Sunderland Corporation Tramways operó un servicio de tranvía en Sunderland (entonces parte del condado de Durham ) entre 1900 y 1954. [1]
Tranvías de Sunderland Corporation | |
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Operación | |
Lugar | Sunderland , condado de Durham |
Abierto | 30 de marzo de 1900 |
Cerca | 1 de octubre de 1954 |
Estado | Cerrado |
Propietario (s) | Sunderland Corporation |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 12,24 millas (19,70 km) |
Historia
En 1900, Sunderland Corporation compró Sunderland Tramways Company, que había operado un tranvía tirado por caballos en la ciudad desde 1879.
La electrificación del servicio se llevó a cabo rápidamente con la primera apertura del servicio convertido de Roker a Christ Church el 15 de agosto de 1900. Los servicios restantes se mejoraron en 1904.
Durante la Primera Guerra Mundial , Sunderland, como muchas otras autoridades locales, empleó a mujeres en los tranvías como conductoras. Había 10 empleados en 1915, aunque con salarios más bajos que sus contrapartes masculinas: de 6 a 10 a la semana, en comparación con 11 a 15 a la semana para los hombres. [2]
En abril de 1916, la ciudad fue atacada por un Zeppelin y el tranvía nº 10 sufrió graves daños [3], junto con las oficinas de Tramway.
En 1920, las conductoras se habían retirado, ya que los hombres que habían regresado de la guerra volvieron a su empleo anterior. [4]
El 3 de enero de 1921, la empresa inició un servicio conjunto con los tranvías eléctricos del distrito de Sunderland a Houghton-le-Spring . El 2 de diciembre de 1925 se abrió una nueva ruta a lo largo de Durham Road hasta Barnes Park, y luego se extendió cuatro años más tarde hasta Humbledon Hill. Doce años más tarde, la ruta a lo largo de Fulwell Lane se amplió el 10 de mayo de 1937 a lo largo de Dykelands Road hasta Seaburn.
En 1932 se obtuvieron dos tranvías de Mansfield y District Light Railways .
En 1948, la línea de Durham Road se amplió hasta Grindon Lane y en 1949 hasta Thorney Close Road.
En la década de 1950, los servicios de tranvía comenzaron a cerrar, comenzando con la ruta de Villette Road el 5 de noviembre de 1950. El 1 de octubre de 1954, una procesión final de tranvías salió del Ayuntamiento hacia Seaburn. En 1959 se había iniciado la última de las líneas de tranvía. [5]
Depósitos
Había dos depósitos. El tranvía principal y las oficinas estaban en la esquina de Wheatsheaf en Monkwearmouth, con referencia de cuadrícula NZ 39748 57851 , y los talleres estaban ubicados en Hylton Road, con referencia de cuadrícula NZ 38990 57262 .
Gerentes Generales
- Harry Inglaterra 1900-1903
- Archibald Dayson 1903-1928
- Charles Albert Hopkins 1929-1948
- Harry bola de nieve 1948-1952
- Norman Morton 1952-1954 (Director general de Sunderland Corporation Transport hasta 1969)
Tranvías sobrevivientes
El coche 16 se retiró en 1954 y pasó algún tiempo en un campo de fútbol y luego como alojamiento en una granja. Se compró para su restauración en 1989 y se restauró en 2003. Está en funcionamiento en el Museo Beamish . [6]
Cierre
El sistema se cerró el 1 de octubre de 1954.
Referencias
- ^ La edad de oro de los tranvías. Publicado por Taylor y Francis.
- ^ Corsés para camuflar: mujeres y guerra , Kate Adie publicado por Coronet, ISBN 0-340-82060-8
- ^ https://www.sunderlandecho.com/lifestyle/retro/tributes-to-sunderland-victims-of-wartime-zeppelin-attack-to-be-unveiled-1-7787845 [ URL desnuda ]
- ^ http://www.sunderlandecho.com/what-s-on/fond-memories-of-the-golden-days-of-the-tram-1-1123847 [ URL desnuda ]
- ^ http://www.sunderlandecho.com/what-s-on/fond-memories-of-the-golden-days-of-the-tram-1-1123847 [ URL desnuda ]
- ^ http://beamishtransportonline.co.uk/transport-stocklist/tramway/sunderland-16/ [ URL desnuda ]