El SNCASE SE.161 Languedoc era un avión de pasajeros francés de cuatro motores producido por SNCASE (Sud-Est). Desarrollado a partir del Bloch MB.160 y conocido a fines de la década de 1930 como (SNCSO) Bloch MB.161, el SE.161 estuvo en servicio con Air France y el ejército francés después de la Segunda Guerra Mundial .
SE.161 Languedoc | |
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SE.161 Languedoc de Air France en el aeropuerto de París (Le Bourget) en 1951 | |
Papel | Avión de línea |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SNCASE |
Diseñador | Marcel Bloch |
Primer vuelo | 15 de diciembre de 1939 |
Introducción | 1946 |
Retirado | 1964 |
Usuarios primarios | Air France Fuerza Aérea Francesa Armada Francesa |
Producido | 1945-1948 |
Número construido | 100 |
Desarrollado por | Bloch MB.160 |
Diseño y desarrollo
En 1936, Air Afrique necesitaba un nuevo avión para sus servicios africanos. Marcel Bloch propuso un desarrollo de su avión Bloch MB.160 , el Bloch MB.161 , que después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en el SNCASE SE.161 Languedoc. El trabajo de diseño del nuevo avión comenzó en 1937. [1] El prototipo, F-ARTV , voló por primera vez el 15 de diciembre de 1939. Estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N de 1.020 hp (760 kW) cada uno. [1] El avión se sometió a un programa de desarrollo lento y el vuelo de prueba no se completó hasta enero de 1942. [2] El gobierno francés de Vichy hizo un pedido de veinte en diciembre de 1941, [3] pero no se construyó ninguno. [2] El programa fue finalmente abandonado tras el bombardeo aliado de la fábrica en Saint-Martin-du-Touch , Haute-Garonne en 1944. [1]
Después de la liberación de Francia, el gobierno provisional liderado por el general De Gaulle autorizó la reanudación de la producción con el primer avión de producción en serie, designado SE.161 y registrado como F-BATA , volando por primera vez el 25 de agosto de 1945 [1] o el 17 de septiembre de 1945 . [2] Se completó un lote inicial de 40 ejemplos de producción para Air France entre octubre de 1945 y abril de 1948. [4]
El Languedoc era un avión de pasajeros monoplano en voladizo de ala baja de cuatro motores totalmente metálico con dos aletas y timones. Tenía una tripulación de cinco (piloto, copiloto / navegador, operador de radio, ingeniero de vuelo y mayordomo). El alojamiento estándar en cabina era para 33 pasajeros sentados en once filas de tres, dos a estribor y una a babor. Un arreglo alternativo de primera clase fue para 24 asientos. Air France introdujo una versión de 44 asientos de mayor densidad en 1951. [5]
El Languedoc estaba equipado con ruedas de tren de aterrizaje principal retráctiles debajo de las alas y un tren de aterrizaje de rueda de cola y estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N 44/45 o 54/55 de 1.020 hp (760 kW) en góndolas de borde de ataque del ala, con convertibilidad parcial a pistones refrigerados por agua en línea.
Se construyeron un total de 100 aviones para Air France, la Fuerza Aérea francesa y la Armada francesa . Se utilizaron varios ejemplos como aviones de prueba con el CEV en Villacoublay y en otros lugares. El único cliente de exportación de aviones de nueva producción fue la aerolínea polaca LOT, que compró cinco y algunos fueron reacondicionados con motores radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
Historia operativa
El SE.161 fue nombrado Languedoc antes de entrar en servicio con Air France en la ruta de París a Argel a partir del 28 de mayo de 1946. [1] En octubre se retiraron del servicio con una serie de fallas, incluidos problemas con el tren de aterrizaje, mala vista desde cabina al aterrizar con mal tiempo y falta de equipo de deshielo y calefacción de cabina. Los motores Gnome Rhône también tuvieron muy poco tiempo entre revisiones . [6] Volvieron a entrar en servicio en 1947, rediseñados con los confiables motores Pratt & Whitney R-1830 fabricados en Estados Unidos ; [1] también equipo de deshielo, radios de cabina de rango medio y calefacción de cabina limitada, la designación cambia a SE.161.P7 . Estas mejoras tranquilizaron parcialmente a los clientes de las aerolíneas comerciales. El Languedoc pronto fue un tipo familiar en la creciente red europea de Air France y continuó operando servicios programados a Londres Heathrow, Berlín Tempelhof, París Le Bourget y Bruselas Melsbroek hasta el verano de 1952, [ cita requerida ] cuando fueron reemplazados constantemente por el confiable y popular Douglas DC-4 . [1]
A pesar de la costosa experiencia de poner en servicio el Languedoc, nunca fueron tan confiables como el Douglas DC-4 o el ultramoderno turbohélice Vickers Viscount , por lo que muchos pasajeros franceses se negaron a volar en el avión poco confiable, sin calefacción y ruidoso. Air France finalmente vendió algunos de sus Languedocs a Air Liban de Líbano, Misrair de Egipto y Aviaco de España. Otros fueron transferidos al ejército francés.
Diez aviones ex-Air France fueron convertidos para operar en el rol de Búsqueda y Rescate (SAR) con SGACC. Fueron modificados con una gran góndola ventral, ventanas de observación y un radar de búsqueda ventral bajo un carenado transparente, similar al diseño adoptado en los Avro Lancasters SAR de la Armada francesa . [5]
El mayor operador militar fue la Armada francesa, que operó 25 aviones Languedoc diferentes a lo largo de los años. Los primeros aviones se entregaron en 1949 y se utilizaron como transportes de largo alcance entre París, Marsella y Lyon, y el norte de África; más tarde, los aviones se utilizarían como aulas de vuelo para el entrenamiento de tripulaciones aéreas no piloto. Las aulas de vuelo se modificaron con un radar de nariz y un radar ventral de "cubo de basura". El avión fue retirado del servicio naval en 1959.
Un pequeño número de Languedocs se utilizó como banco de pruebas voladoras y naves nodrizas , sucediendo al par de prototipos de fuselajes He 274 que dejó la Luftwaffe en 1944 y que en parte se utilizaban como "naves nodrizas" para aviones franceses de investigación aerodinámica de alta velocidad, con cuatro Los Languedocs se utilizaron como naves nodrizas para el estatorreactor experimental de René Leduc en lugar de los He 274 difíciles de mantener, [7] ellos mismos desguazados por los franceses en 1953. Los Languedocs también se utilizaron para otros tipos de trabajo experimental, incluido un uso fallido como Retransmisión de televisión aérea en vivo para la visita de Charles de Gaulles a Argelia en 1958.
El último Air France Languedoc fue retirado del servicio doméstico en 1954, [1] no pudiendo competir con aviones de pasajeros más modernos.
Accidentes e incidentes
- El 2 de abril de 1943, F-ARTV aterrizó a la fuerza y se volcó en La Chapelle-Baloue , Creuse con una muerte. [1]
- El 7 de octubre de 1947, el F-BATY de Air France se estrelló en Bône , Argelia . [8]
- El 26 de enero de 1948, el F-BCUC de Air France se estrelló en Romainville , Seine-Saint-Denis durante un vuelo de entrenamiento, matando a las nueve personas a bordo. [9]
- El 4 de febrero de 1948, el F-BATK de Air France sufrió daños irreparables en el aeropuerto de Marignane , Bouches-du-Rhône . [10]
- El 10 de febrero de 1948, el F-BATH de Air France sufrió daños irreparables en el aeropuerto de Orly , París . [11] Su fuselaje sirvió posteriormente durante muchos años como fuselaje de entrenamiento en tierra. [1]
- El 14 de junio de 1948, el F-BATG de Air France se estrelló en Coulommiers - Aeródromo Voisins , Seine-et-Marne . [12]
- El 29 de agosto de 1948, el F-BATO de Air France se estrelló en el aeropuerto Le Bourget de París. [13]
- El 23 de noviembre de 1948, el F-BATM de Air France se estrelló en Toulouse , Haute-Garonne, durante un vuelo de prueba, matando a una de las cinco personas a bordo. La causa del accidente fue que los mandos de los alerones se habían montado incorrectamente. [14]
- El 9 de abril de 1949, el F-BATU de Air France invadió la pista del aeropuerto de Niza , Alpes Marítimos, y sufrió daños irreparables. [15]
- El 30 de julio de 1950, el F-BCUI de Air France sufrió daños irreparables cuando su tren de aterrizaje se derrumbó al aterrizar en el aeropuerto de Marignane, Marsella. [dieciséis]
- El 22 de diciembre de 1951, SU-AHH de Misrair se estrelló al oeste de Teherán , Irán, matando a las 20 personas a bordo. La aeronave operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Bagdad , Irak, a Teherán. [17] [18]
- el 3 de marzo de 1952, el F-BCUM de Air France se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Niza y mató a las 38 personas a bordo. La causa del accidente fue que los controles de los alerones se habían atascado. La aeronave operaba un vuelo de pasajeros programado nacional desde Niza al aeropuerto de Orly, París. [19]
- El 7 de abril de 1952, el F-BATB de Air France sufrió daños irreparables cuando invadió la pista al despegar del aeropuerto Le Bourget de París. La aeronave operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Le Borget al aeropuerto de Heathrow , Londres . [20]
- El 30 de julio de 1952, SU-AHX de Misrair sufrió daños irreparables en un aterrizaje con ruedas en la base aérea de Almaza , El Cairo . La aeronave operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Almaza al aeropuerto de Jartum , Sudán; regresó a El Cairo luego de un incendio en el motor No. 1. [21]
- El 23 de octubre de 1952, el F-RAPC de Aéronavale se estrelló en Bonneuil-sur-Marne , Val-de-Marne , matando a las once personas a bordo. [22]
- El 6 de enero de 1954, el OD-ABU de Air Liban se estrelló al despegar del aeropuerto Bir Hassan , Beirut y, en consecuencia, fue destruido por un incendio. La aeronave operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Beirut al aeropuerto de Kuwait, Kuwait. [23]
- El 24 de abril de 1954, SU-AHZ de Misrair fue cancelado en el aeropuerto de Damasco , Siria, cuando el tren de aterrizaje de estribor colapsó al aterrizar. [24]
- El 29 de septiembre de 1956, EC-AKV de Aviaco se estrelló en la aproximación al aeropuerto de Los Rodeos , Tenerife , matando a una persona en tierra. La aeronave operaba un vuelo de pasajeros regular nacional desde el aeropuerto de Málaga a Tenerife. [25]
- El 4 de diciembre de 1958, EC-ANR de Aviaco se estrelló contra la montaña La Rodilla de la Mujer Muerta, en la Sierra de Guadarrama , matando a las 21 personas a bordo. La aeronave operaba un vuelo doméstico regular de pasajeros desde el aeropuerto de Vigo al aeropuerto de Barajas , Madrid . [26]
Variantes
- Bloch 161-01
- Prototipo propulsado por 2 × 900 hp (670 kW) Gnome-Rhône 14N-38 y 2 × 900 hp Gnome-Rhône 14N-39 , volado por primera vez el 15 de diciembre de 1939.
- SE.161 / 1
- Aviones de producción con 2 × 1,150 hp (860 kW) Gnome-Rhône 14N-44 y 2 × 1,150 hp (860 kW) motores radiales Gnome-Rhône 14N-45 , los aviones LOT fueron equipados con motores 14N-54 / 14N-55 y posteriores rediseñado con motores 14N-68 / 14N-69. Los aviones Aeronavale también fueron equipados con 14N-68 / 14N-69.
- SE.161 / P7
- Avión de Air France rediseñado con cuatro motores Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G de 1.220 hp (910 kW) .
Operadores
- Egipto
- Misrair
- Francia
- Gobierno francés de Vichy
- Aire Francés
- Transporte aéreo de Compagnie
- Fuerza Aérea Francesa
- OREJAS 99
- GT I / 61 "Maine"
- Armada francesa
- Escadron 31S
- Escadron 10S
- Escadron 54S
- Escadron 56S
- Líbano
- Air Liban
- Marruecos
- Atlas de aire
- Polonia
- LOT Polish Airlines compró cinco aviones en 1947 (reg. SP-LDA a LDE). Debido a fallas en los motores, la flota se suspendió en 1948 y se desmanteló en 1950. [27]
- España
- Aviaco
- Túnez
- Tunis Air
Especificaciones (SE.161 / 1)
Datos de aviones de transporte franceses de posguerra [28]
Características generales
- Tripulación: 5
- Capacidad: 33
- Longitud: 24,26 m (79 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 29,39 m (96 pies 5 pulgadas)
- Altura: 5,14 m (16 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 111,32 m 2 (1.198,2 pies cuadrados)
- Peso vacío: 12,651 kg (27,891 lb)
- Peso bruto: 20,577 kg (45,365 lb)
- Capacidad de combustible: 8.420 L (2.220 gal EE.UU.; 1.850 gal imp.) En 4 pares de tanques laterales y 1 tanque de reserva en el fuselaje [29]
- Planta motriz: 4 motores radiales Gnome-Rhône 14N 44/45, 858 kW (1150 hp) cada uno
- Hélices: hélices Ratier de paso variable de 3 palas, 3,30 m (10 pies 10 pulgadas) de diámetro [29]
Actuación
- Velocidad máxima: 440 km / h (270 mph, 240 nudos)
- Alcance: 3200 km (2000 mi, 1700 nmi)
- Techo de servicio: 7.200 m (23.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 3 m / s (590 pies / min) [29]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Bloch MB.160
- Bloch MB.162
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Lancaster
- Douglas DC-4
- Focke-Wulf Fw 200
Notas
- ^ a b c d e f g h i j Wheeler, Barry. "LANGUEDOC - primer avión de pasajeros de la posguerra de Francia". Aeroplano . No. Abril de 2014. Cudham: kelsey Media. págs. 22-28. ISSN 0143-7240 .
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- ^ Chillon, 1980, p. 30
- ^ Chillon, 1980, págs. 32-33
- ↑ a b Chillon, 1980, p. 31
- ^ Stroud, 1966, págs. 194-195.
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- ^ Chillon 1980, p. 32.
- ↑ a b c Bridgman, 1948, págs. 157c-158c
Bibliografía
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- Munson, Kenneth. Aviones de pasajeros civiles desde 1946. Londres: Blandford Press, 1967.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985). Londres: Orbis Publishing, 1985.
- Stroud, John. Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam, 1966.
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane. pag. 844 Londres: Ediciones Studio, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1 .
enlaces externos
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