El aire Yate Supermarine era un lujo que transporta pasajeros británica hidroavión . Fue diseñado por el diseñador jefe de Supermarine RJ Mitchell y construido en Woolston, Southampton en 1929. Fue encargado por el magnate cervecero Ernest Guinness , y fue el primer yate volador británico construido por orden de un propietario privado. Solo se construyó una máquina.
Yate de aire | |
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El único espécimen del Supermarine Air Yacht jamás construido, moviéndose sobre el agua en 1930. La fotografía muestra la nave funcionando lentamente antes de ganar velocidad y despegar. [1] | |
Papel | Barco volador de transporte de lujo |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Obras de aviación de Supermarine |
Diseñador | RJ Mitchell |
Primer vuelo | Febrero de 1930 |
Introducción | 1930 |
Usuario principal | Propiedad privada |
Producido | 1930 |
Número construido | 1 |
El Air Yacht estaba destinado a cubrir 2.000 millas (3.200 km) sin repostar, con una velocidad de crucero de 100 millas por hora (160 km / h). Se parecía al Dornier Do J , con el ala rectangular de lados planos que abarcaba 92 pies (28 m) y se mantenía muy por encima del fuselaje. Los tres motores estaban montados en el borde de ataque del ala, y el plano de cola reforzado tenía tres aletas verticales y timones . El interior se equipó de forma lujosa, con una cabina cerrada para el propietario y una cabina separada para otros cinco pasajeros.
Voló por primera vez en febrero de 1930, antes de someterse a pruebas al año siguiente en Felixstowe . Durante las pruebas se manejó bien, pero tenía poca potencia y escalada mal; los tres motores fueron reemplazados posteriormente por Armstrong Siddeley Panthers . Guinness se negó a completar la compra y el avión fue almacenado. En octubre de 1932 fue comprado por un estadounidense adinerado local, la señora June Jewett James. Poco después salió de Inglaterra hacia Egipto, pero una tormenta lo obligó a aterrizar frente a Cherburgo , y la tripulación, junto con James y sus compañeros de viaje, fueron rescatados. El 25 de enero de 1933, la avería del motor provocó que el avión se hundiera en el Golfo de Nápoles , provocando varios heridos. El avión fue recuperado e incautado por las autoridades italianas, pero estaba demasiado dañado para ser reparado y se vendió como chatarra.
Desarrollo
El diseñador en jefe de Supermarine , RJ Mitchell, fue responsable del diseño de dos yates aéreos , ambos originarios de comisiones militares. El Supermarine Nanok , una versión armada del Supermarine Southampton construido en las instalaciones de la compañía en Woolston , fue diseñado para su uso por el gobierno danés, pero el avión funcionó mal y fue rechazado por los daneses. [2] El casco se reacondicionó como un crucero de lujo, el Supermarine Solent, y se vendió en 1928 a Ernest Guinness , un miembro de la familia Guinness . [3] En 1930, Guinness, que entonces poseía el yate aéreo y otros tres aviones, poseía más aviones privados que nadie en Gran Bretaña. [4] El Solent fue registrado como un avión civil y se le dio el registro G – AAAB. [2] Guinness hacía viajes regulares desde y hacia Southampton Water hasta Lough Corrib , cerca de la casa de su familia. [2] Sin embargo, el casco del Solent tenía una altura restringida y los pasajeros no podían pararse completamente una vez dentro. [5]
Guinness encargó la segunda nave de lujo de Mitchell, el Supermarine Air Yacht, como reemplazo del Solent. El Air Yacht iba a ser utilizado por Guinness para navegar por el Mediterráneo por placer . [6] [5] Fue el primer yate volador británico construido por encargo de un propietario privado y el primer monoplano multimotor de Supermarine . [7] Basado en un diseño de 1927 hecho originalmente para los requisitos de la especificación R5 / 27 para un hidroavión de reconocimiento para la Royal Air Force , [8] [6] fue construido en la fábrica de Supermarine en 1929. [5] El precio acordado fue de £ 34,888 (equivalente a $ 2,137,000 en 2019), pero los costos de producción alcanzaron £ 52,000 (equivalente a $ 3,185,000 en 2019). [7]
Diseño
El diseño modificado resultante fue un hidroavión que pesaba 101 toneladas largas (103 t), [7] propulsado por tres motores Armstrong Siddeley Jaguar . [6] Incluía sponsons montados en el casco en lugar de los flotadores montados en las alas comunes en los aviones de este tipo, lo que hizo que se pareciera al Dornier Do J alemán ; [6] un empleado de Supermarine escribió posteriormente sobre Mitchell que "se había dejado engañar por algunos de sus chicos brillantes para que siguiera las ideas de otras personas". [3] En lugar de un biplano de madera , Mitchell diseñó un monoplano de metal, [3] con el ala sostenida por encima del fuselaje sobre puntales y estabilizada lateralmente. [6] [1] El ala rectangular de la sombrilla de lados planos tenía una envergadura de 92 pies (28 m) [7] y puntales en V inclinados como soporte, y estaba reforzada con corrugaciones horizontales. [3] Los tres motores radiales se montaron en el borde de ataque del ala. El plano de cola reforzado tenía tres aletas verticales y timones . [9] Las superficies de la aeronave estaban cubiertas con tela. [3]
Cuando se carga con los tanques llenos de gasolina, 600 libras (270 kg) de equipaje y una tripulación mínima de tres, el Air Yacht fue diseñado para cubrir una distancia de 2.000 millas (3.200 km) sin recargar combustible. [7] [10] Fue diseñado para tener una velocidad de crucero de 100 millas por hora (160 km / h). y una velocidad máxima de 120 a 130 millas por hora (190 a 210 km / h). [7]
La tripulación se acomodó en cabinas abiertas en la nariz. Había una cabina cerrada para el propietario, con su propio baño, baño y cama, y una cabina separada y asientos para los otros cinco pasajeros. La cocina estaba ubicada debajo del ala. [9] [11] Las áreas de pasajeros fueron acondicionadas con alfombras de pelo largo y muebles lujosos; su cabina tenía 35 pies (11 m) de largo, 6 pies y 6 pulgadas (1,98 m) de alto y 8 pies (2,4 m) de ancho. [3] [6]
Actuación
El Air Yacht, que fue designado G-AASE, [6] realizó su primer vuelo en febrero de 1930 en Hythe, Hampshire . [12] Durante los meses de verano de 1931 se sometió a pruebas en el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas (MAEE) en Felixstowe . [2] Cuando se probó con cargas de 24.000 libras (11.000 kg), el avión se manejó bien, pero no pudo mantener la altura cuando se redujo el flujo de combustible. Los patrocinadores crearon un exceso de resistencia , uno de los cuales sufrió una falla estructural . [13] La aeronave perdió potencia en un motor y, por lo tanto, no pudo mantener una altitud lo suficientemente alta como para ser considerada segura. [6] Las pruebas también revelaron que la aeronave tenía poca potencia, una carrera de despegue larga y una escalada deficiente . [13]
Los tres motores fueron reemplazados por tres Armstrong Siddeley Panthers , [9] que aumentaron la velocidad máxima del hidroavión, pero que aún lo dejaron incapaz de mantener la altura cuando estaba completamente cargado de pasajeros, provisiones y combustible. [3] Fue certificado como aeronavegable el 22 de diciembre de 1931, [2] pero la aeronave fue rechazada por Guinness por no cumplir con sus especificaciones. Más tarde compró una Saro Cloud . [2] [9]
Historia operativa
Al no haber sido comprado, el Air Yacht fue almacenado por Supermarine. [6] En octubre de 1932, fue visto por casualidad y luego comprado por una estadounidense adinerada local, la Sra. June Jewett James, que sabía poco de los aspectos prácticos de volar un avión. [2] [13] James dio a conocer su intención de usar el hidroavión para establecer un servicio transatlántico regular para pasajeros y carga , una vez que se completaron las pruebas. [14]
Un mes después de haber sido comprado por James, [6] el hidroavión, ahora llamado Windward III , partió de Woolston en un vuelo a Egipto el 11 de octubre de 1932, con June James, su hija, una institutriz y dos miembros de la tripulación a bordo. [15] [6] Durante el vuelo, el deterioro de las condiciones meteorológicas lo obligó a aterrizar frente a la costa cerca de Cherburgo . [6] [16] El 14 de octubre, mientras estaban en el puerto de Cherburgo, la tripulación y los pasajeros tuvieron que llamar para ser rescatados y fueron desembarcados en tierra por remolcadores , donde permanecieron a la espera de mejores condiciones de vuelo. [11] El avión luego voló a Nápoles , donde James obtuvo audiencias con el Papa Pío XI y el dictador italiano Benito Mussolini . [3]
El vuelo a Egipto se reanudó el 25 de enero de 1933, pero un motor falló en el despegue y luego se paró, lo que provocó que el hidroavión se hundiera en el Golfo de Nápoles a 7 millas (11 km) de Sorrento . [13] [15] La tripulación y los pasajeros fueron rescatados por pescadores locales, quienes luego recuperaron la aeronave del agua. [17] La víctima más grave fue James, que sufrió dos costillas rotas y una pierna rota. [3] [17] El accidente provocó la rotura del ala del avión. Las autoridades de Capri confiscaron el avión contra una reclamación de salvamento . Demasiado dañado para ser reparado, nunca volvió a volar y se vendió como chatarra al año siguiente; sólo los motores fueron devueltos a Inglaterra. [2] [13] [15] James fue declarado en quiebra en julio de 1933. [18] [nota 1]
Especificaciones
Datos de Supermarine Aircraft desde 1914 [20]
Características generales
- Tripulación: 4
- Capacidad: 6 pasajeros
- Longitud: 66 pies 6 pulg (20,27 m)
- Envergadura: 92 pies 0 pulgadas (28,04 m)
- Área del ala: 1.472 pies cuadrados (136,8 m 2 )
- Peso vacío: 16,808 lb (7,624 kg)
- Peso bruto: 23,348 lb (10,590 kg)
- Planta motriz: 3 motores Armstrong Siddeley Panther IIA de pistón radial de 14 cilindros refrigerados por aire, 525 hp (391 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 102 mph (164 km / h, 89 nudos) a 2000 pies (610 m)
- Techo de servicio: 6.500 pies (2.000 m)
- Velocidad de ascenso: 380 pies / min (1,9 m / s) a 2000 pies (610 m)
Ver también
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
Notas
- ↑ En 1940, cuando vivía en Francia, la Sra. James ofreció su hogar como refugio para su compatriota estadounidense Eugene Bullard y sus hijas cuando huyeron de París después de la Batalla de Francia . [19]
Referencias
- ^ a b "An Air Yacht De Luxe" . Vuelo . 28 de febrero de 1930. págs. 250–252. ISSN 0015-3710 .
- ↑ a b c d e f g h Quill & Cox 1986 , p. 66.
- ^ a b c d e f g h i Shelton, 2015 .
- ^ "296 aviones de propiedad privada en Gran Bretaña; un hombre tiene 4" . St. Louis Post-Dispatch . 82 (338). San Luis, Misuri. 10 de agosto de 1930. p. 2.
- ↑ a b c Pegram , 2016 , p. 64.
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Supermarine Air Yacht" . BAE Systems . Consultado el 23 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e f Revista de deportes de motor , 1930 , p. 39.
- ^ Andrews y Morgan 1987 , págs. 123-124.
- ↑ a b c d Andrews y Morgan , 1987 , p. 124.
- ↑ Pegram , 2016 , p. 109.
- ^ a b "En Yate Aéreo al Mediterráneo" . Vuelo . 20 de octubre de 1932. p. 990. ISSN 0015-3710 .
- ^ Andrews y Morgan 1987 , p. 125.
- ↑ a b c d e Pegram , 2016 , p. 110.
- ^ "Mujer piloto planea Atlantic Air Line si la prueba tiene éxito" . The Philadelphia Inquirer . 207 (110). Filadelfia, Pensilvania. 18 de octubre de 1932. p. 1.
- ^ a b c "Flying Yacht se arruina: ningún miembro del partido de James resultó herido en Crash Off Italy" . El Kansas City Times . 96 (22). Kansas City, Misuri. 26 de enero de 1933. p. 6.
- ^ Jackson , 1988 , p. 317.
- ^ a b "Acción de archivo de rescatadores para recuperar plano" . Prensa de Binghamton . 54 (298). Binghamton, Nueva York. 30 de marzo de 1933. p. 1.
- ^ "Nombramientos de Fiduciario" . The London Gazette . Londres (33961): 4868. 18 de julio de 1933. ISSN 0374-3721 .
- ^ Vidrio 2011 , p. 56.
- ^ Andrews y Morgan 1987 , p. 128.
Fuentes
- Andrews, Charles Ferdinand; Morgan, Eric B. (1987). Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam. ISBN 978-0-85177-800-6.
- Vidrio, Charles (2011). Estadounidenses en París: vida o muerte bajo la ocupación nazi . Nueva York: Penguin Books. ISBN 978-01431-1-866-4.
- Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos 1919-1972 . 3 . Londres: Putnam. ISBN 978-0-85177-818-1.
- Revista Motor Sport (abril de 1930). "Un yate aéreo de 1320 HP el monoplano Supermarine especialmente construido" . Deporte de motor . Reino Unido: Motor Sport Magazine Limited. ISSN 0027-2019 .
- Pegram, Ralph (2016). Más allá del Spitfire: Los diseños invisibles de RJ Mitchell . Pegram: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6.
- Quill, Jeffrey ; Cox, Sebastián (1986). Nacimiento de una leyenda: el Spitfire . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 978-08747-4-776-8.
- Shelton, John K. (2015). De Nighthawk a Spitfire: el avión de RJ Mitchell . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7509-6222-3.
Otras lecturas
- Shelton, John (2008). Trofeo Schneider a Spitfire: la carrera de diseño de RJ Mitchell . Sparkford: Editorial Hayes. ISBN 978-1-84425-530-6.
enlaces externos
- Imagen de una parte sobreviviente del Supermarine Air Yacht (Wick Antiques Ltd.)
- Imagen del certificado de registro civil del Air Yacht