El Super Continental fue un tren de pasajeros canadiense transcontinental operado por el Canadian National Railway desde 1955 hasta 1977, cuando Via Rail se hizo cargo del tren y lo hizo funcionar hasta que fue cancelado en 1981. [2] El servicio se restauró en 1985 pero nuevamente se eliminó en 1990. El tren CN original tenía una ruta Montreal - Ottawa - Toronto - Winnipeg - Saskatoon - Edmonton - Jasper - Vancouver con servicio diario.
![]() El Super Continental bajo el mando de Canadian National llegó a Pembroke el 6 de septiembre de 1965. | ||||
Descripción general | ||||
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Estado | Interrumpido | |||
Lugar | Canadá | |||
Primer servicio | 24 de abril de 1955 | |||
Ultimo servicio | 14 de enero de 1990 | |||
Antiguo (s) operador (es) |
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Ruta | ||||
Comienzo | Montreal | |||
Final | Vancouver | |||
Distancia recorrida | 2.930 millas (4.720 km) [1] | |||
Tiempo medio de viaje | 73 horas, 20 minutos [1] | |||
Número (s) de tren | Ferrocarriles Nacionales Canadienses 1, 2, 3, 4 | |||
Técnico | ||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||
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Servicio de pasajeros CN en la posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial , la flota de pasajeros de CN necesitaba una modernización, y entre 1946 y 1950 el ferrocarril compró un total de 75 nuevos autocares ligeros y coches cama . Sin embargo, la escasez de material de la posguerra restringió la cantidad de automóviles que CN pudo adquirir comercialmente, lo que llevó a un importante programa de renovación interna de equipos pesados más antiguos en los talleres de CN. Finalmente, se acondicionó un total de 211 automóviles pesados con nuevos interiores, camiones con rodamientos de rodillos y ventanas selladas. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que los equipos renovados por sí solos no serían suficientes para seguir siendo competitivos, y en 1952 CN realizó un gran pedido de nuevos equipos livianos . Este pedido consistió en 218 vagones de Canadian Car and Foundry en Montreal, así como 92 vagones cama , 20 vagones comedor , 17 vagones salón y 12 camas tipo bufé de Pullman-Standard Company, con sede en Chicago .
Historial de servicio
Inauguración del servicio
Las entregas de los nuevos autos se completaron esencialmente en 1954, pero CN esperó hasta el 24 de abril de 1955, [1] para presentar su nuevo buque insignia transcontinental Super Continental para reemplazar su antiguo buque insignia, el Continental Limited . No por casualidad, esta fue la misma fecha en que su competidor Canadian Pacific Railway presentó su nuevo tren transcontinental aerodinámico The Canadian . [3] [4] Antes de su introducción en el servicio regular, el equipo que se iba a utilizar para el Super Continental se exhibía en algunas de las estaciones en la ruta del tren. [5] [6] El Super Continental redujo el tiempo de viaje entre Montreal y Vancouver hasta en 14 horas, eliminando la necesidad de una cuarta noche a bordo del tren. [5] [7] El viaje fue anunciado como el recorrido más largo de un tren propulsado por locomotoras diesel en América del Norte sin cambiar de locomotora. [8]
En 1960, CN y CP introdujeron trenes "transcontinentales locales", que en realidad eran reconfiguraciones de los servicios existentes, que estaban destinados a servir a los pasajeros en viajes más cortos que seguían las mismas rutas que el Super Continental y el Canadian . En CN, se usó el Continental mientras que en CP se usó el Dominion . [9]
A pesar del equipo nuevo y reacondicionado y un nuevo esquema de pintura con adornos amarillos en negro y verde, la mezcla de equipo del Super Continental palideció en comparación con el compuesto totalmente de acero inoxidable de CP, producido para ellos por Budd Company . Una distinción adicional importante fue que The Canadian presentaba carros de cúpula escénica , que el Super Continental no utilizó. CN decidió no comprar coches de cúpula por razones de economía, aunque también ha sido reclamado [¿ por quién? ] que los vagones de cúpula podrían interferir con la catenaria electrificada utilizada en la estación central de Montreal por los trenes de cercanías de las antiguas vías férreas del norte de Canadá. En 1964, CN compró carros domo usados que venían de Estados Unidos para usar en la parte de la ruta entre Edmonton y Vancouver desde Milwaukee Road .
Aunque el CN no fue completamente diesel hasta 1960, el Super Continental fue desde el principio remolcado por una variedad de locomotoras diesel, incluidas las FP-2 y FP-4 de Montreal Locomotive Works , los transatlánticos C de Canadian Locomotive Company en el este de Canadá y General Motors. Unidades FP9 diesel en el oeste de Canadá .
Declive de los trenes de pasajeros
En la década de 1960, los trenes de pasajeros canadienses estaban en grave declive, en gran parte gracias al aumento de la competencia de los automóviles que viajaban por la entonces nueva autopista Trans-Canada y de las aerolíneas. No obstante, la CN comercializó agresivamente sus servicios, incluso cuando CP estaba perdiendo interés en operar The Canadian . Para ayudar a combatir la percepción de que la ruta CP a través de las Montañas Rocosas era más pintoresca, CN en 1964 adquirió un conjunto de seis autos " Super Dome " de Milwaukee Road (rebautizados como "Sceneramics" por CN) que anteriormente habían estado en servicio en el Olympian Hiawatha . Estos se pusieron en servicio entre Winnipeg y Vancouver. CN también renovó los vagones que se utilizaron en el tren, agregando nuevos portaequipajes y áreas de descanso en algunos vagones. [10] Pero a pesar de los mejores esfuerzos de CN, el número de pasajeros continuó disminuyendo durante la década de 1970, y el tren funcionó con pérdidas. En 1969 se estimó que el Super Continental operó con una pérdida de $ 14.058.030. [11]
CN solicitó a la Comisión de Transporte de Canadá descontinuar el Super Continental en 1971, pero la comisión rechazó la solicitud, lo que obligó a CN a continuar el servicio a pesar de la caída de los ingresos. [11] [12] Con pérdidas que aumentaron a $ 55,9 millones en 1975, CN volvió a presentar una solicitud para interrumpir el servicio en 1976 y la comisión volvió a rechazarla. [13]
Adquisición y primera cancelación de Via Rail
El 1 de abril de 1978, una nueva corporación federal de la Corona llamada Via Rail Canada asumió formalmente la responsabilidad de los servicios de pasajeros de CN. Via Rail también asumió la responsabilidad de los servicios de pasajeros de CP Rail el 29 de octubre de 1978, otorgándole dos rutas transcontinentales: la canadiense y la supercontinental . Via Rail reconfiguró estas rutas, convirtiendo al canadiense en un tren Toronto – Vancouver y al Super Continental en un tren Montreal – Vancouver. [14] Los coches cama se intercambiaron en Winnipeg entre los dos trenes. [14] El canadiense se convirtió en el primer tren transcontinental de la compañía y el Super Continental fue relegado a un segundo plano. Sin embargo, una confluencia de mercadeo astuto, altos precios de la gasolina e inflación desenfrenada en realidad llevaron a un aumento en el número de pasajeros a principios de la década de 1980. Sin embargo, el 1981 presupuesto federal del primer ministro Pierre Trudeau 's liberal siendo eliminado gobierno dirigido a totalmente el 20% de millas de ruta de Via. El Super Continental fue uno de los trenes interrumpidos de inmediato. Su último servicio llegó a Vancouver el 16 de noviembre de 1981. [15]
Tales reducciones en el servicio de pasajeros demostraron ser políticamente impopulares, [16] [17] y luego de la elección del gobierno conservador progresista de Brian Mulroney en 1984, el servicio fue restaurado el 1 de junio de 1985, pero en una ruta truncada de Vancouver a Winnipeg. a través de Edmonton que ya no está a la altura del nombre 'Continental'. [18] Se eliminó el segmento de Toronto / Montreal a Sudbury, y el segmento de Capreol-Winnipeg se redujo a un tren de servicios remotos sin nombre trisemanal. Durante este período, Via Rail también pudo reequipar el Super Continental con locomotoras GMD F40PH modernas . El 8 de febrero de 1986, un error humano provocó que el Super Continental en dirección este de Via chocara con un tren de carga CN en Dalehurst, Alberta , cerca de Hinton , matando a 23 personas.
Segunda cancelación
A fines de la década de 1980, los presupuestos federales estaban bajo una gran presión y el presupuesto de 1989 del gobierno de Mulroney resultó desastroso para Via Rail. Los últimos trenes salieron de Winnipeg y Vancouver el 14 de enero de 1990. Esto dejó a The Canadian como el único tren transcontinental de Via, que hoy opera tres veces por semana, dos veces por semana fuera de temporada, de Vancouver a Toronto, pero sobre la ruta CN. del Super Continental original en lugar de su seguimiento CP original.
Accidentes e incidentes
Tres ocupantes de un automóvil, uno de los cuales era el conductor, murieron el 26 de marzo de 1956, cuando el automóvil en el que viajaban fue atropellado por el Super Continental en un paso a nivel poco utilizado en Quibell, Ontario , a unas 175 millas (282 millas). km) al este de Winnipeg. El tren viajaba a alta velocidad en esta área en ese momento. La policía en la escena no pudo indicar inicialmente una causa de la colisión. [19]
Cuando el Super Continental llegó a la estación de Ottawa el 9 de octubre de 1956, los últimos cuatro vagones del tren descarrilaron con un interruptor. El tren se movía a baja velocidad para ingresar a la estación, por lo que no se reportaron heridos, pero varias ruedas debieron ser reemplazadas. El descarrilamiento retrasó el tren en 8 horas ese día. [20]
El 13 de febrero de 1960, el Super Continental , con 3 horas de retraso, chocó de frente con un tren de carga de 39 vagones cerca de Osawin, a 32 millas (51 km) al oeste de Hornepayne, Ontario . El maquinista del tren de pasajeros murió y 33 pasajeros y 4 ferroviarios resultaron heridos. [21] [22] [23]
El Super Continental en dirección oeste chocó de frente con un tren de carga que salía de un apartadero y entraba en la línea principal cerca de Dunrankin, Ontario , el 2 de agosto de 1967. El ingeniero y el bombero del Super Continental murieron, mientras que el ingeniero y un El guardafrenos del tren de carga fue reportado como desaparecido y presuntamente muerto. Un pasajero fue trasladado al hospital, mientras que los otros 150 pasajeros no sufrieron heridas leves o no sufrieron heridas. Un incendio comenzó por el petróleo derramado de las locomotoras, pero el fuego se apagó rápidamente con la ayuda de los trabajadores de la sección cercana que organizaron una brigada de cubos con arena para sofocar las llamas. [24]
El Super Continental en dirección oeste golpeó un deslizamiento de tierra de 400 pies de largo (120 m) y hasta 8 pies de profundidad (2,4 m) y descarriló el 29 de marzo de 1972, en una ubicación 90 millas (140 km) al norte de Kamloops, Reino Unido. Columbia . La tripulación de cabecera sufrió heridas leves, pero los 243 pasajeros resultaron ilesos. [25]
Un tren de carga en dirección este y el Super Continental en dirección oeste chocaron alrededor de las 2:30 am el 28 de septiembre de 1974, en un lugar a unas 105 millas (169 km) al norte de Kamloops. Los informes iniciales indicaron que el accidente pudo haber sido causado por un "mal funcionamiento de la conmutación automática" que puso al tren de carga en la misma vía. El tren de carga viajaba a 40 km / h (25 mph) mientras que el Super Continental viajaba a 56 km / h (35 mph). El maquinista y un ferroviario del tren de mercancías murieron; Hubo al menos un informe de saqueos entre los pasajeros, pero muchos de los niños a bordo del tren se quedaron dormidos durante el accidente. [26] [27]
El 8 de agosto de 1980, el Super Continental en dirección este descarriló doce autos en un lugar a unos 120 kilómetros (75 millas) al este de Jasper, Alberta . El tren permaneció en posición vertical con solo un brazo roto reportado por lesiones personales. [28]
Colisión del tren Hinton
En la mañana del 8 de febrero de 1986, mientras los pasajeros desayunaban, el Super Continental chocó de frente con un tren de carga CN a unos 16 kilómetros (9,9 millas) al este de Hinton, Alberta . La colisión creó una bola de fuego masiva que aceleró a lo largo del tren; ambos trenes se doblaron por el impacto. [29] Los informes iniciales indicaron que al menos 29 personas murieron en el accidente, aunque luego se redujo a 26, luego a 23. [30] convirtiéndolo en uno de los incidentes más mortales en la historia del ferrocarril canadiense. [31] La investigación posterior mostró que el tren de carga pasó una señal de parada y pasó por un interruptor cerrado para detenerse frente al Super Continental . [30]
Referencias
- ^ a b c "Tiny Tot with Big Scissors comienza 'Super' en su camino" . La Gaceta . Montreal. 25 de abril de 1955. p. 14 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Los cortes del servicio de Via Rail comienzan según lo programado" . La Gaceta . Montreal. 16 de noviembre de 1981. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ Griffin, Eugene (10 de julio de 1955). "Nuevos Streamliners canadienses que cortan el tiempo" . Chicago Tribune . pag. 185 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Super Continental fue una vez el orgullo de Canadian National" . La Gaceta . Montreal. 10 de febrero de 1986. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b " ' Super Continental' en exhibición hoy" . La Gaceta . Montreal. 16 de abril de 1955. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "Nuevo 'Super Continental' rápido de CNR en exhibición el lunes" . The Ottawa Journal . 15 de abril de 1955. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Cuarta noche en Sleeper cortada por horario rápido" . La Gaceta . Montreal. 8 de febrero de 1955. p. 13 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Diesel en las Montañas Rocosas" . Albany Ledger . Albany, Misuri. 7 de noviembre de 1957. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "CNR, CPR presenta 'locales transcontinentales' este fin de semana" . La Gaceta . Montreal. 23 de septiembre de 1960. p. 16 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Los entrenadores de CN obtienen un nuevo aspecto" . La Gaceta . Montreal. 21 de septiembre de 1963. p. 9 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b Comisión Canadiense de Transporte (19 de abril de 1971). "Aviso Público: Integración de Trenes Transcontinentales de Pasajeros" . El Sol Brandon . Brandon, Manitoba, Canadá. pag. 9 - a través de Newspapers.com.
- ^ "CN recibe orden de continuar Super" . La Gaceta . Montreal. 3 de marzo de 1971. p. 29 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Super Continental sigue adelante" . The Ottawa Journal . 27 de febrero de 1976. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ a b Via Rail (3 de noviembre de 1979). "(anuncio) El nuevo servicio occidental de Via ya está en vigor" . The Ottawa Journal . pag. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "El hacha de Pepin cae sobre Via" . Noticias diarias de Nanaimo . 16 de noviembre de 1981. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ O'Neill, Terence (19 de agosto de 1981). "Siddon cabalga sobre riel" . Revisión de Richmond . Richmond, Columbia Británica. pag. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "A través de la protesta de recorte preparada" . El progreso de Chilliwack . Chilliwack, Columbia Británica. 21 de octubre de 1981. p. 35 - a través de Newspapers.com.
- ^ New York Times (14 de abril de 1985). "Canrailpass permite viajes ilimitados" . El Palm Beach Post . West Palm Beach, Florida. pag. 125 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Crack CNR Flier mata a tres en el coche" . The Ottawa Journal . 26 de marzo de 1956. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Tren CNR de lujo fuera de vía en la estación de Ottawa 8 horas" . The Ottawa Journal . 10 de octubre de 1956. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Muere en cabina de Super; 37 heridos". Globo y correo . Toronto. 15 de febrero de 1960. págs. 1, 2, 4.
- ^ " ' Bola de fuego' marca el choque fatal del tren" . The Ottawa Journal . 15 de febrero de 1960. p. 17 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Ingeniero asesinado en accidente ferroviario" . La Gaceta . Montreal. 15 de febrero de 1960. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Dos desaparecidos - Accidente de tren frontal mata a dos" . The Ottawa Journal . 3 de agosto de 1967. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "CN Super Continental se descarrila en BC" . The Ottawa Journal . 29 de marzo de 1972. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Accidente de tren de BC mata a dos, los niños duermen mientras los adultos gritan" . La Gaceta . Montreal. 30 de septiembre de 1974. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Entrenar" . La Gaceta . Montreal. 30 de septiembre de 1974. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Descarrilamientos supercontinentales" . La Gaceta . Montreal. 9 de agosto de 1980. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "La bola de fuego entra en el vagón comedor cuando los pasajeros se preparan para comer" . La Gaceta . Montreal. 10 de febrero de 1986. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b "Tren de muertos reducido a 26: 3 personas encontradas" . La Gaceta . Montreal. 13 de febrero de 1986. p. 22 - a través de Newspapers.com.
- ^ Gazette News Services (10 de febrero de 1986). "Crash at Hinton se ubica entre los peores desastres de Canadá" . La Gaceta . Montreal. pag. 2 - a través de Newspapers.com.