SNCASE Armagnac
El SNCASE SE2010 Armagnac era un gran avión de pasajeros francés de finales de la década de 1940 construido por SNCASE (Sud-Est). El rendimiento y el alcance decepcionantes de la aeronave le impidieron alcanzar el éxito comercial. Aunque el SNCASE Armagnac no tuvo una carrera excelente, el diseño de su compartimiento de pasajeros le dio una sensación mucho más espaciosa y una mayor capacidad y presagió los futuros aviones de pasajeros de fuselaje ancho .
Diseñado originalmente en torno a un requisito francés para un avión de pasajeros de largo alcance de 87 pasajeros emitido en 1942, el SE 2000 debía haber sido propulsado por cuatro motores Gnome-Rhône 18R de 2.100 hp . En una etapa temprana, el SE 2000 se abandonó en favor de una versión más grande y más capaz, el SE 2010 Armagnac. El Armagnac era un monoplano de ala media en voladizo con tren de aterrizaje triciclo retráctil diseñado para el servicio transatlántico . Se planearon varias versiones desde una versión de "litera para dormir" de 60 pasajeros hasta versiones de 84 pasajeros, 108 pasajeros y 160 pasajeros. [1] [2]
Después de retrasos en la planificación debido a las condiciones de la guerra , el trabajo avanzó rápidamente en Toulouse, Marsella y París, donde se estaban construyendo y probando varios componentes. El Armagnac fue diseñado desde el principio en una línea de producción de Cook-Craigie antes del primer prototipo que voló el 2 de abril de 1949 con el piloto jefe de Sud-Est, Pierre Nadot a los mandos, pero se perdió el 30 de enero de 1950 mientras aún se sometía a pruebas. [3] El primer avión de serie de producción F-BAVD voló el 30 de diciembre de 1950. [2] Se demostraron ejemplos del SE2010 en el Grand Palais de París de 1951 y 1953 .
Aunque el SE2010 estaba propulsado por motores Wasp Major R-4360-B13 de Pratt & Whitney , el motor de pistón más potente jamás puesto en producción para uso aeronáutico, la preocupación de que el diseño final tuviera poca potencia llevó a un rediseño planificado. [3] El último (15º) avión de producción estaba destinado a ser rediseñado con turbopropulsores Allison T40 de 5.400 hp , pero la producción se redujo a ocho y la versión más avanzada nunca se construyó. [3] Un Armagnac, SO 2060, terminó sus días como banco de pruebas de motores, alternativamente equipado con motores turborreactores instalados en una góndola debajo del fuselaje. Se probó con dos turborreactores Snecma Atar 101, cada motor con un sistema de postcombustión diferente.[1] El Snecma Vulcain también se probó de manera similar. [2]
En ese momento, el Armagnac era uno de los aviones civiles más grandes jamás construidos con una envergadura de casi 50 metros y un peso de más de 77 toneladas. La espaciosa cabina presurizada (con una sección de fuselaje casi circular con 4,7 m / 15 pies de ancho y alto) estaba destinada a una configuración de compartimento para dormir de tres niveles que, en última instancia, no se instaló en ninguna de las versiones SE2010. El fuselaje quedó con una gran cantidad de espacio inutilizable con solo estantes de equipaje abiertos montados en la parte superior del fuselaje. [4]
Se planeó la producción inicial de 15 aviones para su entrega al cliente de lanzamiento Air France . Después de la evaluación del prototipo por Air France, la aerolínea rechazó la entrega en 1952 cuando el primer avión de producción estaba listo, citando un rendimiento inadecuado. A pesar de estar diseñado para el servicio transatlántico, el alcance de la aeronave de 5.000 km no alcanzó los 6.500 km requeridos para este uso. Además, la aeronave era demasiado grande para operar de manera rentable en rutas de menor alcance.
