Una caja caliente es el término que se utiliza cuando un cojinete de eje se sobrecalienta en una pieza de material rodante de ferrocarril . [1] El término se deriva de los camiones con cojinetes que se usaban antes de mediados del siglo XX. Los cojinetes del eje estaban alojados en una caja que usaba trapos empapados en aceite o algodón (denominados colectivamente "empaque") para reducir la fricción del eje contra el bastidor del camión. Cuando el aceite se filtró o se secó, los cojinetes se sobrecalentaron, lo que a menudo provocó un incendio que podría destruir todo el vagón de ferrocarril (y los vagones acoplados a él) si no se detecta con la suficiente antelación.
Las cuadrillas de los astilleros tenían que inspeccionar periódicamente el empaque y el cojinete, y a menudo se agregaba empaque en las paradas importantes. El cojinete de muñón era reemplazable, pero si se descuidaba, se calentaría a una temperatura en la que la aleación del cojinete de babbitt se derretiría, dejando el soporte de latón montado sobre el eje de acero, y resultaría en un "muñón cónico". Esto eventualmente conducir a la fractura del eje y el coche por encima de la caída sobre la rueda, o el fracaso de la revista cónica, haciendo que el bastidor lateral y la caja de revista a caer por debajo del nivel de los carriles, cualquiera de los cuales podría causar un importante descarrilamiento de la entrenar. Los deberes de los trabajadores del tren consistían en parte en inspeccionar el tren mientras pasaba, buscando humo, chispas o fuego. A continuación, emitirían el informe audible "Todo negro" para indicar que el tren no emitía ninguna energía luminosa que indicara la combustión o destrucción de los cojinetes de las ruedas. Si el trabajador del tren veía "Rojo" o humo, alertaría a otros miembros de la tripulación o haría una parada de emergencia en el tren para evitar daños mayores.
Cuando se utilizó este tipo de caja de grasa , cualquier olor de escape de diesel tuvo que rastrearse hasta su origen, ya que una caja caliente a veces huele similar. La mayoría de los ferrocarriles más grandes utilizan detectores de defectos para escanear los trenes que pasan en busca de condiciones de caja caliente. Algunos de estos detectores también tienen "postes automáticos de millas" que envían una señal de radio automatizada a la tripulación del tren con el número de tren, el número de vía, el número de ejes en el tren y la velocidad del tren.
Los rodamientos modernos de bolas , rodillos o cónicos también pueden sobrecalentarse, pero la probabilidad de que se sobrecaliente un rodamiento de rodillos suele ser mucho menor que con los cojinetes lisos. Cuando los rodamientos modernos fallan, las bolas o los rodillos y sus pistas fallan, generando calor que puede encender incendios o ser la fuente de ignición de una explosión de polvo en granos, carbón, aserrín, etc.
Galería
Sistema de detección de caja caliente y rueda caliente PHOENIX MB (voestalpine SIGNALING Siershahn GmbH)
Detector de caja de grasa caliente en Cogload Junction , Inglaterra
Una caja de diario suizo
Ver también
Referencias
Bibliografía
- Revista Railway Age 1 de abril de 1957
- Model Railroader 1980 Mayo 62pp