
- EJ20GDW1HJ 1992-05-01 hasta 1993-08-31 WRXRA.EJ20G
- EJ20GDW1HR 1992-05-01 hasta 1993-08-31 WRXRA.EJ20G
- EJ20GDW2HD 1993-05-01 hasta 1994-09-30 S.WRX.MT.EJ20G
- EJ20GDW2HE 1993-05-01 hasta 1994-09-30 S.WRX.MT.EJ20G
- EJ20GDW2HJ 1993-05-01 hasta 1994-09-30 WRXRA.EJ20G
- EJ20GDW2HR 1993-05-01 hasta 1994-09-30 WRXRA.EJ20G
- EJ20GDW4HJ 1993-06-01 hasta 1995-08-31 WRXRA.EJ20G
- EJ20GDW5HJ 1995-09-01 a 1996-08-31 WRXRA.EJ20G (VERSIÓN STI)
- Cubierta abierta:
- EJ20GDX1ND 1993-05-01 hasta 1994-09-30 AT.EJ20G
- EJ20GDX1NE 1993-05-01 hasta 1994-09-30 AT.EJ20G
- EJ20GDW1ND 1993-05-01 hasta 1994-09-30 W.MT.EJ20G
- EJ20GDW1NE 1993-05-01 hasta 1994-09-30 W.MT.EJ20G
- EJ20GDW4HD 1994-06-01 hasta 1995-08-31 S.WRX.EJ20G
- EJ20GDW4HE 1994-06-01 hasta 1995-08-31 S.WRX.EJ20G
- EJ20GDW4ND 1994-06-01 hasta 1995-08-31 W.WRX.MT.EJ20G
- EJ20GDW4NE 1994-06-01 hasta 1995-08-31 W.WRX.MT.EJ20G
- EJ20GDX4NE 1994-06-01 hasta 1995-08-31 WRX.AT.EJ20G
- EJ20GDW5HE 1995-09-01 hasta 1996-08-31 S.WRX.EJ20G
- EJ20GDW5NE 1995-09-01 hasta 1996-08-31 W.WRX.MT.EJ20G
- EJ20GDX5NE 1995-09-01 hasta 1996-08-31 AT.EJ20G
- EJ20GDX5HD 1995-09-01 hasta 1996-08-31 S.WRX.EJ20G
- EJ20GDW5PE 1995-10-01 a 1996-08-31 W.WRX.MT.EJ20G (VERSIÓN STI)
- EJ20GDW5PE 1995-10-01 hasta 1996-08-31 WRXSTI.EJ20G
- EJ20GDW5PJ 1995-10-01 hasta 1996-08-31 WRXRASTI.EJ20G
3. Uso del modelo EJ20G con calce debajo del cucharón
Todos los Impreza WRX STI RA equipados con EJ20G (WRX RA necesita confirmación)
La potencia de salida varía desde 220 PS (162 kW; 217 hp) a 6000 rpm y para los Wagons WRX hasta 275 PS (202 kW; 271 hp) a 6500 rpm y para el WRX STI Versión II. Los motores se pueden identificar por bobina en bujía con 1 perno M8 por bobina y tapas de válvulas con 4CAM 16VALVE y líneas horizontales por encima de los orificios de la bujía. Generalmente, todos estos motores tienen el intercooler inclinado. Los motores de los STI RA recibieron los elevadores mejorados estilo Shim-Under-bucket a diferencia de los cangilones HLA normales que tenían el WRX y el WRX STI. Estos motores también cuentan con pistones forjados de fábrica STI 8.5: 1, válvulas más ligeras, las válvulas de admisión están marcadas como INKO y las válvulas de escape están marcadas como EXKO. Las válvulas HLA estándar son I252 y E283 respectivamente. Todos los motores WRX Wagon y los motores sedán automáticos venían con un TD04 con codo de 90 grados, todos los sedanes WRX manuales, incluidas las versiones STI, tenían un TD05 con codo de 90 grados.
EJ20J SOHC de aspiración natural
- JDM Forester SF5 S / 20135 CV (1997-1998)
EJ20K
Los motores EJ20K se dividen en 2 categorías:
1. Uso del modelo EJ20K con calce sobre cucharón
- JDM WRX 96 ~ 97
- Impreza WRX vagón MT 97 ~ 98
- Impreza WRX tipo RA o R MT 97 ~ 98
2. Uso del modelo EJ20K con calce debajo del cucharón
- Impreza WRX STI MT 97 ~ 98
- Impreza WRX STI vagón MT 97 ~ 98
- Impreza WRX STI tipo RA o R MT 97 ~ 98
La potencia de salida es 290 PS (213 kW; 286 bhp) a 6800 RPM para las versiones japonesas y 300 PS para el v3 STI con VF23 turbo. Estos motores se pueden identificar por tapas de válvulas lisas, cables de bujía y una bobina de chispa desperdiciada en el medio del colector de admisión. Además, el colector de admisión puede ser de aluminio desnudo para todos los modelos WRX y rojo para todos los modelos STI. El motor utiliza una unidad turbo de rodamiento de bolas IHI. VF22 en el WRX, ya sea un VF23 o VF24 en el STI. Estos motores tienen pistones fundidos a presión para todos los modelos WRX, los modelos STI y STI tipo RA / STI tipo R comparten exactamente los mismos pistones forjados en fábrica.
EJ205
Esta serie de motores se utiliza para los modelos WRX en el mercado mundial fuera de Japón a partir de 1999. Los modelos WRX japoneses utilizan el EJ207 de 1999 a 2001, excepto el vagón de 5 puertas que también utiliza el EJ205. Después de 2001, todos los WRX utilizaron el EJ205, hasta 2006, cuando el modelo USDM WRX cambió los motores al EJ255. El EJ205 tiene una relación de compresión de 8: 1-9: 1.
Para identificar un EJ205:
- Bobina en bujía, excepto en forester JDM SF5.
- aire inactivo integrado en el cuerpo del acelerador
- entrada debajo del colector
- bloque de cubierta abierta
Uso: Impreza WRX
- 99 ~ 01 (solo cuerpo de vagón JDM)
- 01 ~ 06 (todos JDM)
- 02 ~ 05 (USDM)
- 05 SAAB 9-2X AERO
- 99 ~ 06 (todos los demás mercados)
Forester Cross Sports, S / tb, STI
- Finales de 99-01 (relación de compresión 9: 1)
- 2003, 219 PS (161 kW; 216 caballos de fuerza) a 5500 rpm
NOTA: La especificación australiana MY00 EJ205 no tiene bobina en el enchufe, pero se puede identificar a partir del VIN del vehículo (si se conoce) donde el décimo dígito será Y (para el año 2000) y el sexto dígito será 8 (para el año 2000). / EJ205)
EJ207
Comenzó su vida para el 9 / 98-8 / 99 GC8 en Japón, Reino Unido, Australia. El EJ207 tiene una relación de compresión de 8.0: 1.
Para identificar un 9 / 98-9 / 2000 EJ207 (v5 / v6 WRX STI GC8 / GF8)
- paquete de bobina de chispa desperdiciado fuera del centro del colector
- aire inactivo integrado en el cuerpo del acelerador
- entrada debajo del colector
- colector de admisión de aluminio rojo o desnudo
- Bloque de cubierta abierta (2001+ son todos semicerrados)
- límite de revoluciones superior al ej205
- La versión 7 tiene AVCS
Los V7 son de un solo desplazamiento, AVCS, acelerador por cable, inyectores de alimentación superior, motores. Los TGV se eliminan de fábrica. La eliminación de fábrica está incompleta, incluso en la Especificación C e incluso en el Tipo RA. El escape es compatible hasta la bajada del USDM WRX / Sti. El sensor de oxígeno es el mismo que el USDM EJ205. El cárter de aceite es como el USDM WRX 2.0 El Turbo es el VF30. La ECU tiene el mismo número y forma de enchufes de arnés que el USDM WRX 2.0. Sin inmovilizador. La velocidad del motor está limitada de fábrica a 8000 rpm.
V8, 9 son twinscroll, AVCS, acelerador por cable, inyectores topfeed, motores. No hay TGV, el colector de admisión es de una sola pieza. Las bujías se especifican un paso más frías, en comparación con otras Sti. El escape es completamente diferente / incompatible con el USDM WRX / Sti, desde el cabezal hasta la bajada. Puede ser reemplazado por un escape USDM, el USDM se atornilla al bloque. El cárter de aceite es como el USDM Sti. El turbo es un VF37. La ECU tiene el mismo número y forma de enchufes de arnés que el USDM WRX 2.0. No hay inmovilizador para V8 y para algunos V9. Aunque para algunos V10. Aún más de modelos importados. No había ningún chip transpondedor dentro de la carcasa del transmisor. Los V9 conocidos hasta ahora por no tener inmovilizador han sido los primeros V9 Spec C (motores de revisión E). La velocidad del motor está limitada de fábrica a 8000 rpm. En comparación con el compresor de A / C USDM, el JDM Sti tiene un número de pieza diferente y un tamaño más pequeño. Es posible que las pérdidas al usarlo sean menores. Muchos tienen un sensor de temperatura del aire de admisión adicional junto al cuerpo del acelerador. Su función ha sido discutida pero no completamente aclarada. La bomba de dirección asistida es diferente. Los coches JDM incluían algunos Spec C con cremallera de dirección 13: 1. La bomba se mantuvo igual, por lo que está diseñada para manejar una rejilla rápida. El protocolo com no es canbus para ninguno de estos. Algunos de los motores Sti no vienen equipados con control de crucero. Es casi imposible decir quién lo tenía. La configuración de la ROM es bastante diferente a la de un V7. La entrada del turbo tiene una conexión menos y lo más probable es que sea de un diámetro mayor que el USDM, de fábrica. El sensor de oxígeno delantero se ha reubicado después del turbo, en el tubo de bajada. Número de pieza diferente 22641AA042. Uso:
- Impreza WRX STi 1998 ~ presente (JDM, específicamente modelos homologados para el Campeonato del Mundo de Rallyes )
EJ20X / EJ20Y
Basado en la misma plataforma de motor; la designación X indica un paquete automático y la designación Y indica un paquete manual. El motor EJ20X se introdujo en el Legacy GT 2003, acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades, y el motor EJ20Y se introdujo en el Legacy GT 2004, con una transmisión manual de cinco velocidades.
El EJ20X y el EJ20Y son motores de plataforma abierta en los que las paredes de los cilindros se apoyaron en las posiciones de las tres y las nueve en punto. Viene con un bloque de aleación de aluminio con orificios de 92 mm (3,62 pulgadas), con camisas de cilindro de hierro fundido, y una carrera de 75 mm (2,95 pulgadas) para una capacidad de 498,6 cc (30,43 pulgadas cúbicas) por cilindro, con paredes de cilindro más gruesas que EJ25. El cárter de los motores EJ20X y EJ20Y tenía cinco cojinetes principales y la carcasa del volante se fundió con el cárter para aumentar la rigidez. Se entiende que el motor EJ20X tiene un cigüeñal y bielas forjados, pero pistones de aluminio fundido con coronas forjadas. Los motores EJ20X y EJ20Y tenían una culata de aleación de aluminio con enfriamiento de flujo cruzado, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) por banco de cilindros y cuatro válvulas por cilindro que eran accionadas por balancines de rodillos.
Los motores EJ20X y EJ20Y estaban equipados con el 'Sistema de control de válvula activa dual' de Subaru ('Dual AVCS') que proporcionaba sincronización variable de válvulas de admisión y escape. El Legacy GT, el motor EJ20X, estaba equipado con un turbocompresor IHI VF38 de doble entrada; el motor EJ20Y, sin embargo, tenía un turbocompresor Mitsubishi TD04 HLA 19T de doble entrada más grande. Para el BL.II Legacy GT revisado, tanto el EJ20X como el EJ20Y tenían un turbocompresor IHI VF44 para el año modelo inicial 2006, reemplazado al año siguiente con el IHI VF45.
Ambos vienen con una compresión de 9.5: 1 y un turbo de bobinado rápido produce un rendimiento lleno de torque. 265–280 CV (198–209 kW; 269–284 PS)
Turbos:
- IHI VF38 (automático, 03-06)
- Mitsubishi TD04 HLA 19T (manual, 03-06)
- IHI VF44 (manual y automático, solo 06MY)
- IHI VF45 (manual y automático, 06-09MY)
Uso: EJ20X / EJ20Y
- 03 ~ 09 BL y BP Legacy GT [6]
- 07-11 Subaru impreza gt
Aplicaciones de intercambio de motores: al cambiar el tren motriz EJ20X / Y a estos modelos, tiene la opción de usar el turbocompresor de doble desplazamiento y los cabezales JDM, con tubería ascendente, pero deberá obtener / alternar una tubería de bajada de doble desplazamiento para ajuste a lo largo de su configuración de escape actual o cambie el colector de admisión USDM junto con los cabezales, tubo ascendente, turbocompresor de USDM y use su configuración de escape existente.
El EJ20X no viene con guías de tiempo cuando se instala en un intercambio USDM manual, mientras que el EJ20Y sí.
Opciones de intercambio compatibles para USDM (pero solo funciona el AVCS de admisión) ECU de 32 bits con AVCS de admisión únicamente:
- Modelos 08-14 WRX [7]
- 04-07 Modelos STi
- 04+ modelos GT heredados
- 04+ modelos Forester XT
Opciones de intercambio compatibles para USDM (con doble AVCS en funcionamiento) ECU de 32 bits con admisión y escape:
- 08-21 Modelos STi [8]
EJ20TT
Esto puede referirse a un motor DOHC Sequential Twin Turbo y con intercooler (EJ20H / EJ20R / EJ206 / EJ208). Sin embargo, similar al EJ20T , Subaru nunca usó el término. Utilizado de 1994 a 2005 en varias iteraciones que se enumeran a continuación. Debido a los estrechos límites del compartimento del motor, el motor biturbo se instaló en los modelos Legacies de especificación japonesa y Liberty B4 del mercado australiano, que tenían volante a la derecha. Los pistones eran más ligeros y tenían un faldón más corto que el WRX EJ20T para permitir una mayor velocidad del motor.
Especificaciones
- Desplazamiento: 1,994 cc (2,0 L; 121,7 pulgadas cúbicas)
- Diámetro: 92 mm (3,62 pulgadas)
- Carrera: 75 mm (2,95 pulgadas)
- Relación de compresión: 8.5: 1 - 9.0: 1
- Tren de válvulas: DOHC
- Inyección de combustible secuencial multipunto de suministro de combustible
EJ20H
Uso:
- 1993-1996 pre-lavado de cara Código de chasis heredado BD5 / BG5 (Revisión A) JDM RS, GT y GT / B-spec manual y automático. 184 kW (250 PS; 247 bhp) Relación de compresión de 8.5: 1.
- Rejuvenecimiento facial 1996-1998 Código de chasis heredado BD5 / BG5 (Revisión B y C) JDM RS, GT, GT-B automático y GT manual. 191 kW (260 PS; 256 bhp) Relación de compresión de 9.0: 1. [9]
EJ20R
Uso:
- Rejuvenecimiento facial 1996-1997 Código de chasis heredado BD5 / BG5 (Revisión B) Manual JDM RS y GT-B solamente. 206 kW (280 PS; 276 CV) Relación de compresión de 8.0: 1.
- 1997-1998 estiramiento facial Código de chasis heredado BD5 / BG5 (Revisión C) JDM RS y GT-B solo manual. 206 kW (280 PS; 276 CV) Relación de compresión de 8.5: 1.
EJ206
Uso:
- 1998-2003 Código de chasis heredado BE5 / BH5 JDM GT's, GT-B's y B4's (190 kW (258 PS; 255 bhp)) Transmisión: Automática / Manual de 5 velocidades
BH5A - Compresión 9.0: 1 - "Phase-II", o generación V5 / 6.
BH5B - Compresión 9.0: 1 - "Fase II" o generación V5 / 6.
BH5C - Compresión 9.0: 1 - Generación "Fase II" o V5 / 6.
BH5D - Compresión 9.0: 1 - "Fase III" o generación V7.
EJ208
Uso:
- 1998-2003 Código de chasis heredado BE5 / BH5 JDM GT's, GT-B's y B4's (206 kW (280 PS; 276 bhp)) Transmisión: Manual
BH5A - Compresión 8.5: 1 - Generación "Fase II" o V5 / 6.
BH5B - Compresión 8.5: 1 - Generación "Fase II" o V5 / 6.
BH5C - Compresión 9.0: 1 - Generación "Fase II" o V5 / 6.
BH5D - Compresión 9.0: 1 - "Fase III" o generación V7.
Rev D EJ208 se puede considerar un motor totalmente diferente a los A / B / C, funcionan con levas totalmente diferentes, poleas de leva con diferentes marcas de sincronización, diferentes piñones de manivela con diferentes marcas de sincronización, inyectores rosas en lugar de amarillos 440, diseño de colector de admisión diferente . etc.
- A / B tienen VF25 primario para transmisión automática o VF26 para turbo VF27 manual y secundario .
- C tienen turbo VF31 primario y VF32 secundario .
- D tiene VF33 primario ( rueda de turbina de 46.5 / 9 palas y compresor de / 6 + 6 palas ) y VF32 secundario ( lado de escape utiliza una rueda de turbina de 46.5 / 9 palas, junto con una rueda de compresor de 52.5 / 10 palas ). Todos los turbos secundarios tienen cojinetes de bolas y los turbos primarios son cojinetes de chumacera.
EJ22 (2.2L Boxer Turbo / NA)
Uso:
- Impreza 95-01
- Legacy 90-99, Outback 95-96
Especificaciones
- Desplazamiento: 2,212 cc (2,2 L; 135,0 pulgadas cúbicas)
- Diámetro: 96,9 mm (3,81 pulgadas)
- Carrera: 75 mm (2,95 pulgadas)
- Relación de compresión: 9,5: 1 - 9,7: 1
- Tren de válvulas: SOHC
- Inyección de combustible multipunto de suministro de combustible
EJ22E aspirado naturalmente
(1989-1994)
- Caballos de fuerza: 130 bhp (97 kW; 132 PS) a 5800 rpm
- Esfuerzo de torsión: 186 N · m (137 libras · pie) a 4800 rpm
(1995-1996)
- Caballos de fuerza: 135 bhp (101 kW; 137 PS) a 5800 rpm
- Esfuerzo de torsión: 190 N · m (140 libras · pie) a 4800 rpm
(1997-1998)
- Caballos de fuerza: 137 CV (102 kW; 139 PS) a 5400 rpm
- Esfuerzo de torsión: 197 N · m (145 libras · pie) a 4000 rpm
EJ222 aspirado naturalmente (1999-2001)
- Caballos de fuerza: 142 bhp (106 kW; 144 PS) a 5600 rpm
- Esfuerzo de torsión: 202 N · m (149 libras · pie) a 3600 rpm
- Desplazamiento: | 2,212 cc (2,2 L; 135,0 pulgadas cúbicas)
- Tipo de diseño de fase 2
- Aspiración: | Aspirado naturalmente
- Configuración del cilindro: | Plano horizontal - 4 cilindros
- Tren de válvulas: | SOHC, 16 válvulas, piñones de leva tipo resina, correa de distribución de goma
- Intervalo de cambio de la correa de distribución: | 105.000 millas (169.000 km)
- Capacidad de refrigerante: 5,9 L (6,2 cuartos de galón EE. UU.)
- Relación de compresión: | 10: 1
- Configuración del puerto de escape de la culata: | Puerto de escape único por cabezal
- Diámetro de la válvula de admisión: 36 mm (1,42 pulg.)
- Diámetro de la válvula de escape: 31,65 mm (1,246 in)
- Rotación del motor: | Sentido horario
- Emisiones: | OBDIIB
- Peso del motor: | 265 lb (120 kg)
- Presión de aceite: | a 700 rpm: 14 psi (0,97 bar) a 5000 rpm: 43 psi (3,0 bar)
- Motor de tipo de interferencia
- Tiempo de encendido: | 15 ° / 700rpm
- Holgura de válvulas: | Admisión: 0,2 ± 0,02 mm (0,00787 ± 0,00079 in) Escape: 0,25 ± 0,02 mm (0,00984 ± 0,00079 in)
- Espacio de la bujía : | 1.0–1.1 mm (0.039–0.043 in)
- Inyectores de combustible: | Alimentación superior - Resistencia de 5 a 20 ohmios - 280 cc (17 pulgadas cúbicas) / min
- Activación de advertencia de baja presión de aceite: | 2,1 psi (0,14 bar)
- Velocidad inactiva: | 700 rpm +/- 200 rpm
- Presión / flujo de combustible: | 43.4 psi (2.99 bar) en ralentí (Flujo: 17.2 US gal (14.3 imp gal; 65 L) / hora)
- Orden de encendido: | 1-3-2-4
EJ223 aspirado naturalmente (1999) ??????
Mejoras y mejoras de EJ22
A partir del año modelo 1997, el motor de los modelos Legacy e Impreza de 1997 tuvo cambios internos y externos que producen un aumento de aproximadamente un 10% en la potencia y un aumento del 3% en la economía de combustible. Lograr esto implica muchos factores, uno de los cuales es la reducción de la fricción del motor. Los pistones se recubrieron con molibdeno para reducir la fricción. El revestimiento delgado reduce la fricción en movimiento y reduce el rayado de la pared del cilindro. Se reformó la falda del pistón y se redujo el peso del pistón en aproximadamente 100 g (3,5 oz). La relación de compresión se incrementó a 9,7: 1 al remodelar la corona del pistón. Esto elimina la holgura que estaba disponible entre el pistón en TDC y la válvula completamente abierta. Esto transformó el EJ22 en un diseño de interferencia.
El desplazamiento del pasador del pistón se ha cambiado a 0,02 pulg. (0,51 mm). El espacio entre el pistón y la pared del cilindro se ha reducido aumentando el diámetro del pistón. Otra fuente de alta fricción del motor es el tren de válvulas. Los ajustadores de holgura hidráulicos (HLA) siempre están en contacto con las válvulas. La presión hidráulica del ajustador de holgura debe superarse durante el funcionamiento y durante el momento más crítico del arranque del motor. Para superar esta situación y contribuir a la reducción total de las pérdidas por fricción, los motores SOHC de 1997 y posteriores tienen ajustadores de válvulas sólidos. El servicio programado de este tren de válvulas se establece en 100.000 millas (160.934 km). Los motores SOHC ahora usan un tornillo de ajuste para ajustar el juego de válvulas. Se recomienda que los motores con el HLA anterior utilicen aceite 10W30 o 10W40 durante todo el año; El 5W30 se puede utilizar a temperaturas invernales muy bajas. El sistema de seguidor de levas de balancines de rodillos que se introdujo en los motores Impreza está instalado en todos los motores del año modelo 1996 y posteriores. Los conjuntos de rodillos no se pueden reparar por separado, pero los balancines se pueden reparar como unidades individuales. Las juntas de culata de composición de carbono con juntas tóricas integradas son intercambiables de izquierda a derecha solo en motores NA de 1990 a 1994.
Otras modificaciones del motor (1997): El colector de admisión se ha remodelado para aumentar la masa y la velocidad del flujo de aire, lo que contribuye a mejorar el funcionamiento del motor a velocidades bajas y medias. Los componentes ubicados en el colector de admisión se han reubicado en comparación con los modelos de 1996. Solenoide de EGR, solenoide de control de purga, etc.
Mejoras del motor de la Fase 2 de 1999 (del artículo de llave de tuercas H-4 y servicio H-6): Todos los motores de 1999 tienen el diseño de la Fase 2. Los motores Phase 2 tienen un diseño SOHC, con una culata de nuevo diseño. Los cambios en los motores de la Fase 2 son los siguientes:
- el motor y la transmisión están sujetos con seis pernos y dos espárragos.
- el cojinete de empuje se ha movido a la posición número 5.
- la ranura de aceite en los números 1 y 3 se ha cambiado para suministrar lubricación adicional al muñón del cigüeñal.
Características adicionales del motor de fase 2:
- la culata es un sistema de válvula de tipo sólido de dos ejes oscilantes con seguidores de rodillos.
- las válvulas están colocadas en un ángulo mayor que los modelos de años anteriores. Las válvulas de admisión están colocadas a 23 grados fuera del centro con las válvulas de escape colocadas a 20 grados fuera del centro. Los motores de modelos anteriores utilizaban un ángulo de posicionamiento de 15 grados.
- El grosor de la junta de culata es de 0,7 mm (0,03 pulg.).
- Los balancines de admisión están marcados para que estén correctamente colocados en el eje de balancines al realizar el mantenimiento. Se grabará un IN1 o IN2 en cada balancín. Como se ve desde la parte delantera del motor, la válvula de admisión número 1 de cada cilindro y la válvula de admisión número 2 tienen un brazo de balancín marcado IN1 e IN2 que se acopla con él. Los nuevos balancines IN1 también se pueden identificar por una marca pintada de verde en la parte superior del balancín. Los balancines IN2 tienen una marca blanca. El posicionamiento adecuado se mantiene mediante el uso de una arandela ondulada ubicada entre el brazo del eje de balancín y el soporte del eje del balancín.
- el árbol de levas está asegurado a la culata con la caja de levas. Un pasaje de aceite en la culata de cilindros proporciona el pasaje en la caja de levas con aceite que conduce al eje del balancín de admisión. El aceite del árbol de levas se recoge en el lado opuesto del pasillo que conduce al eje del balancín de admisión para proporcionar aceite al eje del balancín de escape.
Nota: La culata del cilindro y la caja de levas deben reemplazarse juntas (línea perforada).
- el tubo de la bujía está presionado en la culata de cilindros y no se puede reparar. Si se daña, se debe reemplazar la culata. Los sellos instalados en los extremos de las tuberías de las bujías se sellan contra las cubiertas de las válvulas y deben reemplazarse cuando se quita la cubierta de la válvula.
- los pistones de los motores tienen un desplazamiento de 0,5 mm (0,020 pulg.) y el motor tiene una relación de compresión de 10,0 a 1. La potencia ha aumentado a 142 CV (106 kW; 144 CV) a 5600 rpm. El par máximo es 149 lb 149ft (202 N⋅m) a 3600 rpm.
- Las ruedas dentadas del árbol de levas están construidas con un material de resina con una llave de metal presionada en la rueda dentada para mantener la orientación correcta de la rueda dentada al eje.
EJ22
- 135 CV (101 kW; 137 PS) a 5800 rpm
- 190 N · m (140 libras · pie) a 4800 rpm
Modelo australiano -
- 100 kW (134 caballos de fuerza; 136 PS) a 6000 rpm
- 189 N · m (139 libras · pie) a 4800 rpm
Uso:
- Legacy 89-99 Brighton y L solo después de 96 [10]
- Impreza 93-97-01
EJ22T
Fase uno SOHC Turbo , 160 bhp (119 kW; 162 PS) cubierta completamente cerrada, surtidores de aceite, sin intercooler
- Legacy 1991-1994 (especificación norteamericana). Solo hubo 8199 modelos EJ22T que llegaron a los Estados Unidos (¿y Canadá?) Entre 1991-1994. El sedán de 4 puertas se llamaba Sport Sedan (SS) y el vagón de 5 puertas se conocía como Touring Wagon (TW). Había muchos más modelos con equipamiento automático que los de 5 velocidades construidos como sedanes. El vagón solo se vendió como automático. [11]
EJ22G
Cubierta cerrada de fase dos, basada en el motor EJ20K STI. Utiliza culatas de cilindros idénticas y turbocompresor IHI RHF 5HB [12] pero con un cárter del cigüeñal de cubierta cerrada única . Los pistones son artículos forjados en fábrica, las bielas están en stock. Aunque se trata de una plataforma cerrada, el bloque no cuenta con rociadores de aceite para el enfriamiento del pistón, a diferencia del bloque de plataforma cerrada EJ20 y el bloque de plataforma cerrada Legacy EJ22T exclusivo de USDM. La prensa popular a menudo afirma que la potencia de este motor era más de lo que la fábrica indicaba 280 ps, citando que 280 ps era la potencia máxima permitida que las compañías de automóviles en Japón podían anunciar en ese momento debido al acuerdo entre caballeros . 305 hp, [13] 300 hp + [14] "Mucho más que 280 hp ", [15] son algunos ejemplos, aunque es imposible fundamentar verdaderamente estas afirmaciones.
- Desplazamiento: 2,212 cc (2,2 L; 135,0 pulgadas cúbicas)
- Diámetro: 96,9 mm (3,81 pulgadas)
- Carrera: 75 mm (2,95 pulgadas)
- Relación de compresión: 8.0: 1
- Tren de válvulas: DOHC
- Suministro de combustible Inyección electrónica de combustible (EFI) [12]
EJ22G Turbo DOHC
- Caballos de fuerza: 280 PS (206 kW; 276 bhp) a 6000 rpm
- Par de torsión: 363 N⋅m; 268 libras · pie · pie (37 kg · m) a 3200 rpm
Uso:
- Serie Impreza STi 22B GC8 (JDM)
EJ25 (2.5L Boxer Turbo / NA)
- Desplazamiento: 2,457 cc (2,5 L; 149,9 pulgadas cúbicas)
- Diámetro: 99,5 mm (3,92 pulgadas)
- Carrera: 79 mm (3,11 pulgadas)
- Relación de compresión: 9,5: 1 - 10: 1 (9,5: 1 - 10,7: 1 JDM) aspirado naturalmente
- Relación de compresión: 8.0: 1 - 9.5: 1 Turbo
- Entrega de combustible EFI
EJ25D
Se vendieron dos variaciones de la EJ25D en el mercado estadounidense. El motor se introdujo en 1996 en los modelos Legacy 2.5GT, LSi y Legacy Outback. Esa versión del motor usaba cabezales HLA , se recomendó que funcionara con combustible de 91 octanos , tenía una potencia y un par de torsión más bajos que el posterior EJ25D '97-99, y solo se ofrecía con una transmisión automática. En 1997 se introdujo un motor revisado que usaba cabezales con elevadores de cangilones calzados (en comparación con los HLA), estaba diseñado para funcionar con combustible de 87 octanos y estaba disponible con transmisión manual o automática. Debido a la arquitectura de la válvula DOHC, las bujías son más difíciles de reparar en comparación con las variaciones SOHC. Por lo tanto, los motores DOHC se instalan con bujías de platino y una vida útil prolongada de las bujías de 80.000 millas (128.748 km). El EJ25D utiliza muñones de varilla más pequeños debido al diseño del cigüeñal de rectificado descentrado EJ25 de fase 1, en comparación con el EJ22 del mismo año, y los motores que utilizan un muñón de varilla. Además, el EJ25D del Outback de 1999 es un híbrido de fábrica de solo un año, que usa las mitades de la caja de fase 2 con una carcasa de campana de 8 pernos (a diferencia de la carcasa de campana de 4 pernos utilizada hasta 1998), usa un cigüeñal de fase 2 y varillas con muñones de varilla, pero conserva los mismos pistones que la variante 1997-1998 para mantener la misma relación de compresión. La EJ25D de 1996 utiliza pistones diferentes a los que se usó en 1997-1999, lo que aumentará significativamente la relación de compresión si se combina con las cabezas de la EJ25D de 1997-1999.
Para el mercado interno japonés, el EJ25D se anunció a partir de enero de 1994 y estuvo disponible a partir de octubre de 1994 en el modelo 250T heredado, y más tarde en el Grand Wagon / Lancaster . Tenía el mismo diseño básico que el EJ25D hidráulico del mercado estadounidense, con HLA, pero tenía una relación de compresión de 9,5: 1. Estos cabezales HLA tenían un diseño de cámara de combustión de estilo algo hemi. El motor fue "renovado" con la introducción del BG9B a mediados de 1996, para tener una compresión más alta, 10.7: 1 y levantadores sólidos. Las cabezas elevadoras sólidas tenían una cámara de combustión de estilo trébol. [dieciséis]
DOHC (JDM) (1994-1996) - JIS - 118 kW (160 PS; 158 hp) a 6000 rpm y 210.8 N⋅m (155 lb⋅ft) de torque a 2800 rpm
DOHC (USDM) (1996) - SAE - 116 kW (157 PS; 155 hp) a 5600 rpm y 190 N⋅m (140 lb⋅ft) de torque a 2800 rpm
DOHC (JDM) (1996-1998) - JIS - 129 kW (175 PS; 173 hp) a 6000 rpm y 230,5 N⋅m (170 lb⋅ft) de torque a 3800 rpm
DOHC (USDM) (1997-1999) - SAE - 123 kW (167 PS; 165 hp) a 5600 rpm y 220 N⋅m (162 lb ⋅ft) de torque a 4000 rpm
Uso
- USDM Impreza 2.5 RS 98
- Modelos USDM Legacy: Outback (wagon), SUS (sedán '98 -'99), LSi ('96 -'97), GT.
- JDM Legacy / Grand Wagon / Lancaster 94 ~ 98
- USDM Forester 1998
EJ251
El EJ251 SOHC fue la primera versión de una larga línea de motores de árbol de levas individuales de Subaru para el mercado estadounidense. El EJ251 pronto fue reemplazado por el EJ253 en muchos modelos debido a su enfriamiento mejorado para ayudar en la vida útil de la junta de la culata y la gestión y los sensores del motor mejorados. El EJ251 comúnmente experimentó fallas en la junta de culata que resultaron en roturas del canal interior o fugas de fluido exterior debido al uso continuo de una junta revestida de una sola capa que se introdujo por primera vez en la EJ25D. El volumen de admisión se calcula mediante el uso de un sensor MAP , a diferencia del EJ253 que usa un sensor MAF . La relación de compresión es de 10: 1.
Potencia ISO: 123 kW (165 hp; 167 PS) a 5600 rpm y 226 N⋅m (167 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm
Uso:
- Impreza 2.5RS, 2.5TS, 2.5OBS 98-03 (EE. UU.) (Excluye 99)
- Forester 99-04 (Estados Unidos)
- Legacy 99-01 (EE. UU., 4EAT)
- Legacy 99-04 (EE. UU.)
- Outback 00-01 (EE. UU., 4EAT)
- Outback 02-04 (Estados Unidos)
- Baja 03-05 (Estados Unidos)
EJ252
SOHC El EJ252 solo se utilizó brevemente en Norteamérica junto con el EJ251 en el USDM Legacy Outback para los años modelo 2000 y 2001. Se encuentran más comúnmente en MY00 Legacy Outbacks fabricados antes de finales de 1999, mientras que MY00 Legacy Outbacks fabricados en 2000 rara vez se designan con códigos EJ252 en el VIN. Si bien Subaru no ha proporcionado una lista directa de revisiones entre el EJ251 y el EJ252 menos común, existe cierto grado de información que sugiere que el EJ252 era simplemente una versión alternativa del EJ251 hecha para cumplir con los estándares de emisiones de California cuando los motores SOHC EJ se introdujeron por primera vez en América del norte. La potencia de salida se ha informado como ISO 115 kW (156 hp), pero a menudo se especula que comparte las mismas especificaciones con el EJ251 en gran parte idéntico. [17] Según un análisis no oficial, el EJ251 comparte lo mismo con el bloque, levas, cabezas, pistones y bielas con el EJ252. Las únicas diferencias notables confirmadas son los diseños únicos del colector de admisión y el cuerpo del acelerador para adaptarse a las diferentes ubicaciones del sensor MAP y la ubicación de la IACV. [17] También tienen diferentes configuraciones de reluctor de piñón de manivela y leva.
Uso:
- Legacy / Outback 00-02 (solo 5MT)
EJ253
SOHC : 121 kW (162 hp; 165 PS) a 5600 rpm, 226 N⋅m (167 lb⋅ft) de torsión a 4400 rpm. El volumen de admisión se regula mediante el uso de un sensor MAF , a diferencia del EJ251, que está regulado por un sensor MAP .
Válvulas I-Active (lado de admisión VVL) en los modelos 2006 que tienen ISO 175 hp (130 kW; 177 PS) a 5600 rpm, 229 N⋅m (169 lb⋅ft) torque a 4400 rpm.
Los modelos de 2007 y posteriores equipados con PZEV tienen ISO 173 hp (129 kW; 175 PS) a 5600 rpm, 225 N⋅m (166 lb⋅ft) de torsión a 4000 rpm La relación de compresión es 10.0: 1.
El EJ253 tiene un diseño de plataforma abierta.
- Impreza 99 * 04-11
- Legacy, Outback (Norteamérica) 05-12
- Legacy [BL / BP] 03-09 (Europa)
- Legacy [BM / BR] 09-12 (Europa, con 123 kW (165 hp; 167 PS))
- Outback 03-09 (Europa)
- Forester 99 (SF), 05-10 (SG, SH)
- Baja 05+
- Saab 9-2x lineal 05, 06
EJ254
254 era un motor DOHC AVCS de 2,5 litros . Esta fue la primera aparición de AVCS (junto con el EJ204) en un EJ.
1998-2004 - DOHC con 165 hp (123 kW; 167 PS) a 6000 rpm y 235 N⋅m (173 lb⋅ft) de torque a 2800 rpm
Uso:
- Forester T25 1998-2002 (JDM)
- Forester 04-presente (ciertos países)
- Legado Lancaster 1998-2003 (JDM)
- Legado 250T 1998-2003 (JDM)
EJ255
Turbo DOHC de 16 válvulas con válvulas llenas de sodio originalmente diseñado para el mercado norteamericano, ahora se usa en algunos modelos Impreza y Legacy europeos destinados a Sudáfrica y modelos Liberty para Australia. Potencia 154-195 kW (210-265 PS; 207-261 hp)
EJ255 Versión 1: Se utiliza en el Legacy de 2005 y 2006, así como en el Forester de 2004 y 2005. Este motor usa el mismo bloque corto y cabezales que el EJ257 en US 04-06 STI. [18]
EJ255 Versión 2: Se utiliza en el WRX 2006-2008, el Legacy 2007-2009 y el Forester 2006+. Este es el EJ255 equipado con AIS más nuevo, que utiliza un bloque corto AB630 ligeramente diferente, así como los cabezales AB820. La única diferencia en el bloque corto de este EJ255 y el 04-06 EJ257 son los pistones. Son casi de la misma construcción, pero tienen un volumen de plato ligeramente mayor. Subaru enumera el CR en 8.4: 1 frente a 8.2: 1 para el motor STI 04-06. [ cita requerida ]
EJ255 versión 3: utilizado en el legado 2010-2012. Tiene doble AVCS, pistones 9.5: 1 CR, cabezales E25 con provisiones para un turbo de bomba de aceite de barrido. El árbol de levas de admisión del pasajero tiene una muesca para hacer girar la bomba de barrido. El cárter de aceite tiene un perno de montaje adicional y el perno del cárter de aceite tiene una posición de cambio en comparación con las variaciones del EJ255.
Uso en América del Norte:
- Impreza (WRX): 2006-2014
- Forester XT: 2004-2013
- Legacy GT: 2005-2012
- Interior XT: 2005-2009
- Baja Turbo: 2004-2006
- SAAB 9-2X : 2006 únicamente.
Uso en el resto del mundo:
- Legacy / Outback: 2007-presente
- Impreza: 2005-presente
- Forester: 2005-2010.
EJ257
Alimentación de combustible DOHC de cuatro válvulas por cilindro mediante turbo de inyección secuencial multipunto (SMPFI) . [19] Denotando la variante STI del EJ25, originalmente diseñado para el Impreza STI norteamericano en 2004 con Single AVCS y DBW . Los modelos STI 2004-2007 utilizaron el mismo bloque corto, cabezales B25 y tren de válvulas que el EJ255 en los modelos Legacy GT 2005-2006 y el mismo bloque que el Forester XT 2004-2005 . Los años posteriores utilizaron un bloque, pistón y cabezas revisados. En particular, la adopción de culatas de cilindros Dual-AVCS W25 muy mejoradas y un diseño de bloque de cilindros mejorado. Las variantes MY19 del motor cuentan con un diseño de pistón revisado para mayor resistencia, mejoras adicionales en el tren de válvulas general y una nueva ECU y programación del motor. El motor tiene una línea roja aumentada de 6700 rpm sobre la variante WRX EJ255
Uso:
- Mercado estadounidense Impreza WRX STi MY 2004 ~ 2007 300 bhp (304 PS; 224 kW) a 6000 rpm (nuevo estándar SAE ) y 407 N⋅m (300 lb⋅ft) a 4000 rpm de torque. [20]
- Mercado estadounidense Impreza WRX STI MY 2008 ~ 2018 305 bhp (309 PS; 227 kW) a 6000 rpm (nuevo estándar SAE) y 393 N⋅m (290 lb⋅ft) a 4000 rpm de torque. [21]
- WRX STI MY MY 2019 del mercado de EE. UU.: 310 hp (314 PS; 231 kW) actuales a 6000 rpm (nuevo estándar SAE) y 393 N⋅m (290 lb⋅ft) a 4000-5200 rpm de torque.
- Mercado estadounidense STI S209 MY 2019 341 hp (346 PS; 254 kW) a 6,400 rpm y 330 lb⋅ft (450 N⋅m) a 3,600 rpm de torque.
- US Market Legacy GT / Outback XT MY05 ~ 06 250 bhp (253 PS; 186 kW) (Nuevo estándar SAE)
- US Market Forester XT MY04-05 210 bhp (213 PS; 157 kW)
- Mercado asiático, europeo Impreza WRX STi 05 ~ presente 280 PS (206 kW; 276 hp), 40 kg⋅m (392 N⋅m; 289 lbf⋅ft)
EJ259
Uso: 2004 Legacy, Legacy GT y Legacy Outback (solo se vende en California y Nueva Inglaterra).
Otros datos
Toda la serie EJ comparte compatibilidad y similitud de construcción y son motores de 16 válvulas. La serie EJ comenzó con el EJ15, un árbol de levas único ( SOHC ) y produce ~ 90 hp (67 kW; 91 PS), luego el EJ16, un árbol de levas único ( SOHC ). Posteriormente, siguió el EJ20, un árbol de levas único de 120 hp (89 kW; 122 PS) y el EJ22, un árbol de árbol de levas simple de 135 hp (101 kW; 137 PS). La versión turboalimentada EJ20 se desarrolló con levas dobles en cabeza, así como motores DOHC no turbo y doble turbos DOHC. El EJ18 y el EJ20 fueron los más populares en Europa.
Los motores bóxer SOHC EJ Subaru eran motores sin interferencia hasta 1995, operados por una sola correa de distribución que accionaba ambas levas (ambos lados del motor) y la bomba de agua. Debido a que son motores sin interferencias, si falla la correa de distribución, el motor de los modelos hasta 1995 no se dañará. La bomba de aceite se acciona directamente desde el cigüeñal y la bomba de agua mediante la correa de distribución. Todos los motores DOHC y SOHC EJ de 1998 en adelante son motores de interferencia, si la correa de distribución falla, es probable que las válvulas se dañen.
Todos los motores Subaru EJ tienen un orden de encendido 1-3-2-4, que, dados los corredores de escape más largos en los cilindros 2 y 4, provoca el característico "estruendo del subaru boxer".
Algunos de los motores de vehículos Subaru de 2005 y posteriores (especialmente los motores turboalimentados) utilizan el bus CAN como su único canal de entrada de velocidad del vehículo / embarcación. Cuando se eliminan esas señales de velocidad del ABS, la ECU forzará al motor a funcionar en modo de emergencia . Esto ha representado un desafío para las personas que intentan usar el mismo boxer y motores automotrices en aplicaciones aeroespaciales, reemplazo de motor para vehículos Subaru viejos y modificaciones de VW Vanagon, etc. [ cita requerida ]
La siguiente tabla contiene detalles sobre algunos de los motores Subaru comúnmente modificados:
Cuadra | EJ205 | EJ207 | EJ255 | EJ257 | EJ257 |
---|---|---|---|---|---|
Tipo de cabeza | EE. UU. WRX | SpecC | EE. UU. WRX | ETS de EE. UU. | ITS de la UE |
Aburrir | 92 mm (3,62 pulgadas) | 99,5 mm (3,92 pulgadas) | |||
Carrera de manivela | 75 mm (2,95 pulgadas) | 79 mm (3,11 pulgadas) | |||
Longitud de la varilla | 130,43 mm (5,135 pulgadas) | ||||
Desplazamiento del pasador del pistón | .3289 mm (0.01295 pulgadas) | .3159 mm (0.01244 pulgadas) | .3088 mm (0.01216 pulgadas) | ||
Altura de la plataforma | 201 mm (7,9 pulgadas) | ||||
Espesor de la junta | 0,8 mm (0,031 pulgadas) | ||||
Volumen de cabeza | 51 cc (3,1 pulgadas cúbicas) | 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) | 51 cc (3,1 pulgadas cúbicas) | 57 cc (3,5 pulgadas cúbicas) | 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) |
Plato de pistón | 12 cc (0,73 pulgadas cúbicas) | 8 cc (0,49 pulgadas cúbicas) | 24 cc (1,5 pulgadas cúbicas) | 22 cc (1,3 pulgadas cúbicas) | |
Cubierta de pistón | 0,38 mm (0,015 pulgadas) | 1,48 mm (0,058 pulgadas) | 0,39 mm (0,015 pulgadas) | ||
Altura total de enfriamiento | 0,98 mm (0,039 pulgadas) | 2,08 mm (0,082 pulgadas) | 0,99 mm (0,039 pulgadas) | ||
Volumen total de enfriamiento | 8,51 cc (0,519 pulgadas cúbicas) | 13,83 cc (0,844 pulgadas cúbicas) | 7,7 cc (0,47 pulgadas cúbicas) | ||
Volumen total de la plataforma | 18.51 | 19,83 | 29,7 | ||
Volumen barrido | 498,57 cc (30,425 pulgadas cúbicas) | 498,57 cc (30,425 pulgadas cúbicas) | 614,25 cc (37,484 pulgadas cúbicas) | ||
Comprime el volumen | 89,51 cc (5,462 pulgadas cúbicas) | 89,83 cc (5,482 pulgadas cúbicas) | 85,31 cc (5,206 pulgadas cúbicas) | 83 cc (5,1 pulgadas cúbicas) | 79,7 cc (4,86 pulgadas cúbicas) |
Relación de compresión estática | 8.17: 1 | 8.14: 1 | 8.4: 1 | 8.2: 1 | 8,71: 1 |
Relación varilla a carrera | 1,74 | 1,65 | |||
Desplazamiento del motor | 2,0 litros (1.994 cc) | 2,5 litros (2457 cc) |
Todas las especificaciones C son solo japonesas EJ207.
Premios
El motor Subaru Turbo Boxer ganó el premio al "mejor motor" en la categoría de 2.0 a 2.5 litros en los premios International Engine of the Year de 2006 y 2008 . [22] También ganó un lugar en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2004 y 2010. [23]
Notas
- ^ https://www.caranddriver.com/subaru/subaru-retires-ej20-engine-wrx-sti-final-edition
- ^ "Esquema de exposición de Subaru del 46 ° Salón del automóvil de Tokio 2019" (Comunicado de prensa). Subaru Global Media. 25 de septiembre de 2019 . Consultado el 24 de octubre de 2019 .
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1998). Automobil Revue 1998 (en alemán y francés). 93 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 509. ISBN 3-444-10516-9.
- ^ Automobil Revue 1998 , p. 508
- ^ Lithgow, Ian. "Motor Subaru EJ204" . AustralianCar.Reviews. Archivado desde el original el 25 de junio de 2017.
- ^ "Motores Subaru EJ20X y EJ20Y" . AustralianCar.reviews . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
- ^ "Intercambios de motores Subaru USDM EJ20X y EJ20Y" . iWireServices . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
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- ^ https://legacypic.uk/history/legacygen2.php
- ^ "Usado 1997 Subaru Legacy Wagon características y especificaciones - Edmunds" . Edmunds . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
- ^ "legacycentral bbs • Ver tema - Números de producción de Sport Sedan y Touring Wagon" . bbs.legacycentral.org .
- ^ a b "1998 Subaru Impreza 22B STi GC8E2SD" . carfolio.com . 10 de abril de 2013 . Consultado el 26 de julio de 2018 .
- ^ "El Subaru Impreza 22B era un monstruo loco que nunca podría suceder hoy" . jalopnik.com . 13 de abril de 2018 . Consultado el 16 de mayo de 2019 .
- ^ "¿Este Subaru Impreza 22B de 1998 ultra raro se venderá por 500.000 dólares?" . drive.co.nz . 9 de mayo de 2019 . Consultado el 16 de mayo de 2019 .
- ^ "1998 Subaru Impreza 22B STi. El Subaru del infierno" . caranddriver.com . 1 de marzo de 1999 . Consultado el 16 de mayo de 2019 .
- ^ "Juega con Legacy - Folletos de ventas de JDM Subaru" . sakura.ne.jp . Consultado el 16 de mayo de 2019 .
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- ^ "05-06 LGT's 255 = 04-06 STI's 257. De una vez por todas. - Subaru Legacy Forums" . legacygt.com .
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- ^ Nick D. y Richard Michael Owen, ed. (23 de abril de 2016). "2006 Subaru Impreza WRX STi" . supercars.net . Consultado el 20 de junio de 2018 .
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- ^ "Ganadores anteriores" . ukipme.com . Archivado desde el original el 7 de enero de 2012 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ^ "10 AÑOS DE 10 Mejores Motores" . WardsAuto.com . Consultado el 6 de mayo de 2017 .
Referencias
- Especificaciones y designaciones del motor Subaru
- http://www.fhi.co.jp/envi/info/pdf/leg_02_08.pdf