Sujoi Su-7
El Sukhoi Su-7 ( nombre de designación de la OTAN : Fitter-A ) es un avión de combate supersónico de ala en flecha desarrollado por la Unión Soviética en 1955. Originalmente, fue diseñado como un caza aéreo táctico de bajo nivel , pero no tuvo éxito en este papel. Por otro lado, la serie Su-7B, que se introdujo pronto, se convirtió en el principal cazabombardero y avión de ataque a tierra soviético de la década de 1960. El Su-7 era resistente en su simplicidad, pero su motor Lyulka AL-7 tenía un consumo de combustible tan alto que limitaba seriamente la carga útil del avión. , ya que incluso las misiones de corto alcance requerían que se usaran al menos dos puntos de anclaje para transportar tanques de caída en lugar de artillería . [1]
El 14 de mayo de 1953, después de la muerte de Joseph Stalin , el Sukhoi OKB fue reabierto [2] y para el verano, comenzó a trabajar en un caza de primera línea [N 1] de ala en flecha . El primer prototipo, designado S-1 , fue diseñado para utilizar el nuevo motor turborreactor Lyulka AL-7 . Fue el primer avión soviético en utilizar el plano de cola totalmente móvil y un cuerpo central de traslación, un cono de entrada móvil en la entrada de aire para gestionar el flujo de aire hacia el motor a velocidades supersónicas. [3] El avión también tenía un barrido de ala de 60°, controles reforzados hidráulicamente irreversibles y un asiento eyectable del propio diseño de Sukhoi. [2]
El S-1 voló por primera vez el 7 de septiembre de 1955 con AG Kochetkov a los mandos. Equipado con una versión de postcombustión del motor AL-7 después de los primeros once vuelos, el prototipo estableció un récord de velocidad soviético de 2170 km/h (1170 nudos, 1350 mph, Mach 2,04 ) en abril de 1956. [3] El prototipo estaba destinado estar armado con tres cañones Nudelman N-37 de 37 mm y 32 cohetes no guiados de 57 mm (2,25 pulgadas) estabilizados por giro en una bandeja ventral. [3] El segundo prototipo, S-2 , introdujo algunos refinamientos aerodinámicos. Las pruebas se complicaron por el motor poco fiable, y el S-1 se perdió en un accidente el 23 de noviembre de 1956, matando a su piloto IN Sokolov. [2]Solo se produjeron 132 entre 1957 y 1960, y el avión entró en servicio como Su-7 en 1959.
El 31 de julio de 1958, la aviación táctica soviética ( Frontovaya Aviatsiya , [N 1] фронтовая авиация) encargó a Sukhoi que desarrollara una variante de ataque a tierra del Su-7, que podría reemplazar al desechado Ilyushin Il-40 . El prototipo resultante, S-22 , incorporó refinamientos estructurales para operaciones de alta velocidad y baja altitud. Voló por primera vez en marzo de 1959 y entró en servicio en 1961 como Su-7B . [3]
Operacionalmente, los Su-7 se vieron obstaculizados por una alta velocidad de aterrizaje de 340 a 360 km/h, [4] según lo dictado por el ala delgada y de gran flecha. Combinado con la mala visibilidad desde la cabina y la falta de un sistema de aterrizaje por instrumentos , dificultó mucho las operaciones, especialmente con mal tiempo o en aeródromos deficientes. [5] En 1961-1962, Sukhoi experimentó con flaps soplados en el S-25, pero el beneficio fue demasiado pequeño para justificar su implementación. Los cohetes JATO probados en el S-22-4 demostraron ser más útiles y se incorporaron al Su-7BKL. Los intentos de mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje finalmente dieron como resultado el Sukhoi Su-17 .
La versión de combate de primera línea [N 1] vio un uso operativo limitado en el Lejano Oriente desde 1958, pero en 1959, se tomó la decisión de continuar con la producción del MiG-21, y se desplegaron menos de 200 unidades. El Su-7A se retiró en 1965. [2] Nunca entraron en combate.
