El motor Suzuki FB es una serie de motores de dos y tres cilindros y dos tiempos producidos por Suzuki Motor Corporation desde octubre de 1961 hasta noviembre de 1987. Se utilizaron en varios automóviles y camiones ligeros de la clase Kei . A partir de la versión bicilíndrica recta original de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) refrigerada por aire, la serie FB se desarrolló a través de una serie de modelos diferentes con nombres diferentes, terminando con el LJ50 de tres cilindros refrigerado por agua . Los nombres utilizados para varias versiones de este motor a menudo se refieren al código de chasis de los coches en los que se introdujeron, hasta que Suzuki cambió el sistema de denominación del motor en algún momento de la primera mitad de la década de 1970.
Serie Suzuki FB | |
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![]() Motor L50 en un Suzuki Jimny (LJ20) | |
Descripción general | |
Fabricante | Suzuki |
Producción | 1961-1987 |
Diseño | |
Configuración | Recto-gemelo Recto-tres |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón | 61,5 mm (2,42 pulgadas) |
Material de bloque | Aleación |
Material de la cabeza | Aleación |
Índice de compresión | 5,9: 1, 6,0: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Mikuni - Carburador Solex |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite |
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Sistema de refrigeración | |
Producción | |
Salida de potencia | 21-29 PS (15,4-21,3 kW) |
Salida de par | 3,7–5,7 kg⋅m (36–56 N⋅m; 27–41 libras⋅ft) |
pensión completa
El motor se vio por primera vez en forma refrigerada por aire, equipado con un solo carburador, en el Suzulight Carry FB de 1961 . Este motor tiene un bloque de aleación y un cabezal de aleación, traicionando las raíces de Suzuki como fabricante de motocicletas. También recibió tres cojinetes principales . El desplazamiento es de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas), desde un diámetro y carrera de 61 mm × 61,5 mm (2,40 pulgadas × 2,42 pulgadas). [1] Originalmente desarrolló 21 PS (15,4 kW) para este pequeño vehículo comercial. Para el debut en junio de 1965 de un Carry modernizado, el motor LC10 recibió una versión del sistema de inyección automática Selmix que actuaba en la manivela. Esta tarde fue sustituido por el nuevo sistema de Suzuki autolubricante "CCI" ( C ylinder C rango que njection). Para el cabover L30 Carry de 1966, se desarrolló una versión del motor de montaje horizontal en la que el motor de arranque y el generador se combinan y se montan directamente en la parte delantera del cigüeñal .
En 1969, se ofreció por primera vez en el L40 Carry una versión equipada con válvula de láminas con mayor potencia. La potencia aumentó a 25 PS (18,4 kW) a 6000 rpm, [2] con un carburador Mikuni 30 PHD de tiro horizontal estilo Solex . [3] Este motor también equipó al nuevo todoterreno LJ10 Jimny . Una versión de 27 PS (19,9 kW) (todavía a 6000 rpm) del motor FB, ahora con el sistema mejorado de lubricación "CCIS" (Cylinder Crank Injection System) de Suzuki, [4] apareció en Jimny en enero de 1971 y posteriormente en el Carry. en abril del mismo año. Equipado con el mismo carburador que antes, el par es de 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 5000 rpm. [5] Esta versión del motor pesa 50 kg (110 lb), sin incluir la transmisión. [6] El motor FB refrigerado por aire original se suspendió en agosto de 1972 (cuando se reemplazó la camioneta L40), ya que los motores refrigerados por agua se estaban volviendo más populares en el segmento Kei. [7]
- Aplicaciones
- 1961.10–1965.06 Suzulight Carry FB / FBD
- 1965.06–1969.07 Suzulight / Suzuki Carry L20 / L21
- 1966.02–1969.07 Suzuki Carry L30 / L31
- 1969.07–1972.08 Suzuki Carry L40 / L41
- 1971.01–1972.03 Suzuki Jimny LJ10
FE
En 1963, apareció una versión para la Suzulight 360 Van de tracción delantera . [8] Cuando se diseñó para un diseño FF , el motor se llamó FE . La mayor mejora fue la introducción del sistema de lubricación automática patentado "SELMIX" de Suzuki . Esto agregó aceite en la entrada y eliminó la necesidad de gasolina premezclada, mejorando la conveniencia, economía y confiabilidad. También se ofreció como modelo estándar ("FEB"), aunque no recibió el sistema SELMIX. [9] La potencia era de 21 PS (15,4 kW), como para el FB, y este motor también equipaba al automóvil de pasajeros Suzulight Fronte FEA. Una versión de 22 PS (16,2 kW) apareció en el FE / FEA a partir de abril de 1965 con un sistema Selmix mejorado que actuaba en la manivela. El aceite se esparció a lo largo de la pared del cilindro desde la manivela por fuerza centrífuga.
En febrero de 1966, el sistema Selmix mejorado fue reemplazado por el sistema de lubricación "CCI" que agregaba aceite directamente en el cilindro y en el cigüeñal (inyección de cigüeñal); Las furgonetas y Frontes así equipadas se denominan FE2 y FEA2 respectivamente.
En 1967, el nuevo Fronte 360 de tres cilindros reemplazó al FEA. Un año después, en marzo de 1968, la Van recibió un motor de válvula de láminas para el modelo FE3. [10] Esto se suspendió en enero de 1969, cuando apareció el Fronte Van de tres cilindros . En mayo de 1963, dos de los Suzuki Frontes [11] propulsados por FE recientemente presentados llegaron en primer y segundo lugar en su clase en el Gran Premio de Japón inaugural (Clase C1, para motores con menos de 400 cc), con una velocidad promedio de 89.763 km / h (55,776 mph). [12] [13] Dos Frontes más llegaron en cuarto y octavo lugar. [14] El piloto ganador fue Osamu Mochizuki (望月 修), quien cruzó la línea de meta justo por delante de su compañero de equipo Haruhisa Fujita (藤田 晴 久), ambos un minuto por delante del Subaru 360, tercer clasificado . [15]
- Aplicaciones
- 1963.03–1969.01 Suzulight 360 Van FE / FEB / FE2 / FE3
- 1963.03–1967.03 Suzulight Fronte FEA
L50
Una versión refrigerada por agua del FB, llamada L50 desde que se desarrolló para el L50 Carry, apareció en marzo de 1972 en el LJ20 Jimny. La potencia aumentó a 28 PS (20,6 kW) a 5500 rpm, con un par de torsión de hasta 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 5000 rpm. El L50 solo se instaló en vehículos comerciales, ya que los automóviles de pasajeros de Suzuki ahora usaban el motor LC10 de tres cilindros . El L50 también se instaló en el LS20 Fronte Van de corta duración durante poco más de un año. [16] Continuó utilizándose en el reemplazo de la Fronte Van, la "Fronte Hatch" de 1973. La primera versión pesaba 43 kg (95 lb). [17]
En diciembre de 1974 apareció en todas las aplicaciones una versión del L50 con eliminación de emisiones; esta versión perdió dos caballos de fuerza para un nuevo total de 26 PS (19,1 kW) a la misma velocidad del motor, con un par aumentado a 3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 4500 rpm más bajas. Esto también estaba listo para la gasolina sin plomo introducida en el mercado japonés el 1 de febrero de 1975. Para 1976 se perdió otro caballo de fuerza. Con nuevas reglas para los automóviles Kei , que permiten motores de hasta 550 cc, el L50 ganó un cilindro y un nuevo nombre en abril de 1976. La versión de dos cilindros finalmente se suspendió en julio, cuando también se actualizó el Suzuki Fronte Hatch.
- Aplicaciones
- 1972.05–1976.04 Suzuki Carry L50
- 1972.03-1973.04 Suzuki Fronte Van LS20
- 1973.04-1976.07 Suzuki Fronte Hatch LS30
- 1972.03-1976.05 Suzuki Jimny LJ20
L60
El L60 era una versión rara, solo para exportación, con un desplazamiento más grande. Al igual que el L50, es un motor gemelo de dos tiempos refrigerado por agua, pero tiene 446 cc (27,2 pulgadas cúbicas) desde un diámetro y carrera de 68 mm × 61,5 mm (2,68 pulgadas × 2,42 pulgadas). Apareciendo solo en el L60 Carry, fue equipado para proporcionar más potencia y par a los mercados de exportación que no tienen regulaciones sobre el tamaño del motor. La potencia es de 29 CV (21,3 kW), en lugar de los 26 CV (19,1 kW) que ofrece el 360 contemporáneo en versión de exportación. [18]
- Aplicaciones
- 1974-1976 Suzuki Carry L60 (solo exportación)
LJ50
El motor LJ50 ganó un cilindro para cumplir con las nuevas regulaciones de automóviles kei con respecto a la cilindrada máxima. Con una relación de compresión de 6.0: 1, 33 hp (24.6 kW) a 5500 rpm y 5.7 kg⋅m (56 N⋅m; 41 lb⋅ft) a 3500 rpm, se introdujo por primera vez en septiembre de 1975 para el mercado de exportación Suzuki Jimnys , que normalmente se comercializaban simplemente como "Suzuki LJ50". En el mercado de exportación, Carrys tiene una relación de compresión algo menor de 5,9: 1 y esta versión desarrolla 30 hp (22,4 kW) a 4500 rpm y 5,5 kg⋅m (54 N⋅m; 40 lb⋅ft) a 3000 rpm. Apareció por primera vez para el mercado nacional en junio de 1976 como el Jimny 55 , después del cambio de las reglas de Kei para automóviles y al mismo tiempo abordaba estándares de emisiones más estrictos . El motor de tres cilindros en línea de 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas) siguió siendo de dos tiempos; mientras que la potencia se mantuvo en 26 PS (19,1 kW) a 4500 rpm, se ofrecía más par motor de gama baja: 5,3 kg⋅m (52 N⋅m; 38 lb⋅ft) a 3000 rpm. [19] Ambas cifras se obtuvieron a regímenes del motor considerablemente inferiores.
Todavía refrigerado por agua y con un diámetro y carrera de 61 mm × 61,5 mm (2,40 pulg. × 2,42 pulg.), Se trataba en gran parte de un motor L50 con un cilindro adicional añadido. El LJ50 también se instaló en varias generaciones de microcampes y furgonetas Carry , hasta julio de 1986.
- Aplicaciones
- 1976.05–1976.09 Suzuki Carry 55 ST10 / ST11 [20]
- 1976.09–1979.04 Suzuki Carry Wide 550 ST20 [20]
- 1979.04–1985.03 Suzuki Carry ST30 / ST31
- 1985.03–1986.07 Suzuki Carry DA81T
- 1976.07–1979.04 Suzuki Hatch 550 SH10
- 1975.10-1981.05 Suzuki Jimny 55 SJ10, vendido como "Suzuki LJ50" en el extranjero
- 1981.05–1987.11 Suzuki Jimny 550 SJ30
Serie T5
En respuesta a los cambios en las regulaciones para automóviles Kei que entraron en vigor el 1 de enero de 1976, Suzuki desarrolló la versión T5A para uso en automóviles de pasajeros. Los motores de los automóviles de pasajeros debían aprobar regulaciones de emisiones más estrictas que el LJ50, que era para vehículos comerciales. El motor T4A no relacionado no podía cumplir con estos requisitos y también era de solo 443 cc (27.0 cu in), por lo que fue reemplazado en octubre de 1977. El nombre se refiere a que es el primer motor ("A") con un motor de 0.5 litros desplazamiento. De sus 539 cc (32,9 cu in) proporcionó 28 PS (20,6 kW) a 5000 rpm y 5,3 kg⋅m (52 N⋅m; 38 lb⋅ft) a 3000 rpm. [21] Al mismo tiempo, este motor (con las mismas especificaciones de potencia) también se instaló en el microcoupé Suzuki Cervo de aspecto deportivo . [22] Esto finalmente podría cumplir con los estándares de emisiones más estrictos de 1978 (53 年), que el T4A no había podido hacer. El sistema de emisiones se denominó "TC53", por T win C atalyst, año 53 de la era Showa (1978 en la era común).
En mayo de 1979 apareció el T5B , simplemente un T5A diseñado para instalarse en un diseño de motor delantero y tracción delantera . En cuanto a las especificaciones, la única diferencia era que ahora se alcanzaba la potencia máxima a 5500 rpm. [23] Esto se instaló en el nuevo hatchback Alto / Fronte, junto con un nuevo motor de cuatro tiempos llamado F5A. En 1981, el T5B se suspendió, aunque la versión hermana LJ50 se siguió construyendo hasta finales de 1987.
- Aplicaciones
- T5A :
- 1977.10–1979.04 Suzuki Fronte 7-S SS20
- 1977.10–1982.06 Suzuki Cervo SS20
- T5B :
- 1979.05–1981.09 Suzuki Alto SS30V
- 1979.05-1981.05 Suzuki Fronte SS30S
Ver también
- Lista de motores Suzuki
Referencias
- 360cc: Camión comercial ligero 1950-1975 (360cc 軽 商用 貨物 自動 車 1950-1975) (en japonés). Tokio: Editorial Yaesu. 2009. ISBN 978-4-86144-139-4.
- 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950 → 1975 [ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 ] (en japonés). Tokio: Editorial Yaesu. 2007. ISBN 978-4-86144-083-0.
- Ozeki, Kazuo (2007). Suzuki Story: Small Cars, Big Ambitions (en japonés). Tokio: Miki Press. ISBN 978-4-89522-503-8.
- ^ Ozeki , pág. 28
- ^ Ozeki , pág. 97
- ^ Manual de servicio Suzuki: Carry L40 / L41 / L40V (Manual), Hamamatsu, Japón: Suzuki Motor Co. Ltd., 1970, p. 27
- ^ Gráfico del coche: Archivos de coches vol. 5, coches japoneses de los 70 (en japonés). Tokio: Nigensha. 2007. p. 145. ISBN 978-4-544-09175-5.
- ^ Coches del mundo 1972 . Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. p. 383. ISBN 0-910714-04-5.
- ^ Transporte L40 / L41 / L40V (manual) , pág. 8
- ^ Ozeki , pág. 98
- ^ Schaefers, Martin. "Historia de Suzuki Kei Jidosha" . Literatura automotriz del Lejano Oriente . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
- ^ Sasaki. "Suzulight"ス ズ ラ イ ト[Suzulight].さ さ と も [Sasatomo] (en japonés) . Consultado el 18 de junio de 2013 .
- ^ Camión comercial ligero , p. 43
- ^ 大会 詳細 結果[Resultados detallados de la carrera] (en japonés). Federación de Automóviles de Japón . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ^ Ozeki , pág. 25
- ^ モ ノ づ く り の 現場 か ら - 第 29 回 -[Del campo de la fabricación, no. 29]. JAMAGAZINE (en japonés). Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA). Mayo de 2006. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ^ "1963 年 ス ズ ラ イ ト フ ロ ン テ FEA" [1963 Suzulight Fronte FEA] (en japonés). Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ^ 競技 結果: 第 1 回 日本 グ ラ ン プ リ 自動 車 レ ー ス 大会[Resultados de la competición: 1er torneo de automovilismo del Gran Premio de Japón] (en japonés). Federación de Automóviles de Japón . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ^ Suzuki Fronte Van (catálogo), Suzuki Motor Corporation, 1972
- ^ Suzuki LJ20 Service Manual (PDF) , Hamamatsu, Japón: Suzuki Motor Co, marzo de 1973, p. 18
- ^ Boletín técnico del nuevo modelo: Camioneta y camioneta Suzuki L60 / L61 / L61V . Suzuki Motor Company. Septiembre de 1975. NT7110.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Automobile Guide Book 1976/1977 ] (en japonés), 23 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1976-10-20, p. 184, 0053-760023-3400
- ^ a b MX41. ス ズ キ キ ャ リ イ の 軌跡 (の 一部)[Trayectoria del Suzuki Carry (parte)].ボ ー ル 紙 の 車庫 (仮) [Garaje de cajas de cartón] (en japonés). Archivado desde el original el 13 de abril de 2015.
- ^ Freund, Klaus, ed. (1978). Auto Katalog 1979 . 22 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . págs. 204–205.
- ^ Archivos de coches de los 70 , p. 144
- ^ Archivos de coches de los 70 , p. 143