Una nave de efecto de superficie (SES) o aerodeslizador de pared lateral es una embarcación que tiene un colchón de aire, como un aerodeslizador , y cascos gemelos , como un catamarán . Cuando el colchón de aire está en uso, una pequeña porción de los cascos gemelos permanece en el agua. Cuando el colchón de aire está desactivado ("fuera del colchón" o "soportado por el casco"), el peso total del buque se sostiene por la flotabilidad de los cascos gemelos.
El SES tiene dos ventajas sobre un aerodeslizador para operación en mar abierto: es más resistente al deslizamiento lateral cuando se actúa sobre él por aire o mar, y puede usar chorros de agua para la propulsión ya que las boquillas de entrada siempre están cubiertas por agua.
La Marina de los Estados Unidos inició el programa de prueba del modelo SES en 1960. En 1963, se diseñó y construyó una nave de prueba de 10 toneladas llamada XR-1 para probar el concepto de efecto de superficie. La primera versión del XR-1 usó sellos de madera contrachapada fijos en los extremos delantero y trasero de la sección de burbujas de aire capturadas. Se utilizó un motor a reacción que proporcionaba 1700 libras de empuje para la propulsión principal. Se usó un motor de gasolina separado de 110 caballos de fuerza (82 kW) para impulsar los ventiladores de elevación y también para impulsar las unidades de impulsión que se usaban para maniobras a baja velocidad fuera del cojín. Durante el primer año de pruebas, el XR-1 se equipó con una propulsión principal más potente y también se probaron sellos delanteros y traseros flexibles.
El XR-1 también se utilizó para probar el concepto de propulsión a chorro de agua. El barco fue modificado en 1964 y equipado con motores de turbina de gas que accionan los propulsores de chorro de agua. El peso del barco aumentó a 17 toneladas.
Industrias Rohr 1970 a 1980
Rohr Industries se involucró en la historia de SES en 1970, asumiendo el programa de prueba XR-1 para la Armada. Rohr continuó usando el XR-1 para probar conceptos de sello y propulsión. Su objetivo final era desarrollar un SES de 3000 toneladas (3050 toneladas), el LSES ( L arge S urface E ffect S hip), capaz de utilizar sistemas de misiles de lanzamiento vertical y helicópteros antisubmarinos y varios aviones VTOL . El barco propuesto debía tener una capacidad de 80 nudos en condiciones de mar 6. Las unidades de potencia principales propuestas serían 4 motores de turbina de gas de 40.000 caballos de fuerza que accionaran propulsores de chorro de agua. El contrato de desarrollo de buques de 3000 toneladas se canceló en 1980.
El SES-100
Dos SES experimentales (el SES-100A y 100B), ambos de alrededor de 100 toneladas, con 80 pies (24 m) de longitud y 40 pies (12 m) de haz, fueron desarrollados para las Fuerzas Armadas de los EE. UU. En las décadas de 1960 y 1970. Ambos alcanzaron velocidades superiores a la meta del programa de 80 nudos (150 km / h). El SES 100B fue construido por Bell Aerospace ( Textron Corporation) en las instalaciones de ensamblaje de Michoud de la NASA . Impulsado por 2 hélices reversibles, controlables supercavitantes , semisumergidas, alcanzó velocidades de más de 96 nudos (aproximadamente 110 mph) en el Golfo fuera de la Bahía de St. Andrews en la Ciudad de Panamá, Florida .
La velocidad fue verificada por el radar ARIS de la USAF . También disparó el primer misil lanzado verticalmente de la Armada (un SM-2 ) mientras hacía 60 nudos (110 km / h). También se utilizó para probar el control automático de la conducción y los sistemas de navegación y prevención de colisiones de alta velocidad. El barco 100A se utilizó para probar la propulsión por chorro de agua , las entradas de geometría variable y los sistemas automáticos de control de suspensión. El 100A y el 100B eran capaces de operar casi completamente fuera del agua en un colchón de aire con solo 18 pulgadas (46 cm) de pared lateral, las hélices o las entradas de chorro de agua ingresando al agua. El SES 100B de 100 toneladas fue construido para la Marina de los EE. UU. Como un modelo a escala 1/10 para probar la viabilidad de usar aerodeslizadores y otros barcos de efecto de superficie en situaciones de combate. Las especificaciones de alto secreto exigían un barco capaz de entrar en una zona de combate a una velocidad de más de 80 nudos (150 km / h) y descargar un tanque y 100 soldados en una playa, regresar al agua y escapar a gran velocidad.
A diferencia de los SES de pared dura, los AALC con faldón completo, JEFF A&B fueron los vehículos prototipo para los LCAC utilizados por la Armada con tanto éxito en la Guerra del Golfo Pérsico [ cita requerida ] .
El concepto SES de 3000 toneladas nunca fue diseñado para subir a la playa, como una lancha de desembarco. La AALC (lancha de desembarco de asalto anfibio) y el SES eran conceptos muy diferentes desde el principio. El AALC era un aerodeslizador puro que es capaz de insertar tropas y vehículos a alta velocidad en una playa. Como aerodeslizador, el LCAC, derivado del AALC, no tiene partes rígidas del casco que se extiendan más allá del colchón de aire. Por lo tanto, puede operar al otro lado de la playa. El SES tiene cascos laterales rígidos que encierran el colchón de aire, lo que permite la propulsión del agua pero solo permite ir a la orilla cuando se realizan operaciones anfibias. Los conceptos de diseño para un SES de carga de más de 6000 toneladas que propusieron Rohr e Ingalls Shipbuilding se basaron en la idea de la carga y descarga del barco desde la playa, el encendedor, la calzada o las instalaciones del muelle convencional.
El 10 de noviembre de 1972 se otorgaron contratos a cuatro empresas para realizar el diseño preliminar del prototipo de 2200 toneladas; estos diseños debían completarse en agosto de 1973. Los contratistas principales eran Bell , Aerojet , Litton y Lockheed . [1]
Ferries de Hovermarine SES
La empresa Hovermarine, con sede en el Reino Unido, desarrolló el ferry HM.2 SES en su fábrica de Woolston, Southampton, en la década de 1960. La primera nave HM-2 fue operada por Seaspeed en 1968 entre Ryde Pier y Portsmouth Harbour . El primer HM2 sufrió problemas mecánicos y durante una crisis financiera en 1969, Hovermarine entró en liquidación voluntaria y los principales activos fueron adquiridos por una nueva empresa, Hovermarine Transport Ltd, que posteriormente fue absorbida por la empresa estadounidense, Transportation Technology Inc. Producción de HM.2 para América del Norte y Central fue realizada por la fábrica de Hovermarine en Titusville, Florida . Un breve ensayo de 2 HM.2 tuvo lugar en Toronto desde julio hasta finales del otoño de 1974 en Niagara-on-the-Lake y Youngstown, Nueva York . El servicio administrado por Can-Am Hover Express utilizó dos naves, Toryoung I y Toryoung II, pero un accidente con esta última nave provocó la desaparición del servicio. [2]
Se fabricaron más de 110 HM.2 en el Reino Unido y Estados Unidos.
Uso operacional
Actualmente, los SES se utilizan principalmente como transbordadores pequeños [ cita requerida ] .
La Armada Soviética construyó dos corbetas de efecto de superficie clase Bora de 1050 toneladas . Los barcos pasaron a la Armada rusa y permanecen en servicio activo con la Flota del Mar Negro .
Umoe Mandal construyó 9 buques de efecto de superficie de clase Alta y Oksøy para la guerra de minas para la Marina Real de Noruega . La Armada de Noruega también opera seis lanchas patrulleras de efecto de superficie de la clase Skjold . Estos barcos son los buques de guerra más rápidos del mundo con velocidades de servicio de 60 nudos (110 km / h). El prototipo ( KNM Skjold) fue alquilado y probado durante un año por la Marina de los EE. UU.
HSwMS Smyge , que actuó como un banco de pruebas de pre-prototipo a pequeña escala para la corbeta clase Visby, ahora se utiliza como plataforma de entrenamiento para buzos de limpieza del Cuerpo Anfibio Sueco.
Ver también
- Lista de buques de guerra anfibios
- El sistema de cavidad de aire es una tecnología relacionada.
Referencias
- ^ Nave de efecto de superficie (SES) - Asignaciones del Departamento de Defensa para 1974, V.5
- ^ http://www.maritimehistoryofthegreatlakes.ca/documents/scanner/07/06/default.asp?ID=c003
enlaces externos
- Barco de efecto de superficie SES-100B de la Armada de EE. UU.