Las unidades múltiples eléctricas (EMU) de corriente alterna (CA) British Rail Class 311 fueron construidas por Cravens en Sheffield en 1967. Estaban destinadas a ser utilizadas en la línea desde Glasgow Central hasta Gourock y Wemyss Bay , que fue electrificada en 1967.
British Rail Class 311 | |
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En servicio | 1967-1990 [1] |
Fabricante | Cravens [1] |
Orden no. |
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Construido en | Cravens Sheffield |
Apellido | BR Primera Generación ( Mark 1 ) |
Construido | 1967 [2] |
Servicio ingresado | 1967 |
Número construido | 19 |
Formación | 3 vagones por tren: DTSO + MBSO + BDTSO [2] |
Diagrama |
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Código de diseño | AM11 |
Números de flota |
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Capacidad | |
Operador (es) | British Rail |
Depósito (s) | Glasgow Shields Road [2] |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero [3] |
Longitud del tren | 199 pies 6 pulg (60,81 m) [4] |
Longitud del coche |
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Ancho | 2.819 m (9 pies 3 pulg) [3] |
Altura | 3.861 m (12 pies 8 pulg) [3] |
Puertas | Hoja corredera doble, neumática |
Distancia entre ejes | 14.173 m (46 pies 6 pulg) [3] |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [3] |
Peso |
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Motores de tracción | 4 × AEI 221 caballos de fuerza (165 kW) [2] |
Salida de potencia | 890 caballos de fuerza (660 kW) |
Calefacción de trenes | Eléctrico [3] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA OHLE |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 ' |
Bogies |
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Sistema (s) de frenado | Aire (Automático / EP ) [4] |
Sistema (s) de seguridad | AWS [3] |
Sistema de acoplamiento | Castaño de Indias [4] |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase y la clase 303 [4] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Apariencia
Exteriormente, las unidades eran prácticamente idénticas a las unidades Clase 303 anteriores construidas en 1960. Los interiores también eran muy similares, incluida la vista panorámica completa hacia adelante del pasajero a través de las cabinas de conducción con paredes de vidrio, aunque la Clase 311 tenía iluminación fluorescente en lugar de tungsteno. bombillas de filamento utilizadas en la Clase 303. Las unidades de la Clase 303 habían sido construidas por Pressed Steel en su fábrica en Linwood, Paisley, pero cuando se requirió la Clase 311, Pressed Steel ya no construía vagones de ferrocarril, por lo que Cravens of Sheffield trabajó para los mismos dibujos originales, actualizados en algunos puntos, para construir los nuevos trenes.
Junto con la Clase 303, las ventanas envolventes de la cabina de conducción se reemplazaron por vidrio plano endurecido en la década de 1970 para brindar una mejor protección a los conductores en caso de ataques de vándalos que arrojaran piedras.
Construcción
Se construyeron 19 unidades, inicialmente clasificadas como unidades AM11 y numeradas 092-110. Esto se cambió más tarde a la Clase 311 bajo el sistema TOPS , y las unidades se cambiaron a 311092-110. Cada unidad estaba formada por tres vagones; dos remolques de conducción exterior y un autocar intermedio. La descripción técnica de la formación fue BDTCOL + MBSO + DTSO. Los vagones individuales se numeraron de la siguiente manera:
- 76403-76421 - BDTCOL
- 62163-62181 - MBSO
- 76422-76440 - DTSO
Operaciones
Las unidades fueron construidas para operar servicios en las rutas recién electrificadas desde Glasgow Central hasta Gourock y Wemyss Bay ; ahora conocida como la Línea Inverclyde .
En la práctica, la Clase 311 operó casi de manera intercambiable con la Clase 303 y podría encontrarse en servicio en toda la red suburbana electrificada de Glasgow.
Se consideró la posibilidad de actualizar 11 de las unidades para su uso en la línea costera de Ayrshire recientemente electrificada , pero se descubrió que era más barato comprar nuevas unidades en la forma de la Clase 318 y el plan fue cancelado.
Retiro
Al ser una flota mucho más pequeña y no renovada, la Clase 311 se retiró mucho antes que la Clase 303, siendo reemplazada por la nueva Clase 320 en 1990.
Después de ser retiradas del tráfico normal, dos unidades, 311103/104, fueron transferidas a funciones departamentales como unidades de arena de Clase 936 , numeradas 936103/104. Estos duraron en servicio hasta 1999, cuando fueron retirados. No fueron desechados de inmediato ya que Railtrack estaba ansioso por asegurarse de que se conservara una de las unidades. [ cita requerida ] En 2002, Railtrack donó una de las unidades al museo Summerlee Heritage Park en Coatbridge , y la otra fue desguazada en 2003.
Uno de los autocares de conducción de la unidad donada a Summerlee fue posteriormente desguazado.
Preservación
- 311103 - 76414 + 62174 + 76433 - Summerlee, Museo de la Vida Industrial de Escocia , Coatbridge (76414 desde desguazado)
Esta unidad era la antigua unidad de sandita Clase 936 936103, formada por 977844 + 977845 + 977846.
En febrero de 2017, finalmente se inició el trabajo para restaurar la unidad a su estado original. [ cita requerida ]
Referencias
- ↑ a b c d Longworth , 2015 , págs. 73, 139, 191–192.
- ↑ a b c d e f Fox , 1987 , p. 56
- ^ a b c d e f g h i j "Libro de diagramas de vehículos n. ° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED211, EE214, EF212 . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e "Clase 311" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
Fuentes
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 40–41. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 311 en Wikimedia Commons