El incendio del túnel Summit ocurrió el 20 de diciembre de 1984, cuando un tren de mercancías peligrosas se incendió mientras pasaba por el túnel Summit en la línea ferroviaria entre Littleborough y Todmorden en la frontera entre Greater Manchester y West Yorkshire , Inglaterra.
Incendio del túnel de la cumbre | |
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Detalles | |
Fecha | 20 de diciembre de 1984 |
Localización | Summit Tunnel , frontera de Lancashire / West Yorkshire |
Coordenadas | 53 ° 40′30 ″ N 2 ° 05′18 ″ W / 53,6751 ° N 2,088261 ° W |
País | Reino Unido |
Línea | Ferrocarril de Manchester y Leeds |
Operador | British Rail |
Tipo de incidente | Descarrilamiento y fuego |
Causa | Cojinete defectuoso |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Tripulación | 3 |
Fondo
El túnel, que tiene 2.885 yardas (2.638 m) de longitud, fue construido en 1840-1841. Doce de los catorce pozos de construcción se dejaron abiertos para ayudar a ventilar el humo y el vapor de las locomotoras que lo atravesaban. [1]
El incidente fue uno de una serie de accidentes ferroviarios británicos durante 1984, que se produjo solo unos días después de la colisión fatal entre un tren expreso de pasajeros y un tren de petroleros en Eccles , Greater Manchester, el 4 de diciembre. Un día antes, el 3 de diciembre, un guardia de tren había muerto después de una colisión entre una unidad múltiple diésel y furgonetas de paquetes en Longsight, también en Manchester. Este tercer accidente ferroviario grave en el noroeste de Inglaterra en menos de tres semanas llevó al diputado de Littleborough y Saddleworth , Geoffrey Dickens, a solicitar una investigación sobre la seguridad ferroviaria, en particular con respecto al transporte de productos químicos peligrosos como los involucrados en los accidentes. en Eccles y Summit Tunnel. [2]
Fuego
El tren involucrado fue el tren de carga 01:40 desde Haverton Hill , Teesside hasta la terminal de distribución de petróleo Glazebrook cerca de Warrington . Se formó por clase 47 diesel locomotora 47 125 y trece buques cisterna . [1]
A las 05:50 del 20 de diciembre de 1984, el tren, que transportaba más de 1.000.000 de litros (220.000 gal imp; 260.000 gal EE.UU.) (835 toneladas o 822 toneladas largas o 920 toneladas cortas) de gasolina de cuatro estrellas en trece camiones cisterna , entró en el túnel. en el lado de Yorkshire (norte) viajando a 40 millas por hora (64 km / h). Un tercio del camino a través del túnel, un cojinete del eje defectuoso ( cojinete de apoyo ) descarriló el cuarto camión cisterna, lo que provocó el descarrilamiento de los que estaban detrás. Solo la locomotora y los tres primeros camiones cisterna permanecieron en los rieles. Uno de los camiones cisterna descarrilados cayó de costado y comenzó a derramar gasolina en el túnel. El vapor de la gasolina que gotea probablemente fue encendido por la caja de grasa dañada . [1]
Los tres miembros de la tripulación del tren pudieron ver que el fuego se extendía a través del lastre debajo de la otra vía del túnel, por lo que dejaron el tren y corrieron la milla restante hasta el portal sur (donde sabían que había una conexión telefónica directa con el señalero) para levantar la alarma. [1]
Equipos de la Brigada de Bomberos de Greater Manchester y la Brigada de Bomberos de West Yorkshire asistieron rápidamente a la escena. La coordinación entre las brigadas parece haber funcionado bien, quizás porque ambas habían participado en un ejercicio de emergencia en el túnel un mes antes. [3]
Se convenció a la tripulación del tren para que volviera al tren, donde desacoplaron los tres camiones cisterna que aún estaban en los rieles y utilizaron la locomotora para sacarlos. [1] La brigada de bomberos del Gran Manchester luego cargó el equipo de extinción de incendios en carritos de vía y envió a un equipo con un aparato de respiración (BA) para comenzar su operación de extinción de incendios en el extremo sur del tren. También bajaron las mangueras por uno de los conductos de ventilación para proporcionar un suministro de agua. Al mismo tiempo, los equipos de bomberos de West Yorkshire entraron al túnel y comenzaron a combatir incendios en el lastre en el extremo norte del tren.
Sin embargo, a las 9.40 am, la presión en uno de los camiones cisterna calentados subió lo suficiente como para abrir sus válvulas de alivio de presión. El vapor ventilado se incendió y arrojó llamas sobre la pared del túnel. La pared desvió las llamas en ambos sentidos a lo largo del túnel, y los ladrillos en la pared del túnel comenzaron a desconcharse y derretirse en las llamas. [4] Las tripulaciones de BA de ambas brigadas decidieron evacuar. [5] Se las arreglaron para irse justo antes de que la primera explosión sacudiera el túnel. Los bomberos se salvaron porque los pozos de alivio de explosiones 8 y 9 actuaron como respiraderos de llamas (una función que su diseñador nunca previó).
Dejado a sí mismo, el fuego ardía tan caliente como podía. A medida que las paredes se calentaron y la temperatura del aire en el túnel aumentó, los 10 camiones cisterna descargaron vapor de gasolina de sus válvulas de alivio de presión. Dos camiones cisterna se derritieron (aproximadamente a 1.530 ° C o 2.790 ° F) y descargaron sus cargas restantes.
El suministro de combustible al fuego era tan rico que algunos de los combustibles no pudieron encontrar oxígeno dentro del túnel para quemar; en cambio, fueron expulsados de los conductos de ventilación 8 y 9 como gases ricos en combustible que estallaron en llamas cuando encontraron oxígeno en el aire exterior. A la altura del fuego, pilares de llamas de aproximadamente 45 metros (148 pies) de altura se elevaron desde las salidas del pozo en la ladera de arriba.
Se estima que los gases subieron por estos pozos a 50 metros por segundo (110 mph). El aire a esta velocidad es capaz de soplar alrededor de objetos pesados: se lanzaron proyectiles calientes hechos con el revestimiento del túnel (como bombas de lava de un volcán ) sobre la ladera. Estos prendieron fuego a gran parte de la vegetación [6] y provocaron el cierre de la carretera A6033 . [5] En la operación de limpieza posterior, se encontraron pequeños glóbulos de metal en el suelo que rodea el pozo 9; estos se habían derretido de las paredes del camión cisterna, arrastrados con los gases de escape y caídos sobre la hierba alrededor de la parte superior del pozo.
Incapaces de acercarse lo suficiente para combatir el fuego directamente de forma segura [7], los cuerpos de bomberos forzaron espuma de alta expansión hacia los conductos de ventilación lejos del incendio. [5] Esto creó bloqueos que privaron de oxígeno al fuego. A media tarde del día siguiente, el infierno ya no ardía, aunque el fuego no se había apagado de ninguna manera. La gasolina siguió goteando de los vagones descarrilados a través del drenaje y el lastre del túnel y el vapor se volvió a encender esporádicamente cuando entró en contacto con el revestimiento caliente del túnel. En respuesta, 200 personas fueron evacuadas de sus hogares y lugares de trabajo en Walsden . [1] [5] Se les permitió regresar a casa al día siguiente. [8]
Las brigadas continuaron combatiendo el incendio durante otros dos días, hasta que los bomberos de West Yorkshire emitieron el mensaje de detención poco después de las 6:30 pm en la víspera de Navidad. Los equipos de bomberos permanecieron en el lugar hasta el 7 de enero de 1985. [6]
Secuelas
Debido al incendio, la línea entre Rochdale y Todmorden se cerró. Los trenes de pasajeros entre dos estaciones fueron reemplazados por autobuses. [8] De los 1,100,000 litros (240,000 imp gal; 290,000 US gal) de gasolina transportados por el tren, 275,000 litros (60,000 imp gal; 73,000 US gal) fueron rescatados por la tripulación del tren cuando conducían la locomotora y los primeros tres camiones cisterna. a la seguridad. Se recuperaron otros 16.000 litros (3500 imp gal; 4200 US gal) de gasolina después de extinguir el fuego y se quemaron 809.000 litros (178.000 imp gal; 214.000 US gal) (670 toneladas o 660 toneladas largas o 740 toneladas cortas).
El daño causado por el fuego fue mínimo. Aproximadamente media milla de vía tuvo que ser reemplazada, al igual que todos los servicios eléctricos y señalización. La mayor sorpresa fue lo bien que había resistido el fuego el revestimiento de ladrillos. [1] Aunque algunos ladrillos en el túnel y en los pozos de alivio de la explosión se habían calentado tanto que se vitrificaron y corrieron como vidrio fundido, la mayor parte del revestimiento de ladrillos del túnel estaba chamuscado pero aún funcionaba. Una de las fotografías tomadas a continuación muestra un camión cisterna directamente debajo del pozo 9: está coronado con una masa de escoria vitrificada de ladrillos en el pozo que se había derretido y goteado.
El último de los vagones fue retirado del túnel el 1 de marzo de 1985. [1] Una vez que British Rail reemplazó la vía y los servicios eléctricos, apuntalaron las bases de los conductos de ventilación 8 y 9 y llenaron los dos pozos con espuma inerte (todo esto tomó ocho meses), a los lugareños se les permitió una oportunidad única en la vida de caminar a través del túnel antes de que se reanudaran los servicios de tren el 19 de agosto de 1985. [1]
El incendio del Túnel Summit es uno de los incendios subterráneos relacionados con el transporte más grandes de la historia, ciertamente más grande que el incendio del Túnel del Canal de la Mancha de 1996 (unos 350 megavatios relativamente escasos ) y probablemente más grande que el incendio del túnel Salang de 1982 en Afganistán (los detalles precisos son escasos) ). Solo el accidente del túnel de Crozet (Francia, 20 de marzo de 1971) pudo haber sido mayor. [9]
En la casa pública de Masons Arms en Todmorden, hay una pequeña colección de fotografías que notan el incendio, junto con las estadísticas de la construcción, [ cita requerida ] y una cita de George Stephenson , el constructor del túnel, quien dijo: "Apuesto mi reputación y mi cabeza que el túnel nunca fallará para dañar ninguna vida humana ". [10]
Investigación
Se llevó a cabo una investigación pública sobre el accidente. La audiencia se llevó a cabo en Manchester . [11] El 4 de junio de 1985 se publicó un informe. [1]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j Departamento de Transporte (4 de junio de 1986). "Informe sobre el descarrilamiento y el incendio ocurrido el 20 de diciembre de 1984 en Summit Tunnel en la región London Midland de los ferrocarriles británicos" (PDF, 5,7 MB) . Accidente ferroviario . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad .
- ^ "Reportaje de Granada News sobre desastre del túnel de la cumbre" . LittleboroughLocal. 27 de abril de 2015 . Consultado el 20 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe sobre el descarrilamiento y el incendio ocurrido el 20 de diciembre de 1984 en Summit Tunnel" (PDF) . railwaysarchive.co.uk . Departamento de Transporte. 4 de junio de 1986. p. 12 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ Wilkinson, Damon (19 de diciembre de 2014). "Recordando el incendio del túnel Summit 30 años después" . Noticias de la tarde de Manchester .
- ^ a b c d "Hogares evacuados por la explosión del tren". The Times (62018). Londres. 21 de diciembre de 1984. col AE, p. 28.
- ↑ a b Stephen , 2016 , p. 103.
- ↑ Stephen , 2016 , p. 102.
- ^ a b "Interrupción ferroviaria durante semanas después del incendio del túnel". The Times (62019). Londres. 22 de diciembre de 1984. p. 2.
- ^ http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu42/42078.1.pdf
- ^ "En camino de saludar a los peones peninos". The Times (63954). Londres. 1 de marzo de 1991. col CF, p. 11.
- ^ "La tripulación del tren cisterna corrió por sus vidas". The Times (62058). Londres. 9 de febrero de 1985. col BC, p. 3.
Ver también
- Lista de incendios de transporte
Referencias
- Lindley, J. (abril de 1997), "El incidente del túnel Summit", Boletín de prevención de pérdidas , no. 134, págs. 14-19
- Jones, A. (1985), "The Summit Tunnel fire", Incident Report , Health and Safety Executive (IR / L / FR / 85/26)
- Karran, G. (1985), Informe de investigación sobre el incendio del túnel Summit, Todmorden, West Yorkshire el 20 de diciembre de 1984 , West Yorkshire Fire Service
- Summit Tunnel: Un informe complementario sobre el incendio del conducto de ventilación , West Yorkshire Fire Service, 8 de agosto de 1985
- Duncan, SD; Wilson, W. (18-21 de abril de 1988), "Summit Tunnel: trabajos de remediación después de un incendio", Tunnelling'88: 5th International Symposium: Papers , Institution of Mining and Metalurgy, ISBN 1-870706-01-3
- Riley, N .; Lelland, A. (1995), "Examen de incidentes relacionados con materiales peligrosos en túneles de carreteras y ferrocarriles", Actas de la 2ª Conferencia Internacional sobre Seguridad en Túneles de Carreteras y Ferrocarriles , ISBN 0-9520083-2-7
- Stephen, Paul (30 de marzo de 2016), "Summit Tunnel: from fire to ice", Rail Magazine , Peterborough: Bauer Media, ISSN 0953-4563
enlaces externos
- Folleto de Summit Tunnel , Fideicomiso Cultural de Rochdale Boroughwide
- firewestyorkshire.com , informe y fotos
Coordenadas : 53 ° 40′30 ″ N 2 ° 05′18 ″ W / 53,6751 ° N 2,088261 ° W / 53,6751; -2.088261