Summerlee Museum of Scottish Industrial Life , anteriormente conocido como Summerlee Heritage Park , es un museo de historia industrial y social en Coatbridge , North Lanarkshire , Escocia . Está situado en el sitio de la Victorian Summerlee Iron Works y la antigua fábrica Hydrocon Crane. El edificio principal de la fábrica Hydrocon se convirtió en la sala de exposiciones del museo, pero desde entonces se ha modificado y adaptado sustancialmente. El museo tiene como objetivo mostrar la contribución de Lanarkshire a la ingeniería, la minería, el trabajo del acero, el tejido y la agricultura, y también mostrar la vida de la gente de la zona. Incluye pantallas interactivas y un espacio de exposición temporal.
El museo también incorpora varias locomotoras de vapor ferroviarias , vagones conservados de una clase 311 de Glasgow de la década de 1960 y tiene una línea de tranvía histórica corta en funcionamiento.
El museo cubre 22 acres e incluye dos monumentos programados, Summerlee Iron Works y el canal Monkland , una gran área de juegos, mina y fila de mineros, exhibiciones al aire libre, una cafetería, vestuario, tienda de regalos y confitería.
La fila de los mineros
Construido en 1991-2, la fila de mineros, o "crudo" muestra las casas típicas de los trabajadores desde la década de 1880 hasta la de 1980. En la fila también hay una tienda de dulces que vende dulces pasados de moda y algunas de las casas modernas tienen jardines, como la casa de la década de 1940, que tiene un jardín de " excavación para la victoria " en tiempos de guerra con el refugio Anderson . La fila se utiliza con frecuencia como lugar para filmar.
Tranvía
A finales de la década de 1980, se formó el Summerlee Transport Group (STG), con el fin de apoyar el mantenimiento y la operación del tranvía. [1] El tranvía original solía terminar a solo 300 yardas de la entrada en el cobertizo de madera, antes de la extensión del puente del canal Gartsherrie Branch y de allí hacia las cabañas de los mineros. Como continúa la tradición, los autos continuaron deteniéndose en el cobertizo de madera antes de continuar por el puente y doblar la curva; sin embargo, esa tradición se interrumpió a finales de la década de 2010.
El tranvía se inauguró en 1988 y fue el primer tranvía en funcionamiento en Escocia durante más de un cuarto de siglo, tras el cierre de Glasgow Corporation Tramway en 1962, y siguió siendo el único tranvía en Escocia durante veintiséis años hasta que Edimburgo reabrió su tranvía en 2014, salvo el Tranvía del Festival del Jardín de Glasgow, que abrió seis semanas después de la Línea Summerlee.
Si bien los dos primeros tranvías operativos en Summerlee eran automóviles continentales, Bruselas 9062 y Graz 225, siempre se ha tenido la intención de utilizar automóviles británicos tradicionales, preferiblemente con conexiones locales, lo que ahora se está realizando.
También había dos automóviles de donantes en el lugar, que nunca estuvieron operativos y se compraron para sus repuestos:
Oporto 150 fue construido en 1925 y permaneció en servicio allí hasta 1993, cuando fue comprado por Summerlee para su camión y equipo eléctrico para Lanarkshire 53 durante su restauración. Posteriormente, el cuerpo fue desguazado.
Lisbon 400-474 se construyó en 1900-1901 y trabajó en el sistema hasta 1973. El camión se vendió a Summerlee en 1995, se redimensionó y se instaló en Glasgow 1017.
Sistema original | Número de coche | Construido | Fecha de adquisición | Asientos | Librea | Estado | Notas | Imagen |
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Compañía de tranvías de Lanarkshire | 53 | 1908 | 1995 | 59 | Verde y blanco | Operacional | Los de dos pisos con techo descubierto se utilizan a menudo durante los ajetreados días de puertas abiertas de verano. Este tranvía se construyó en 1908 para Lanarkshire Tramways y se utilizó en los servicios de Hamilton, Motherwell y Wishaw. En 1917, estuvo involucrada en un accidente y no se volvió a utilizar en el servicio de pasajeros hasta 1921 cuando fue modificada y reconstruida. Continuó en servicio hasta 1931 cuando se cerró el tranvía. Lanarkshire 53 se vendió luego a un granjero en Beith, Ayrshire, y se utilizó como almacén de heno. En 1985, solo quedaba la carrocería del salón inferior. La restauración se inició en la carrocería en Bo'ness and Kinneil Railway hasta junio de 1988, cuando llegó a Summerlee. El camión y el equipo para correr vinieron de Porto 150 (ver arriba), mientras que las plataformas y los asientos / barandas y escalones de la cubierta superior se hicieron en Summerlee. El 1 de abril de 1995, Helen Liddell MP puso en servicio el tranvía. | |
Düsseldorf | 392 | 1951 | 1999 | 10 | Crema | Operacional | Tranvía de acceso para sillas de ruedas desde Alemania. Construida para Rheinische Bahn Gesellschaft AG (Dusseldorf) en 1951, fue vendida a Summerlee Transport Group por DM1 (£ 0,33). Cuesta aproximadamente £ 4,500 enviarla a Coatbridge y £ 3,500 más para instalar el elevador de sillas de ruedas. | |
Tranvías de Glasgow Corporation (Ex. Tranvías de Paisley y District) | 1017 (ej. Paisley 17) | 1904 | 1992 | 20 | Naranja y nata | Operacional | Un piso (ex. Dos pisos) - Coche "School" de Glasgow con piso elevado. Este automóvil fue construido en 1904 para el tranvía del distrito de Paisley como un auto descapotable de dos pisos y tenía el número 17. Fue retirado temporalmente del servicio de pasajeros en 1915 después de sufrir un accidente. Volvió a entrar en servicio en 1917. Cuando Paisley and District Tramways fue absorbida por Glasgow Corporation, la mayoría de los antiguos coches de Paisley se convirtieron en de un solo piso para las rutas Clydebank / Duntocher. Renumerado como 1017 por Glasgow, este coche nunca corrió en esas rutas, sino que se convirtió en el "Coche de la escuela". Como parte de la conversión del 1017, los asientos de banco laterales se reemplazaron por una disposición transversal 2 + 1 y se elevó el piso en el área central sedada para permitir a los conductores en formación una mejor visibilidad de los controles y del conductor que instruía. Una vista frecuente en Coplaw Street, todos los conductores de tranvías entrenados desde 1925-1959 fueron entrenados y pasaron en Glasgow 1017. Cuando el sistema de tranvía de Glasgow llegó a su fin, la Motor School cerró en 1959. Luego la separaron de su camión y la vendieron por partes: la carrocería fue comprada por un entusiasta en Cambuslang, que la usó como lugar de encuentro para el tranvía escocés. y Sociedad de Transporte; y los controladores fueron enviados al Museo Nacional de Tranvías en Crich, presumiblemente para su uso en otro vehículo. En 1992, el tranvía llegó a Summerlee y se sometió a una restauración de diez años a su condición actual, utilizando el camión del vehículo donante Lisbon 400-474 (ver arriba). | |
Tranvías de Glasgow Corporation | 1245 | 1939 | 2002 | 64 | Naranja, verde y crema | Actualmente en restauración a largo plazo | Tranvía de la clase de la coronación Construido en las obras de Coplawhill por Glasgow Corporation Transport y terminado el 29 de mayo de 1939, 1245 tenía su base en el depósito de tranvías de Parkhead en Tollcross Road y pasaba por Coatbridge en la ruta 23. Cuando esta parte del sistema se cerró en 1956, se transfirió a la ciudad servicio del centro hasta su retirada el 19 de junio de 1962. Su función final era desviar otros tranvías que esperaban ser desguazados hasta 1963. Más tarde ese año, la trasladaron al Museo del Transporte de East Anglia, y luego nuevamente al depósito de Rigby Road de Blackpool Transport en 1998 para su almacenamiento. Summerlee la adquirió en 2002, pero tuvo que esperar hasta 2011 para que comenzara la restauración, que continúa hasta el día de hoy. Se espera que sea de considerable interés tanto a nivel nacional como el único tranvía de coronación operativo en el mundo como a nivel local en vista de su servicio en Coatbridge en la ruta 23. | |
Red de tranvías de Bruselas | 9062 | 1959 | 1988 | 18 | Crema | Desguazado en 2004 tras acto de vandalismo | Primer tranvía operativo en Summerlee y primer tranvía operativo en Escocia durante 26 años. Cuando este tranvía llegó a Summerlee, solo tenía una unidad de control en un extremo del automóvil. A diferencia de los tranvías británicos, casi todos los cuales fueron diseñados para ser operados desde cualquier extremo, es común que los automóviles europeos estén diseñados para circular en un bucle en lugar de hacia terminales sin salida y, por lo tanto, los tranvías europeos no requieren la capacidad de ser conducido en cualquier dirección. Por esta razón, este modelo de tranvía fue operado desde el extremo uno por operación de un solo hombre, lo que permitió al conductor cobrar tarifas sin un conductor a bordo; sin embargo, Summerlee instaló un controlador de derivación secundario a su llegada antes de que se instalara un controlador completo unos años más tarde. Durante su tiempo en Escocia, 9062 fue un miembro confiable de la flota operativa en Summerlee; pero, a medida que pasaba el tiempo y se completaba la restauración de los tranvías locales, el 9062 se encontró utilizado con menos frecuencia. Fue relevada formalmente de sus funciones con la introducción de Glasgow 1017 en 2002 y retirada de sus funciones de pasajero. Permaneció en el lugar hasta que un acto de vandalismo en 2004 la dejó sin reparación económica. El camión, los motores y los componentes eléctricos se vendieron al Museo del Transporte de Wirral, Birkenhead para su reutilización. | |
Red de tranvías de Graz | 225 | 1949 | 1988 | dieciséis | Púrpura | Vendido a la Brighton Tram 53 Society en 2010 | El segundo incondicional de la flota temprana. Construido en 1950, el 225 funcionó en la ciudad austriaca hasta 1989. Aunque funcionó durante la mayor parte de su vida como un tranvía de un solo extremo, tenía controles completos en ambos extremos, lo que resultó ser una característica útil cuando se importó a Gran Bretaña. El tranvía conservó su librea de Graz de verde y blanco hasta 2002 cuando, como parte de las celebraciones para conmemorar el Jubileo de Oro de Queens, se le dio un esquema de color especial de púrpura y blanco. Después de realizar un excelente servicio en Escocia durante muchos años, Graz 225 se consideró más tarde como un excedente de los requisitos en un destino similar al de Bruselas 9092, cuando ambos fueron reemplazados efectivamente por Glasgow 1017. Con un espacio de depósito limitado disponible, y el museo ahora en posesión de seis coches, Graz 225 se colocó en un depósito exterior, donde cayó en mal estado. En 2010, fue ofrecida a la venta a Brighton Tram 53 Society para su uso como oficina en el sitio y, en última instancia, como vehículo donante. A partir de 2018, permaneció en una condición de abandono con la Brighton Tram 53 Society, pero al menos ayudará a garantizar que un tranvía británico único tenga una perspectiva más brillante. |
Material rodante ferroviario
Nombre | Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Librea | Notas | Imagen |
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11 | Gibb y Hogg, Airdrie | 0-4-0ST | 1898 | dieciséis | Verde oscuro | Trabajó para Fife Coal Company y más tarde NCB área de Fife. Posteriormente se muestra en Pittencrief Park , Dunfermline. Única locomotora sobreviviente de este constructor. En exhibición en la sala de exposiciones. | ||
9 | Hudswell Clarke | 0-6-0T | 1909 | 895 | Verde claro | Trabajó para la empresa Fife Coal y más tarde para el área de NCB Fife. Exhibición al aire libre junto al ferrocarril principal. | ||
Gacela | 4112 | Locomotora británica del norte Co. | 4-8-2 + 2-8-4 Garratt | 1956 | 27770 | Negro | 3 pies 6 en ( 1067 mm ) de calibre de Sudáfrica Ferrocarriles GMAM Clase . Repatriado hacia 1988 por Springburn Museum Trust. Exhibición al aire libre fuera de la sala de exposiciones. Propiedad de los museos de Glasgow. | |
Robin | Centinela | 4wVB | 1957 | 9628 | Azul | Trabajó en RB Tennants, Whifflet Foundry, Coatbridge. Exhibición al aire libre junto al ferrocarril principal. | ||
5 | Barclay | 0-4-0DH | 1966 | 472 | rojo | Exhibición al aire libre junto al ferrocarril principal. |
Unidad | Número | Constructor | Tipo | Fecha | Librea | Notas |
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936103 (311103) | 977844 (76433) | Cravens | BDTCOL | 1967 | Azul | Designado "históricamente importante" por el Comité del Patrimonio Ferroviario. |
936103 (311103) | 977845 (62174) | Cravens | MBSO | 1967 | Azul | Este vehículo contenía el tanque de sandita |
936103 (311103) | 977846 (76414) | Cravens | DTSO | 1967 | Azul | Desechado en agosto de 2006 por CF Booth, Rotherham. Bogies vendidos a VSOE para su uso en autocares pullman . |
Otro transporte
- Una réplica de la barcaza Vulcan (barcaza) de 1819 , la primera embarcación con casco de hierro, construida para el Festival de los Jardines de Glasgow en 1988. La réplica es probablemente la última embarcación remachada a mano construida en el Clyde y fue el Museo de Summerlee y el Ayuntamiento de Monklands. entrada al Festival. En 2016, fue reubicado en el Canal Monkland, el Corte Gartsherrie atraviesa el sitio, luego de la remodelación con la ayuda de Scottish Waterways, Scottish Canals y Heritage Lottery Fund. Descansa sobre una cuna, ligeramente orgulloso del agua y es totalmente accesible para los visitantes.
Ver también
- Beamish Museum : un museo industrial en el noreste de Inglaterra
- Black Country Living Museum : un museo industrial en la conurbación de West Midlands
- Museo del transporte de East Anglia : un museo del transporte en Suffolk
- Riverside Museum ( Museo del Transporte de Glasgow )
- Titán Clydebank
- Museo Marítimo de Escocia
- Museo Nacional de Tranvías , ubicado en Crich, Derbyshire
- El Museo del Trolebús en Sandtoft
- Museo de Historia Nacional de St Fagans - Museo de la Vida Galesa, Cardiff, Gales.
Referencias
- ^ "El grupo de transporte de Summerlee" . El grupo de transporte de Summerlee.
enlaces externos
- Summerlee, Museo de la Vida Industrial Escocesa - Sitio web oficial del "Museo Summerlee de la Vida Industrial Escocesa" del North Lanarkshire Council
- Detalles de Visit Lanarkshire
Coordenadas : 55 ° 51′59 ″ N 4 ° 01′51 ″ W / 55.86639 ° N 4.03083 ° W / 55.86639; -4.03083