El Suzuki Carry (ス ズ キ ・ キ ャ リ イ, Suzuki Kyarī ) es un camión kei producido por el fabricante de automóviles japonés Suzuki . La versión microvan se llamó originalmente la furgoneta Carry hasta 1982, cuando las versiones de la furgoneta de pasajeros se rebautizaron como Suzuki Every (ス ズ キ ・ エ ブ リ イ, Suzuki Eburī ) . En Japón, Carry y Every son autos kei, pero el Suzuki Every Plus , la versión más grande de Every, tenía un capó más largo.por razones de seguridad y un motor de cuatro cilindros más grande de 1.3 litros y 86 hp (63 kW). Se han vendido bajo una miríada de nombres diferentes en varios países, y es el único automóvil que se ha ofrecido con las insignias de Chevrolet y Ford . [1]
Suzuki Llevar | |
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Descripción general | |
Fabricante | Suzuki |
Producción | 1961-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión Kei / Microvan (Japón) Vehículo comercial ligero (fuera de Japón) |
Cronología | |
Predecesor | Suzulight SP |
Introducción
En su mercado local, el camión y la furgoneta Carry (y Every van) han competido tradicionalmente con varios vehículos de tamaño similar, como el Kurogane Baby , Honda Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Minicab y Daihatsu Hijet . Algunos de ellos también son competidores en los mercados de exportación, principalmente el Carry y el Hijet.
Las dos primeras generaciones de Carrys se vendieron con la insignia Suzulight en lugar del nombre de la empresa Suzuki, lo que enfatiza el enfoque de la empresa en los "coches ligeros" (más conocidos como Kei jidosha ).
Primera generación (FB / FBD; 1961)
Primera generación (FB / FBD) | |
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Descripción general | |
También llamado | Llevar Suzulight |
Producción | 1961-1965 |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida 3- / 4-puerta van |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc FB de dos tiempos I2 |
La serie Carry nació en octubre de 1961 con el FB Suzulight Carry, una camioneta con el motor debajo del asiento delantero pero con un capó corto . El diseño se ha denominado " semi-cabover ". [2] El FB Carry sufrió algunas modificaciones ligeras en octubre de 1963, para el año modelo 1964. En septiembre de 1964 se añadió una furgoneta FBD con cristal. El motor también se llamó FB , un dos cilindros de dos tiempos refrigerado por aire de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) con 21 caballos de fuerza (16 kW). Este motor se mantuvo en uso, en forma de tres cilindros , hasta finales de 1987 en el Suzuki Jimny (como el LJ50). La velocidad máxima no superaba los 76 km / h (47 mph). La suspensión FB era rígida con ballestas, delantera y trasera. [1] A partir de julio de 1962 también estuvo disponible una furgoneta tipo panel (FBC).
Segunda generación (L20; 1965)
Segunda generación (L20) | |
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Descripción general | |
También llamado | Llevar Suzulight |
Producción | 1965-1969 |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida de 4 puertas van |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc FB de dos tiempos I2 |
En junio de 1965, el L20 Suzulight Carry remodelado reemplazó al FB. Se modificó el chasis del bastidor de escalera, ahora con ruedas delanteras de suspensión independiente (mediante barras de torsión). Si bien la potencia se mantuvo en 21 hp, el motor se benefició del sistema de lubricación CCI (Cylinder Crank Injection) patentado por Suzuki. El Carry Van fue reemplazado por el nuevo L20V en enero de 1966, [3] y también había una camioneta con plataforma abatible (L21). Finalmente, estaba la L20H, una camioneta con un dosel de lona y un asiento orientado hacia atrás colocado en la cama, que proporciona asientos para cuatro. La velocidad máxima de la segunda generación se redujo a 75 km / h. [4] El Carry Van tenía un portón trasero de dos piezas dividido horizontalmente y ventanas traseras deslizantes.
La producción de esta versión más tradicional continuó en paralelo con el L30 Carry con cabina, y solo terminó con la introducción en 1969 del L40.
Tercera generación (L30 / L31; 1966)
Tercera generación (L30 / L31) | |
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Descripción general | |
Producción | 1966-1969 |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón [5] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta van de 2 puertas pickup |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc FB de dos tiempos I2 |
El nuevo Suzuki L30 Carry (la etiqueta "Suzulight" se estaba retirando) es un diseño de cabina completa, con el mismo motor FB montado horizontalmente debajo del área de carga. El motor de arranque y el generador se combinaron y se montaron directamente en la parte delantera del cigüeñal. Introducido en febrero de 1966, el L30 se construyó junto con su predecesor más tradicional hasta que ambos fueron reemplazados por el L40. Un L30H con dosel, similar al L20H pero con los asientos de la cama uno frente al otro, estuvo disponible desde el principio. También había un L31, con una cama abatible. El rendimiento y la mecánica eran muy similares a los de su hermana con capó, pero el área de carga era considerablemente mayor. La capacidad de carga máxima seguía siendo de 350 kg (770 lb). [6]
Una versión Carry Van de corta duración del L30 ("L30V") no se introdujo hasta marzo de 1968, pero ofrecía cuatro puertas y una puerta trasera de dos piezas (superior e inferior). La carrocería era la misma por delante del pilar B. [7]
Cuarta generación (L40 / L41; 1969)
Cuarta generación (L40 / L41) | |
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Descripción general | |
Producción | 1969-1972 |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 5 puertas van de 2 puertas camioneta |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc FB de dos tiempos I2 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.745 mm (68,7 pulgadas) [8] |
En julio de 1969, se introdujo el L40 Carry diseñado por Giugiaro . En noviembre del mismo año, se agregó una versión camioneta con dos puertas laterales que se abren y una puerta trasera con bisagras en la parte superior. El diseño de Giugiaro fue más obvio en la iteración Carry Van, muy simétrico con un aspecto similar en la parte delantera y trasera. El diseño del L40 no era demasiado utilitario, limitando el espacio interior y siendo un poco demasiado moderno para la base de clientes comerciales japoneses generalmente muy ortodoxos. Por otro lado, el L40 se benefició de una versión actualizada de válvula de láminas de 25 CV (18 kW) del ahora venerable motor FB. [9] Las dimensiones, dictadas por las regulaciones de kei jidosha , se mantuvieron en 2.990 mm × 1.295 mm (117,7 pulgadas × 51,0 pulgadas) y 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas). La carga máxima fue de 350 kg (770 lb) para el camión y 300 kg (660 lb) para las versiones de furgoneta. La velocidad máxima aumentó considerablemente a 95 kilómetros por hora (59 mph). [6]
Como parte de un pequeño lavado de cara en abril de 1971, el Carry recibió una versión de 27 CV (todavía a 6.000 rpm) del conocido motor FB, con el sistema de lubricación CCIS (Cylinder Crank Injection y Selmix) de Suzuki. Este motor también se abrió camino en el LJ10 Jimny recientemente presentado . El par fue de 3,7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 5.000 rpm. También había una versión Panel Van, con una unidad cuadrada montada en la parte trasera del chasis de un camión Carry. En 1971, también se agregó una versión V40FC Camper de la Van.
Si bien las versiones de camión fueron reemplazadas en mayo de 1972, el L40V continuó durante otros tres meses antes de que un Van L50 tomara su lugar. [10]
Quinta generación (L50 / L60; 1972)
Quinta generación (L50 / L60) | |
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Descripción general | |
Producción | 1972-1976 |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 5 puertas van de 2 puertas camioneta |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 359 cc L50 dos tiempos I2 596 cc L60 dos tiempos I2 |
La camioneta L50 Carry de quinta generación debutó en mayo de 1972, seguida de una nueva camioneta Carry en agosto. El nuevo modelo se hace eco del diseño de Giugiaro, pero sin ventanas de ventilación en las puertas de entrada y con un aspecto más tradicional. Los faros ahora son redondos, mientras que la versión furgoneta recibe una carrocería trasera más cuadrada y con una puerta lateral trasera corredera. El motor es un diseño refrigerado por agua ( L50 ), por lo demás similar al motor anterior pero ahora con 28 hp (21 kW). La carga máxima volvió a subir hasta 350 kg (770 lb). [6]
En diciembre de 1972, se agregó una camioneta de cinco puertas (L50VF, con puertas laterales corredizas). Tres meses más tarde, salió a la venta la plataforma móvil L51. En noviembre de 1973, el Carry se sometió a un pequeño lavado de cara, recibiendo una nueva parrilla y un parachoques delantero modificado. El interior también se actualizó, con un nuevo tablero y finalmente colgando pedales de acelerador y embrague. El Carry de quinta generación llevó a Suzuki a un gran éxito en el mercado, y Suzuki vendió más camiones kei que todos los demás durante 1973 y 1974. [11]
En septiembre de 1975, se introdujo una versión de exportación especial, dirigida a los clientes que querían más capacidad de carga. La nueva serie L60 recibió una versión más grande de 446 cc (también L60 ) del L50 de dos cilindros . 29 PS (a diferencia de 26 para los modelos de 360 cc del mercado de exportación), un diferencial más fuerte "para transmitir el par generoso" [12] y resortes más resistentes significaron que la capacidad de carga aumentó a 550 kg (1210 lb). Para 1975, el Carry recibió cambios menores que permitieron el montaje de nuevas placas de matrícula más grandes. En diciembre de 1975, el motor L50 del mercado nacional perdió dos caballos de fuerza (hasta 26) en un esfuerzo por cumplir con los nuevos y más estrictos estándares de emisiones. [10]
Este automóvil se conocía como Suzoolate (سوزولیت) en Shiraz, Irán, donde se usaban modelos de camionetas verdes como taxis. Más tarde se eliminaron gradualmente debido a la contaminación de su motor de dos tiempos. [ cita requerida ]
Sexta generación (ST10 / ST20 / ST80; 1976)
Sexta generación (ST10 / ST20 / ST80) | |
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Descripción general | |
También llamado | Jilin JL 110C / E (China) |
Producción | 1976-1979 1977-1983 (Indonesia) |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta van de 2 puertas pickup |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 539 cc LJ50 de dos tiempos I3 797 cc F8A I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho |
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En mayo de 1976, respondiendo a los estándares modificados para la clase Kei, Suzuki lanzó el Carry 55, código de chasis ST10 / ST10V. Tenía el motor LJ50 de tres cilindros y dos tiempos, refrigerado por agua, más grande, de 539 cc, pero por lo demás era difícil de distinguir de la serie L50 anterior. Las únicas dos diferencias en la apariencia eran parachoques más grandes (aunque más delgados) que ya no envolvían la parte inferior del frente, así como puertas ligeramente modificadas con un ligero golpe en la línea de estampación para acomodar la manija de la puerta. [13] [14] También había una versión ST11 con una cama abatible . El ST10 (junto con el LC20 Fronte ) fue el primer Suzuki en entrar en la producción de CKD en Indonesia, en 1976. [15] En 1977 fue reemplazado por el ST20 más grande.
Poco después, en septiembre de 1976, el ST10 provisional (construido solo durante cuatro meses) fue reemplazado gradualmente por la versión pickup ST20 ampliada y alargada, que también tiene una distancia entre ejes más larga. [14] Comercializado como Suzuki Carry Wide 550, ahora alcanzó las dimensiones máximas establecidas para la clase Kei. En noviembre, la Van ST20 hizo su reverencia: esta versión era 4 cm (1,6 pulgadas) más corta que la camioneta, ya que reutilizó los paneles laterales traseros más cortos de las versiones L50 y ST10. Algunas variantes especiales del ST10 (como las versiones refrigeradas, furgonetas, etcétera) permanecieron a la venta junto con el ST20 durante un poco más de tiempo hasta que se pudieran desarrollar nuevas versiones y agotar las existencias antiguas. También había un modelo ST20K disponible: la "K" se refiere a la naturaleza "camioneta" del vehículo en el sentido de que tenía tres lados abatibles a diferencia de la versión utilitaria que solo tenía una puerta trasera y lados formados. La gama ST20 retuvo el motor de dos tiempos de tres cilindros y 539 cc del ST10 y tiene una capacidad de carga de 350 kg (772 lb). La potencia máxima se mantuvo en 26 CV (19 kW) a 4500 rpm. [16] En octubre de 1977, después de que se hubieran construido aproximadamente 187.000, el ST20 se sometió a un ligero lavado de cara, con un mayor equipamiento y todas las versiones (excepto la camioneta base) ahora cuentan con una parrilla delantera. [13]
Los niveles de equipamiento eran básico, estándar y súper deluxe. La versión básica no tiene parrilla delantera, la Standard tiene una parrilla negra, mientras que la Super Deluxe presenta molduras cromadas en la parrilla y tapacubos cromados. En octubre de 1977, la Custom Van estaba disponible en el mercado japonés. Bien equipado, con pintura metalizada, asientos reclinables tapizados en tela y parachoques cromados, estaba destinado directamente al uso como automóvil privado. [13] Esto anunció el desarrollo de la futura gama "Every" de microvans de pasajeros.
En 1977, apareció el ST80 exclusivo de exportación: esta versión fue el primer Carry equipado con un motor de cuatro tiempos, el F8A de 797 cc de cuatro en línea, presentado recientemente en el LJ80 Jimny . En el Carry, sin embargo, el motor solo desarrollaba 37 hp (28 kW; 38 PS) a 5500 rpm. El ST20 Carry también se produjo en Indonesia desde 1978 hasta al menos 1983, donde fue apodado "Turungtung" (o Truntung). [17] Esta es una palabra onomatopéyica para el sonido producido por el motor de dos tiempos del Carry. El ST20 Carry fue el primer producto Suzuki que se construyó en Indonesia, donde tuvo un uso extensivo como Angkot . [18] El ST20 solo se ofreció como camión en Indonesia, pero los carroceros locales como Adi Putro y Liling Putra idearon carrocerías de taxi de varios asientos y otras variaciones. El ST20 indonesio tiene 33 PS (24 kW) a 4500 rpm y 52 N⋅m (38 lb⋅ft) de torque a 3000 rpm, y no se ve afectado por las regulaciones de emisiones. [19]
Séptima generación (ST30 / ST40 / ST90 / ST100; 1979)
Séptima generación (ST30 / ST40 / ST90 / ST100) | |
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Descripción general | |
También llamado | Suzuki Every (furgoneta de pasajeros) Suzuki Bolan (furgoneta, Pakistán) [20] Suzuki Ravi (pick-up, Pakistán) [21] Ford Pronto (Taiwán) Maruti Omni (India) Chang'an SC6320G [22] [23] / SC1010X / 5010XJC / 5010XKC [24] (camioneta, China) Chang'an SC1011CS (camioneta, China) Changhe CH730 / CH110X / CH1010 / CH6320 (camioneta; China) Changhe CH1010F / CH1011 / CH1012 / CH1014 (camioneta , China) [25] Hanjiang SFJ1011 / SFJ1012 (camioneta, China) [26] Hanjiang SFJ 6320/6322/6323 (furgoneta, China) |
Producción | 1979-1985 1979-presente (Pakistán) [20] [21] 1982-2000 (China; Changhe; fue el primer fabricante en producir minivans y camionetas pick-up en el país) 151,629 unidades vendidas por Changhe 1983-2009 (Indonesia) 1984–2019 (India) 1990–1999 (Chang'an) 1993–2003 (China; Hanjiang) |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón Chung Li , Taiwán ( Ford Lio Ho ) [27] Bekasi , Indonesia Gurgaon , India Karachi , Pakistán Chongqing , China ( Chang'an ) Hanzhong , China (Hanjiang) Jingdezhen , China ( Changhe ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 5 puertas van de 2 puertas camioneta |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | 539 cc LJ50 de dos tiempos I3 543 cc F5A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4 China 797 cc DA462Q / 462D I4 (Hanjiang SFJ1012A) 797 cc HH462QE I4 (Hanjiang SFJ1012B) 797 cc YH462QE1 I4 (Hanjiang 970 SFJ10 I12C) Chang'an SC6320G) [28] 970 cc DA465Q / 465D I4 (Hanjiang SFJ1011A) 1050 cc HH465Q-1E I4 (Hanjiang SFJ1011B) |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.840 mm (72 pulg.) 1.940 mm (76 pulg.) (Indonesia) 1.990 mm (78 pulg.) (Modelos Hanjiang 1012) |
Largo | 3555 mm (140,0 pulgadas) (modelos Hanjiang) 3655 mm (143,9 pulgadas) (Hanjiang 1012C) |
Ancho | 1395 mm (54,9 pulgadas) (modelos Hanjiang) |
Altura | 1.835 mm (72,2 pulgadas) (modelos Hanjiang) 1.735 mm (68,3 pulgadas) (Hanjiang SFJ1012A) |
En marzo de 1979 llegó la nueva serie ST30. Las dimensiones siguieron siendo las mismas que antes, al igual que el motor de dos tiempos, aunque se movió hacia adelante y ahora residía debajo del asiento delantero. En el momento de la introducción del ST30, el Carry había sido el camión Kei más vendido en el mercado nacional japonés durante ocho años consecutivos. [29] Para los mercados de exportación, la ST90 versión fue equipado con la más grande de cuatro tiempos F8A motor de 797 cc, entrando en producción en agosto de 1979. En octubre de 1980, el Carry mercado nacional llegó a estar disponible con el nuevo 543 cc de cuatro tiempos F5A motor ( ST40 ), aunque el potente motor de dos tiempos siguió siendo popular. [30] Posteriormente, los modelos de exportación también fueron equipados con el motor de cuatro cilindros de 970 cc; recibieron los códigos de chasis ST100 .
En diciembre de 1982, la parte Van de la gama Carry se separó del mercado nacional japonés y ahora se vendía como Suzuki Every . [30] El Every solo estaba disponible con el motor de cuatro tiempos, ya que el de dos tiempos no podía pasar los estándares de emisiones más estrictos para los automóviles de pasajeros. La novedad de mayo de 1981 era una versión con tracción en las cuatro ruedas, que originalmente solo estaba disponible como camioneta. Este recibió el código de chasis ST31 / 41 . En noviembre de 1982 se añadió una versión de furgoneta con tracción en las cuatro ruedas. [30]
1980 Suzuki Carry van (ST90)
1982-1985 Suzuki Carry van (ST41)
1982-1985 Suzuki Carry van (ST41)
1982-1985 Suzuki cada 4WD (ST41)
1982-2000 Changhe CH6320
(utiliza el chasis ST90 de Suzuki)Chang'an SC1011
Exportar modelos
Pakistán
En Pakistán, Pak Suzuki Motors , una gran filial de Suzuki Motor Corporation, todavía ensambla y distribuye el Suzuki Bolan, basado en la versión ST90V del Carry (también conocido como Hi-Roof) con el motor de carburador de tres cilindros F8B 796 cc. con una potencia de 37 CV (28 kW). La transmisión manual de cuatro velocidades permite una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph). A partir de 2021, está disponible como una furgoneta de carga con paneles lisos con asientos de vinilo o como la variante VX de siete plazas que cuenta con aire acondicionado. [31] El Bolan se usa ampliamente como ambulancia en todo Pakistán y como taxi en algunas partes del país. También hay una versión pickup, llamada Ravi.
Taiwán
El Ford Pronto es un Carry ST rebautizado, que fue fabricado entre 1985 y 2007 [32] por Ford Lio Ho , una empresa conjunta entre Ford y Lio Ho en Taiwán . El Pronto sólo estaba disponible en el taiwanesa mercado, donde se introdujo específicamente para competir con China, Motor Corporation 's Mitsubishi Minicab y de Sanfu Subaru Sambar en el local de monovolumen mercado. En 2007, Ford Lio Ho dejó de producir el Pronto porque el motor no se pudo fabricar para cumplir con las regulaciones ambientales locales revisadas.
Indonesia
En Indonesia, Suzuki Indomobil Motor ensambló la séptima generación de Carry y Super Carry a partir de 1983, equipado con el conocido motor F10A de 970 cc con 50 CV (37 kW). Este llevaba el código de modelo ST100 y también estaba disponible como minivan. [33] Gracias a una carrocería trasera desarrollada localmente con un voladizo más largo y una distancia entre ejes extendida en 10 cm (3,9 pulgadas), era unos 20 cm (7,9 pulgadas) más larga que las Carrys vendidas en otros lugares, lo que permitió que una tercera fila de asientos estar equipado.
En 1986, se actualizó con un nuevo faro delantero de medio trapecio , pero solo duró menos de 6 meses [34] y fue reemplazado de nuevo por faros cuadrados a finales de 1986 (hasta el final de la producción en 2009) con un nuevo frontal. y parachoques más grandes; Este modelo se vendió originalmente como "Super Carry Extra". Este modelo, disponible como furgoneta o camión, alcanzó 3.530 mm (139,0 pulgadas) de longitud total y 1.465 mm (57,7 pulgadas) de ancho. Estas dimensiones se mantuvieron fieles hasta el final de la producción de Carry 1.0 en Indonesia. A diferencia de la mayoría de los mercados, los camiones Carry de Indonesia podían albergar legalmente a tres personas. [35] En 1989, el Super Carry recibió una transmisión de cinco velocidades, así como un tacómetro.
Al final de la vida útil del modelo, el motor se actualizó para cumplir con las normas de emisiones Euro 2 , que entraron en vigor en Indonesia en 2007. Esto significó que el antiguo motor F10A se actualizó con inyección de combustible multipunto y un convertidor catalítico, aumentando la potencia a 60 PS (44 kW). [35] Aunque se eliminó de las listas de precios regulares en 2006, esta versión del Carry todavía se fabricó bajo pedido especial hasta 2009, junto con el Carry Futura más grande (basado en el Carry de octava generación). Hasta 1987, cuando fue superado por el Daihatsu Zebra y el Toyota Kijang , el Carry fue el vehículo más vendido de Indonesia. [33]
Los Carrys de séptima generación en Indonesia, junto con el Carry Futura de octava generación, se utilizan ampliamente como minibuses de transporte conocidos localmente como " angkot ".
India
Maruti Omni | |
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Descripción general | |
Fabricante | Maruti Suzuki |
También llamado | Maruti Van |
Producción | 1984-2019 [36] |
Montaje | Gurgaon , India |
Carrocería y chasis | |
Clase | Microvan |
Tipo de cuerpo | Furgoneta de 4 puertas |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 796 cc (0,8 L) I3 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.840 mm (72,4 pulgadas) |
Largo | 3.370 mm (132,7 pulgadas) |
Ancho | 1.410 mm (55,5 pulgadas) |
Altura | 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 785 kg (1.731 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Maruti Versa / Eeco |
El Dodge Omni es un Microvan fabricado por Suzuki 's Indian subsidiaria Maruti Suzuki . La primera versión de Maruti Omni tenía un motor de tres en línea de 796 cc (49 pulgadas cúbicas), igual que el automóvil urbano Maruti 800 . Vendido simplemente como Maruti Van , este fue el segundo vehículo lanzado por Maruti Suzuki. Llegó un año después del 800, en 1984. El nombre se cambió a "Omni" en 1988. Recibió un lavado de cara en 1998, [37] y otras revisiones menores en 2005, cuando se realizaron mejoras en el exterior y el interior. y aparecieron nuevos colores. [38] La versión posterior del Omni incluye:
- Omni (E), lanzado en 1996, una versión de microbús de 8 plazas del Omni
- Omni XL - 1999, como el Omni E pero con un techo más alto.
- Omni Cargo LPG - 2004, creado para responder a la creciente popularidad de este automóvil que se utiliza como vehículo de carga interurbano . [39]
- Omni LPG - 2003, mismo motor de 796 cc, agregado con un kit de GLP instalado de fábrica, autorizado por las RTO ( Oficinas Regionales de Transporte ) de la India . Esto lo convierte en el vehículo de cuatro ruedas más económico de la India, en lo que respecta a los costos de conducción.
- Ambulancia Omni: un Omni E, diseñado para uso en ambulancias . Este es el tipo de ambulancia más común que se encuentra en las ciudades de la India .
El Omni podría dividirse en dos categorías: la versión familiar y la versión cargo . La versión familiar más nueva tiene dos asientos adicionales directamente detrás de los asientos delanteros y mirando hacia la parte trasera de la camioneta, lo que la convierte en un ocho plazas. Los propietarios individuales modifican las versiones anteriores para agregar capacidad adicional de esta manera. La versión cargo está completamente desprovista de asientos traseros. Ambas versiones tienen puertas traseras corredizas y hatchbacks . [40]
El Omni (E) tiene las siguientes especificaciones oficiales (2010): [41]
Nombre | Especificaciones del vehiculo |
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Max. velocidad: | 100 km / h (62 mph) |
Aceleración inicial: | 0-60 km / h (37 mph) en 10 segundos |
Combustible: | Gasolina |
Consumo de combustible en ciudad: | 13 a 14 km / l (7,7 a 7,1 l / 100 km) |
Consumo de combustible en carreteras: | 16-17 km / L (6.3-5.9 L / 100 km) |
Energía: | 37 CV (28 kW) a 5.000 rpm |
Construcción: | Hierro fundido |
Desplazamiento: | 796 cc |
Encendido: | Inyección de combustible multipunto |
Diseño: | 3 cilindros en línea |
Max. esfuerzo de torsión: | 62 N⋅m (46 pies⋅lbf) a 3000 rpm |
Tren de válvulas: | 2 válvulas por cilindro |
Transmisión: | Manual de 4 velocidades |
Suspensión delantera: | Puntal MacPherson con amortiguadores llenos de gas |
Suspensión trasera: | Ballesta con amortiguadores |
Frenos delanteros: | Disco asistido por refuerzo |
Frenos traseros: | Tambor |
Neumáticos: | 145 R-12 LT 6PR (radial) |
Las versiones iniciales eran tan básicas que el tablero interior incluso carecía de una abertura de ventilador como estándar.
En abril de 2019, Suzuki anunció que suspendería el Omni después de 35 años de producción. El Omni no pudo cumplir con los estándares de seguridad y emisiones actualizados de la India implementados el mismo mes, que requieren que los vehículos nuevos tengan una bolsa de aire para el conductor, frenos antibloqueo, recordatorios de cinturones de seguridad, pitidos de advertencia de velocidad y sensores de estacionamiento traseros. El frente plano del Omni también impidió la adición de zonas de deformación. Su reemplazo es el Eeco.
Octava generación (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51; 1985)
Octava generación (DA71 / DB71 / DA81 / DA41 / DB41 / DA51 / DB51) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1985-1991 (Japón) 1986-1993 (Inglaterra) 1995-1999 (China) 1991-Presente (Corea del Sur) 2000-Presente (Vietnam) |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón (planta de Iwata) Changwon , Corea del Sur (GM Corea) Bien Hoa , Dong Nai , Vietnam (Vietnam Suzuki Corp) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida de 5 puertas van / microbús |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | 539 cc LJ50 de dos tiempos I3 543 cc F5A I3 547 cc F5B I3 657 cc F6A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4 |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.840 mm (72 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.395–1.475 mm (55–58 pulgadas) |
Altura | 1,675–1,800 mm (66–71 pulgadas) |
Peso en vacío | 600–780 kg (1.323–1.720 libras) |
La octava generación Carry (y la segunda generación Every) apareció en marzo de 1985. [42] Se modernizó y la gama se expandió nuevamente, con un motor de inyección de combustible más potente disponible en la parte superior. Los códigos del chasis se volvieron bastante confusos, con DA / DB71 utilizado para el modelo con motor F5A (DB significa tracción en las cuatro ruedas) y DA81 para el camión de dos tiempos que permaneció disponible hasta que el Carry se sometió a un lavado de cara en julio de 1986. T, B, y los sufijos V se utilizaron para denotar camiones, camiones con plataformas de volquete y furgonetas. A partir de finales de 1987, un motor turboalimentado de 52 PS (38 kW) estaba disponible en el Every, mientras que el camión Carry recibió una versión sobrealimentada de tres válvulas del motor F5A con 48 PS (35 kW). También había una versión de nueve válvulas de corta duración con 32 PS (24 kW) disponible para versiones mejor equipadas del Every; la versión regular de seis válvulas tenía que conformarse con 30 PS (22 kW). [43] En mayo de 1989, el motor F5B de válvulas múltiples más moderno entró en la alineación; recibió el código de chasis DA / DB41 y reemplazó a la mayoría de los motores F5A. [42] Este nuevo motor también estuvo disponible en el Autozam Scrum diseñado por insignia , vendido por Mazda (DG / DH41).
Estiramiento facial
Con las reglas sobre el tamaño y los motores de los kei-cars que se modificaron para marzo de 1990, Suzuki tuvo que actualizar el Carry / Every, que ahora llevaba el código de chasis DA / DB51. [42] El motor F6A de 657 cc más grande proporcionaba algo más de potencia, que variaba de 38 a 58 PS (28 a 43 kW), y la nueva carrocería más redondeada proporcionaba un aspecto más moderno. [44] El motor menos potente recibió una actualización en los modelos Every orientados a los pasajeros en septiembre de 1990, aumentando la potencia a 42 PS (31 kW) a 5500 rpm mientras que el par subió de 5,3 a 5,8 kg⋅m (52 a 57 N⋅ m; 38 a 42 libras · pie) a 4000 rpm. [45] Este motor también se convirtió en equipamiento estándar para los Carrys de gama baja en marzo de 1991, pero solo seis meses después, el DA / DB51 fue reemplazado por el Carry and Every de novena generación reshelled. [44]
1990-1991 Suzuki Carry truck renovado (DA51T)
1990-1991 Suzuki Every van (DA51V) renovado
1990-1991 Suzuki Every van (DA51V) renovado
1990 Suzuki cada 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)
1990 Suzuki cada 660 PS Turbo Aero-tune (DA51V)
1990-1991 Autozam Scrum van (primera generación)
1990-1991 Autozam Scrum van (primera generación)
1990-1991 Autozam Scrum Turbo van (primera generación)
Exportar modelos
Post-1985 Carrys mercado europeo todavía utilizan el 797 cc de cuatro cilindros F8A familiar de la Carry ST90, mientras que Super Carrys estaban equipados con el F10A 970 cc de cuatro. Los códigos de chasis son SK408 y SK410 , mientras que las salidas de potencia son 37 y 45 CV respectivamente (27,5 y 33 kW), velocidades máximas de 110 y 115 km / h. Los parachoques más pesados significaron que la longitud total aumentó 10 cm, para un total de 3295 mm. [46] La producción de modelos de exportación comenzó en julio de 1985. El SK408 (a veces llamado DA11) se suspendió en octubre de 1989. Más tarde, los Super Carrys recibieron los mismos 1.3 litros de cuatro cilindros en línea que se instalaron en el Samurai . En gran parte de Europa, esta generación de Carry también se vendió como Bedford, Vauxhall o GME Rascal. Estos fueron construidos en la planta de GM en Luton, para eludir las restricciones voluntarias de exportación de JAMA. [47]
En Australia, este modelo se vendió como Super Carry (en forma de ute, furgoneta o vagón) y como Holden Scurry , que no estaba disponible como "ute". [48] En Australia, el Scurry fue designado como la serie NB.
El Super Carry continúa en producción en Vietnam para los mercados locales, como camión o furgoneta, con un motor que cumple con las normas de emisiones Euro 2 . [49] El motor de 970 cc tiene inyección electrónica de combustible y desarrolla 31 kW (42 PS) a 5500 rpm. El camión de 3240 mm (128 pulgadas) de largo es el camión más vendido en Vietnam y el motor se actualizó para cumplir con las normas de emisiones Euro 4 en 2017. [50]
Furgoneta Suzuki Carry (SK410)
1987 Suzuki Carry van (Países Bajos)
1988-1990 Suzuki Super Carry TX furgoneta (SK410, Australia)
1988-1990 Suzuki Super Carry TX furgoneta (SK410, Australia)
1992 Suzuki Super Carry Commercial TX van (SK410, Países Bajos)
1992 Suzuki Super Carry Commercial TX van (SK410, Países Bajos)
Furgoneta comercial Suzuki Super Carry 1992 (SK410, Países Bajos)
1997 Suzuki Super Carry TX van (SK410, Reino Unido)
1997 Suzuki Super Carry TX van (SK410, Reino Unido)
Holden Scurry (NB, Australia)
Furgoneta Ford Pronto (Taiwán)
Camión Ford Pronto 1999 (Taiwán)
1999 Ford Pronto van (Taiwán)
1999 Ford Pronto van (Taiwán)
Changhe Changlingwang CH6353A (China)
1995–1999 Hafei Songhuajiang HFJ6350 (China)
Bedford Rascal
Bedford Rascal | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Bedford / Vauxhall ( General Motors ) |
También llamado | Opel Rascal GME Rascal |
Producción | 1986-1993 (Inglaterra) 1993-1999 (Japón) |
Montaje | Luton , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 5 puertas van de 2 puertas recogida Autocaravanas |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 970 cc (1,0 L) F10A I4 [51] |
Transmisión | Manual de 4/5 velocidades [52] |
Dimensiones | |
Largo | 3.295 mm (129,7 pulgadas) [51] |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) [51] |
Altura | 1.780 mm (70,1 pulgadas) [51] |
Peso en vacío | 755 kg (1664 libras) [51] |
Cronología | |
Sucesor | Combinación Opel / Vauxhall |
El Bedford Rascal (más tarde Vauxhall Rascal), también construido como el Suzuki de Super Carry, es un camión kei y Microvan que fue desarrollado como una empresa conjunta entre la estadounidense compañía de automóviles General Motors (GM) y la japonesa fabricante de automóviles Suzuki . [52] Se vendió bajo la marca Bedford británica de GM, así como en forma Suzuki. Se utilizaron otros nombres en algunos mercados internacionales, como GME (General Motors Europa) para aquellos mercados de Europa continental donde los Suzukis generalmente no se comercializaban y donde las marcas "Bedford" y " Vauxhall " eran en gran parte desconocidas.
La camioneta fue producida en la planta de IBC Vehicles en Luton , Inglaterra, adyacente a la fábrica principal de Vauxhall (marca de automóviles de pasajeros con sede en Gran Bretaña de GM). Junto con Bedford, el gemelo de la marca Suzuki se fabricó para el mercado europeo (donde Bedford es una marca menos establecida).
Vendido de 1986 a 1994, el Rascal, al igual que el Super Carry, es una camioneta pequeña y económica destinada a muchos propósitos. Los puntos fuertes del vehículo eran su tamaño diminuto y su peso máximo de carga; 550 kg para la furgoneta y 575 kg para la camioneta. [52] La principal diferencia visible entre las versiones Bedford y Suzuki es la moldura frontal: el Super Carry tiene dos bordes de faros de plástico separados y el Rascal tiene uno de ancho completo con "Bedford" moldeado en el medio.
Línea de tiempo :
- 1986: lanzado
- 1990: rebautizado como Vauxhall Rascal, ya que la marca Bedford se retiraba
- 1993: la producción se trasladó a Japón, donde se siguió fabricando el vehículo hasta 1999.
Los bribones se vendían principalmente como furgonetas ; También se hicieron versiones pickup y camper .
GME Rascal, para los mercados de Europa continental
Vista trasera de la camioneta Rascal
Vauxhall Rascal
Modelos ST / SL (Futura) (ST130 / SL413 / ST150 / SL415 / ST160 / SL416; 1991)
Indonesia
Suzuki Carry (modelos ST / SL) | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado |
|
Producción | 1991-2019 (Indonesia) 2016-presente (India) |
Montaje | Bekasi , Java Occidental , Indonesia ( Suzuki Indomobil Motor ) Pulo Gadung , Este de Yakarta , Indonesia ( PT Krama Yudha Ratu Motor ) Gurgaon , Haryana , India ( Maruti Suzuki ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas camioneta 4 puertas camioneta (Indonesia solamente) de 3 puertas utilidad furgoneta (Filipinas) |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 793 cc E08A DDiS I2 ( turbodiesel , India y Filipinas) 1196 cc G12C I4 ( GNC , India) 1343 cc 4G17 I4 (Colt T120SS, Indonesia) 1360 cc G13C I4 (Indonesia) 1468 cc 4G15 I4 (Colt T120SS, Indonesia) 1493 cc G15A I4 (Indonesia) 1590 cc G16A I4 (Indonesia) |
Transmisión | Manual de 4/5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.970 mm (78 pulgadas) |
Largo |
|
Ancho | 1.570 mm (62 pulgadas) |
Altura | 1.825-1.850 mm (72-73 pulgadas) |
Peso en vacío | 600–780 kg (1.323–1.720 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Mitsubishi Jetstar (Colt T120SS) |
Sucesor | Suzuki Carry (DC / DN61T) (camioneta) Suzuki APV (furgoneta) |
En Indonesia, el Carry recibió un rediseño que hizo su debut a mediados de febrero de 1991. [53] Esta fue una respuesta a la introducción en 1989 del Daihatsu Zebra de 1.3 litros ; algo más grande, ahora tenía 3.700 mm (146 pulgadas) de largo y también diez centímetros más ancho que antes. [54] Tiene una distancia entre ejes de 1.970 mm (78 pulgadas). La longitud total luego creció a 3.875 mm (153 pulgadas), el ancho a 1.570 mm (62 pulgadas). [55] Tiene un motor G13C de 1.360 cc , luego ampliado a 1.493 cc ( G15A , introducido alrededor de 2000) y luego a 1.590 cc. Los nombres en clave internos para estos modelos son ST130, ST150 y ST160 respectivamente; el ST130 Suzuki Carry Futura también se denominó SL413, ST150 como SL415 y ST160 como SL416. A partir de 1994, las puertas traseras recibieron ventanas de cuerda en lugar de correderas. En marzo de 2005, el motor 1.5 se actualizó a inyección de combustible en lugar de los carburadores anteriores. A diferencia de la versión Mitsubishi, Suzuki también ofrece una versión minibús con carrocería de fábrica. La versión de chasis desnudo generalmente se convierte en un microbús por los carroceros locales, para usar como angkot o taxi compartido .
Para el mercado indonesio, el Carry Futura también se ofrece como Mitsubishi Colt T120SS . El nombre es una continuación de la primera generación de Mitsubishi Delica , que se comercializó como "Colt T120" en muchos países, incluida Indonesia. Cuando comenzó la producción en 1991, reemplazó al "Jetstar" basado en Minicab. El T120SS se basa en el Carry Futura desarrollado localmente, con el que comparte todo menos los motores. [1] La longitud total es de 3.720 mm (3.940 mm para la versión de "plataforma ancha de 3 vías"). [56]
La Colt T120SS está disponible como un chasis desnudo, una camioneta de lado fijo o una en la que los tres lados se pliegan hacia abajo, denominada "plataforma ancha de 3 vías". El motor utilizado es el 4G17 con carburador de 1.3 L (1.343 cc) de Mitsubishi o el 4G15 con inyección de combustible de 1.5 L (1.468 cc) más grande . El motor más pequeño produce 78 CV (57 kW) a 6000 rpm. [56] Este motor tenía las mismas especificaciones desde su introducción en 1991 hasta que fue reemplazado en 2005, excepto por una diferencia importante: en 1996 fue rediseñado y ya no es un motor de interferencia . [57] La unidad más grande, que cumple con los estándares de emisiones Euro 2, produce 86 PS (63 kW) a 5750 rpm. [58] Ambos motores cuentan con tres válvulas por cilindro. El motor más grande llegó en marzo de 2005 con inyección multipunto de 1.5 litros, cuando el T120SS también se renovó ligeramente, con una nueva parrilla con una parte central triangular. [57] De 1997 a 2019, Mitsubishi Motors fabricó 324,960 unidades del T120SS. [59]
El mercado indonesio Carry Futura se renovó varias veces, en agosto de 1997, marzo de 2005 y abril de 2010, y nuevamente en enero de 2017, con una parrilla y un parachoques rediseñados. El Colt T120SS solo recibió un solo lavado de cara (en 2005).
El Carry Futura y el Colt T120SS se suspendieron en 2019, pocos meses después de la aplicación de las normas de emisiones Euro 4 por parte de Indonesia, ya que ambos fabricantes solicitaron una extensión del plazo Euro 4 que se estableció en octubre de 2018. [60] El último T120SS salió a la luz la línea de producción en la planta de PT Krama Yudha Ratu Motor en Pulo Gadung, este de Yakarta, el 22 de enero de 2019, mientras que el Carry Futura continúa produciéndose en la planta de Suzuki Indomobil Motor en Bekasi hasta febrero de 2019.
Suzuki Carry 1.3 (SL413; pre-lifting, carrocería construida por un carrocero externo )
Suzuki Carry (estiramiento facial 1997, carrocería construida por un constructor de carrocería externo )
Suzuki Carry 1.5 (SL415; cirugía estética 2005)
Suzuki Carry 1.5 (SL415; lavado de cara 2010)
Mitsubishi Colt T120SS (antes de la cirugía estética)
Mitsubishi Colt T120SS (cirugía estética 2005)
India
A partir de 2016, Maruti Suzuki ha producido una versión rebautizada del Carry Futura en India como Super Carry. [61] Este modelo recibe un motor de dos cilindros de 793 cc (48,4 pulgadas cúbicas) con 32 PS (24 kW) a 3500 rpm. [62] y 75 Nm de par conectado a una transmisión manual de 5 velocidades. El minúsculo motor no puede alimentar un sistema de aire acondicionado. [63] También está disponible con el motor de cuatro en línea G12B de 1.2 litros y propulsión a GNC . El motor diésel se suspendió en marzo de 2020 porque el motor no cumple con la norma de emisiones Bharat Stage 6 . [64]
Filipinas
El Super Carry también se importó a Filipinas desde la India desde finales de octubre de 2016, con el mismo motor diésel de 793 cc (48,4 pulgadas cúbicas) que la versión india. [62] Está disponible como camión de plataforma, camioneta utilitaria, camioneta de carga o preparado para equiparse con carrocería Jeepney . Tiene 3.800 mm (149,6 pulgadas) de largo, una distancia entre ejes de 2.110 mm (83,1 pulgadas), una plataforma de carga de 2.384 mm (93,9 pulgadas) y puede soportar una carga de 625 kg (1.378 lb) y dos ocupantes. [62] Después de que el nuevo modelo Carry llegara a Filipinas en 2019, el Super Carry continuó vendiéndose junto con él.
Novena generación (DC51T / DD51T / DE51V / DF51V; 1991)
Novena generación (DC51T / DD51T / DE51V / DF51V) | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Autozam Scrum Changan SC6331 Ford Pronto Norkis Multicab (Filipinas) |
Producción | 1991–1999 1993–2003 (China) [65] |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida de 5 puertas van / microbús |
Diseño | Diseño FMR , tracción trasera / en las cuatro ruedas (Carry) de motor central , tracción trasera / tracción en las cuatro ruedas (Cada / Carry Van) |
Tren motriz | |
Motor | 657 cc F6A I3 China : 800 cc I3 1,0 L I4 |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.855 mm (73 pulg.) (Transporte) 2.000 mm (79 pulg.) (Todos / furgón de transporte) |
Largo | 3295 mm (130 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (55 pulgadas) |
Altura | 1.715–1.865 mm (68–73 pulgadas) |
Peso en vacío | 650–720 kg (1433–1,587 libras) |
La novena generación Carry (y la tercera generación Every) aparecieron en septiembre de 1991. [44] El motor F6A de 657 cc se mantuvo de la generación anterior, pero una carrocería completamente nueva era mucho más suave, originalmente con faros rectangulares pequeños y delgados. El chasis se mantuvo prácticamente sin cambios para la camioneta (aunque con una distancia entre ejes algo más larga), pero las camionetas tenían una distancia entre ejes considerablemente más larga y un medio del barco montado en el motor, justo por delante del eje trasero. Los códigos de chasis cambiaron en consecuencia, y ahora eran diferentes para el Carry y el Every. Los camiones son DC / DD51T y las furgonetas son DE / DF51V ("DD" y "DF" para las versiones con tracción en las cuatro ruedas). [44] Había dos tratamientos frontales diferentes disponibles, uno con pequeños faros aerodinámicos rectangulares y otro con unidades grandes y redondas (usado en modelos de especificaciones más bajas).
El Carry de novena generación recibió un lavado de cara muy suave en septiembre de 1993, lo que significó que los frenos de tambor delanteros se cambiaron a discos en todos los modelos. Dos meses después, la línea Carry Van cambió a la placa de identificación Every y la división entre camiones y furgonetas se hizo aún más clara. Otro cambio de luz se produjo en julio de 1995, cuando las señales de giro delanteras se cambiaron de transparente a ámbar y el patrón de pernos se cambió de 114,3 a 100 mm. Esta generación se siguió construyendo hasta 1999. La mayoría de los mercados de exportación continuaron recibiendo la generación anterior Carry, con motores más grandes y más comúnmente con carrocería de furgoneta. El Super Carry más antiguo es generalmente más resistente que el DE / DF51, que estaba equipado con un eje trasero De Dion con resortes helicoidales que no es tan adecuado para transportar cargas pesadas. En esos pocos mercados extranjeros donde estaba disponible el Carry de novena generación, se vendió como SK306 y con una versión del motor de 657 cc utilizado en el mercado interno japonés. A finales de 1997, llegó el Suzuki Every C de estilo retro. [1]
Furgoneta Suzuki Carry (DE51V)
Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Techo múltiple (DE51V)
Suzuki Every 660 Turbo RZ Super Techo múltiple (DE51V)
Autozam Scrum van (segunda generación)
Camión Autozam Scrum (segunda generación)
Décima generación (DA52 / DB52 / DA62 / DA63 / DA64 / DA65; 1999)
Décima generación (DA52 / DB52 / DA62 / DA63 / DA64 / DA65) | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Mazda Scrum Chana-Kuayue Xinbao Chana Shenqi T20 / T20L Dongfeng DFAC Xiaobawang Ford Pronto Norkis Multicab / Transformer (Filipinas) |
Producción | 1999-2013 2009-presente (Chana) |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón Chongqing , China |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida de 5 puertas van / microbús |
Diseño | Diseño FMR , tracción trasera / en las cuatro ruedas (Carry) de motor central , tracción trasera / tracción en las cuatro ruedas (Cada / Carry Van) |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.905 mm (75 pulg.) (Transporte) 2.350 mm (93 pulg.) (Todos / furgón de transporte) |
Largo | 3.395 mm (134 pulgadas) |
Ancho | 1.475 mm (58 pulgadas) |
Altura | 1.755–1.800 mm (69–71 pulgadas) |
Peso en vacío | 650–780 kg (1433–1,720 libras) |
La décima generación Carry se introdujo en enero de 1999. Conservó el motor F6A (aunque modernizado) y se vendió como DA / DB52 T y V (Carry truck o Every van, "DB" que significa tracción en las cuatro ruedas). Esto marcó el final del uso de la insignia "Carry" en las camionetas en el mercado interno japonés. En junio de 1999 apareció el DA52W (Every Wagon, solo con tracción en dos ruedas), junto con el Every Plus más grande. En 2001 apareció una versión con la cadena de distribución más potente equipada con el K6A (todavía de 660 cc de cilindrada), como el DA62T / V / W. Este modelo también ha sido construido por Chang'an (Chana) en China, como autobús y camión "Star" ( Zhixing ) (originalmente SC6350, SC1015). [1] en el que han pasado por muchas revisiones desde 2009.
El camión Carry se modificó por completo en mayo de 2002, pero el Every Van and Wagon existente se siguió produciendo hasta su reemplazo en agosto de 2005, ya que las dos líneas continuaron un proceso de divergencia que comenzó con la introducción del Every en 1982.
1999 Suzuki Carry camión
1999-2002 Suzuki Carry camión
1999-2005 Suzuki Todas las furgonetas
1999-2005 Suzuki Todas las furgonetas
1999-2005 Suzuki Every Join 4WD
1999-2005 Suzuki Every Join 4WD
1999-2005 Suzuki Every Wagon
1999-2005 Suzuki Every Wagon
2002-2009 Suzuki Carry truck
2002-2009 Suzuki Carry truck
2009-2013 Suzuki Carry camión
2002-2009 Camión Mazda Scrum (tercera generación)
Chana-Kuayue Xinbao mini (pre-lifting)
Mini doble cabina Chana-Kuayue Xinbao (pre-lifting)
Doble cabina Chana-Kuayue Xinbao (lavado de cara)
Chana Shenqi T20 (antes del estiramiento facial)
Chana Shenqi T20L doble cabina (lavado de cara)
Chana Star 2 doble cabina (lavado de cara)
Dongfeng DFAC Xiaobawang
Dongfeng DFAC DF-2900
Suzuki cada más (DA32W)
Suzuki cada más (DA32W) | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Suzuki Maruti Suzuki Ford Lio Ho Changhe |
También llamado | Suzuki Every Landy Suzuki Carry 1.3 Suzuki Mastervan (Chile) Ford Pronto P-RZ (Taiwán) SYM T880 / T1000 / V5 / V9 / V11 Maruti Versa Maruti Eeco Chang'an SC6350 / SC6371A / SC6390 LWB ( Chana Star ) Changhe Suzuki Landy / Coche genial |
Producción | 1999-presente (China) 1999-2005 (Japón) 2001-2010 (India) |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón Gurgaon , India Chongqing , China |
Carrocería y chasis | |
Clase | Microvan / camión |
Tipo de cuerpo | 5 puertas monovolumen de 5 puertas furgón de 2 puertas camioneta |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera o tracción total |
Tren motriz | |
Motor | 1298 cc G13BB SOHC I4 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.350–2.365 mm (92,5–93,1 pulgadas) |
Largo | 3.675-3.705 mm (144,7-145,9 pulgadas) |
Ancho | 1.475–1.505 mm (58,1–59,3 pulgadas) |
Altura | 1.780-1.900 mm (70,1-74,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 785–1,080 kg (1,731–2,381 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Maruti Eeco (India) Suzuki APV (Internacional) Suzuki Landy (Japón) |
El Every Plus era una versión MPV ampliada de siete asientos del Every (versión para pasajeros del Carry). Con el código de chasis DA32W Se equipó con el motor G13 de 1.3 litros considerablemente más grande. La imagen de la derecha es del Every Plus, presentado en junio de 1999. El nombre se cambió en mayo de 2001 a Every Landy, acompañado de un lavado de cara que presenta una gran rejilla cromada.
Con el distintivo Carry 1.3 (chasis DA32), las versiones de camión y furgoneta del Every Plus se vendieron en varios mercados de exportación con volante a la derecha, incluidos el Reino Unido y Australia. La versión de camión estaba disponible con tracción constante a las cuatro ruedas. [66] El modelo Wagon también se vendió como Suzuki E-RV en Malasia. También se vendió en algunos otros mercados, como Chile, como el Carry SK413 (camión) o como el Mastervan (camioneta).
- Peso:
- 2WD: 785-1,040 kg (1,731-2,293 lb)
- 4WD: 1.050-1.080 kg (2.310-2.380 lb)
- Potencia máxima: 78-86 PS (57-63 kW) a 5.700 a 6.000 rpm
- Par máximo: 101-115 N⋅m (74-85 lbf⋅ft) a 3000 rpm
- Maruti Versa
El Maruti Versa es una variación con licencia del Suzuki Every Plus para el subcontinente indio y fue construido por Maruti Suzuki en octubre de 2001. Es la segunda furgoneta lanzada por Maruti Suzuki desde que se lanzó el Maruti Omni en 1984. Aproximadamente el setenta por ciento del vehículo Los componentes se fabrican en la India. [67] El Versa se suspendió a finales de 2009, después de haber sido construido por encargo en pequeñas cantidades durante algún tiempo. [68]
Se produjeron dos versiones básicas de este coche; las dos versiones DX / DX2 de 8 plazas y la versión STD de 5 plazas . La versión DX2 del Versa estaba equipada con dos aires acondicionados para la parte delantera y trasera. El Versa estaba equipado con el mismo motor de cuatro cilindros de 1.3 litros y 16 válvulas que generaba 82 hp (61 kW) a 6000 rpm que el Every Plus. Está controlado por un sistema de gestión del motor de 16 bits.
El público objetivo inicial de este vehículo eran los clientes que planeaban comprar un sedán como el Maruti Esteem o un vehículo utilitario como Tata Sumo . El motor de 82 CV (61 kW) se encuentra debajo del asiento delantero. [69] El Versa puede alcanzar de 0 a 60 mph en 13,5 segundos. [69]
- Maruti Eeco
Maruti Eeco fue presentado en India por Maruti Suzuki en enero de 2010. Este automóvil es una actualización del Versa, pero está equipado con un nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 1196 cc. El Eeco genera 55 kW (73 CV) a 6000 rpm, 101 Nm (74 ft lb) a 3000 rpm. Se entrega en versiones de 5 o 7 plazas. [70]
- Chang'an SC6320G / Chana Star
Chang'an / Chana Star (SC6320G) es una variación con licencia del Suzuki Every Plus para el mercado chino. Changan tiene la licencia debido a la empresa conjunta Changan Suzuki . El DRG frontal del Star fue completamente rediseñado, pero del resto de los paneles de la carrocería, la relación con el Suzuki Every Plus aún era claramente visible. Los modelos más nuevos de Chana Star todavía están disponibles para la producción a partir de 2020. Los ejemplos incluyen la camioneta Chana Star 5 y la minivan Chana Star 3 .
Se vendieron más versiones con la insignia bajo la marca Tiger Truck en América del Norte.
Suzuki Every Plus (Japón)
Suzuki Every Landy (Japón)
Suzuki Every Landy (Japón)
Suzuki E-RV (Malasia)
Suzuki E-RV (Malasia)
2003 Suzuki Carry 1.3 panel van (Reino Unido)
Camión Suzuki Carry 1.3 (Taiwán)
Ford Pronto P-RZ (Taiwán)
Chana Star (pre-lifting, China)
Chana Star (pre-lifting, China)
Chana Star (estiramiento facial, China)
Chana Xingguang (China)
Chana Xingyun (China)
Suzuki Mega Llevar
Suzuki Carry (Tailandia)
Suzuki Cada quinta generación (2005)
La quinta generación de Suzuki Every se introdujo en Japón en agosto de 2005.
Suzuki cada furgoneta PA (DA64V)
Suzuki cada furgoneta PA (DA64V)
Suzuki cada furgoneta GA (DA64V)
2005 Suzuki Every Wagon (pre-lavado de cara)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (pre-lavado de cara)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (pre-lavado de cara)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (lavado de cara)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (lavado de cara)
2010 Suzuki Every PA interior con transmisión manual
2010 Suzuki Every Wagon JP Turbo interior con transmisión automática
Changhe Suzuki Landy (China)
Changhe Suzuki Landy (China)
Undécima generación (2013)
Japón (DA16T / DA17V / DA17W; 2013)
Undécima generación (DA16T / DA17V / DA17W) | |
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Descripción general | |
También llamado | Mazda Scrum Mitsubishi Minicab Mitsubishi Town Box Nissan NV / NT100 Clipper |
Producción | 2013-presente |
Montaje | Iwata, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida de 5 puertas van / microbús |
Diseño | Diseño FMR , tracción trasera / en las cuatro ruedas (Carry) de motor central , tracción trasera / tracción en las cuatro ruedas (Cada / Carry Van) |
Tren motriz | |
Motor | 658 cc R06A I3 658 cc R06A I3- T |
Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.905 mm (75 pulg.) (Transporte) 2.430 mm (96 pulg.) (Todos / furgón de transporte) |
Largo | 3.395 mm (134 pulgadas) |
Ancho | 1.475 mm (58 pulgadas) |
Altura | 1.765–1.910 mm (69–75 pulgadas) |
Peso en vacío | 680–970 kg (1499–2138 libras) |
La undécima generación de Suzuki Carry se introdujo en Japón en agosto de 2013, seguida de la sexta generación de Suzuki Every en febrero de 2015.
Camión Suzuki Carry KC 4WD (DA16T)
Furgoneta Suzuki Every PC (DA17V)
Furgoneta Suzuki Every PC (DA17V)
Suzuki Cada Wagon PZ Turbo (DA17W)
Suzuki cada vagón JP Turbo (DA17W)
Internacional (DC61T / DN61T; 2019)
Llevar Suzuki (DC61T / DN61T) | |
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Descripción general | |
También llamado | Suzuki Super Carry Pro (Vietnam) |
Producción | Febrero de 2019 - presente |
Montaje | Indonesia: Bekasi , Java Occidental ( Planta Suzuki Indomobil Motor Tambun) |
Diseñador | Kazuhisa Takayanagi [71] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Camioneta pickup de 2 puertas Furgoneta de carga de 2 puertas (Filipinas) Furgoneta utilitaria de 4 puertas (Filipinas) |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 1,5 L ( 1462 cc) K15B-C I4 (gasolina) |
Salida de potencia | 71 kW (95 caballos de fuerza; 97 PS) |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.205 mm (86,8 pulgadas) |
Largo | 4.195 mm (165,2 pulgadas) (camioneta) 4.237–4.344 mm (166,8–171,0 pulgadas) (furgoneta de carga / utilitario) |
Ancho | 1.675–1.765 mm (65,9–69,5 pulgadas) |
Altura | 1.870–1.910 mm (73,6–75,2 pulgadas) (camioneta) 2.030–2.167 mm (79,9–85,3 pulgadas) (furgoneta de carga / utilitario) |
Peso en vacío | 1.065-1.100 kg (2.347,9-2.425,1 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Suzuki Carry (SL415) Camioneta Suzuki Mega Carry / Super Carry Pro / APV |
Suzuki Indomobil Motor ensambla en Indonesia la versión ampliada y rediseñada del Carry de undécima generación con diferentes fascia delantera, molduras de puertas y diseño de tablero . Más grande que el Carry clase kei vendido en Japón, utiliza el motor K15B-C de 1,5 L ( 1462 cc) . Se lanzó en el 27 ° Salón Internacional del Automóvil de Indonesia el 25 de abril de 2019 [72] y está previsto exportarlo a casi 100 países. [73] También se lanzó en Tailandia el 16 de agosto de 2019 [74] y en Filipinas el 26 de septiembre de 2019. [75]
El Carry recibió un lavado de cara el 21 de enero de 2021. [76] [77]
2019 Suzuki Carry Flat Deck (DC61T)
2021 Suzuki Carry Wide Deck (DN61T)
Interior
K15B-C motor
Exportar versiones
Los primeros Suzuki Carrys se denominan popularmente "medias hogazas" en Sudáfrica, en referencia a "media barra de pan" (todavía un alimento básico de muchos sudafricanos). En Ciudad del Cabo y Durban, muchas de estas pequeñas furgonetas se ven pintadas en amarillo brillante con ilustraciones verdes y una parte trasera abierta cortada. Estos son parte de grandes flotas de vehículos de transporte público de propiedad privada que caben entre los taxis normales y los autobuses urbanos. Los clientes literalmente se suben a la parte de atrás, le pasan al conductor uno o dos rands y simplemente saltan en su destino.
- Insignias alternativas
El Suzuki Carry se ha comercializado con varias insignias diferentes en todo el mundo: Bedford Rascal (Reino Unido), GME Rascal (Francia), Daewoo Damas (mundial), Chevrolet Super Carry (Colombia y Venezuela), Chevrolet CMV / CMP (Centroamérica), Holden Scurry (Australia), Maruti Omni, Maruti Versa (India), Ford Pronto, Mazda Scrum y Mitsubishi Colt T120SS.
Daewoo Damas
Daewoo Damas y Daewoo Labo | |
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Descripción general | |
Fabricante |
|
También llamado |
|
Producción | 1991–2021 |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4-puerta van de 2 puertas pickup |
Diseño | Diseño de FMR |
Tren motriz | |
Motor | 796 cc (0,8 L) I3 |
El Damas Daewoo es una placa diseñada versión del Suzuki Carry / Cada producido por la surcoreana fabricante de automóviles Daewoo desde 1991. [78] En la actualidad se encuentra en su segunda generación y está disponible en Van y recogida estilos de carrocería, el último de los cuales se comercializó como el Daewoo Labo . [79] Desde 2011, Damas y Labo se venden en Corea del Sur sin marca, esencialmente haciendo que " Damas " y " Labo " sean las marcas. [80]
En algunos mercados de exportación, el Daewoo Damas era conocido como Daewoo Attivo y desde la adquisición de Daewoo por General Motors se lo conoce en algunos mercados, como Centroamérica y Túnez, como Chevrolet CMV para la camioneta de pasajeros (Damas) y Chevrolet CMP. para la camioneta (Labo).
Tanto el Damas como el Labo vienen con el motor SOHC de 796 cc F8C de tres cilindros en lugar de las unidades más pequeñas de 660 cc utilizadas originalmente en Japón, para proporcionar más potencia y comodidad. Tanto el Damas como el Labos solo están disponibles con transmisión manual . El aire acondicionado es opcional. El motor se fabricó originalmente para gasolina, pero recientemente solo está disponible en Corea del Sur como una unidad alimentada con GLP . [78]
El microvan de Damas está disponible en estilos de autocar de 7 asientos, autocar de 5 asientos o camioneta de carga de 2 asientos y viene con varias opciones basadas en los modelos DLX (deluxe) y SUPER. El Labo también está disponible en los modelos STD (estándar), DLX (deluxe) y SUPER. Dos opciones principales del tipo de carrocería Labo son la furgoneta cúbica y la camioneta con baranda móvil . La camioneta tiene un elevador de puerta trasera eléctrico opcional .
El Damas (pero no el Labo) recibió un lavado de cara en julio de 2003, estirando la nariz en 245 mm (9,6 pulgadas) para cumplir con las normas de seguridad más estrictas para los vehículos de pasajeros. Este se comercializó como Daewoo Damas II en Corea del Sur. A lo largo de los años, Labo se ha equipado con varias combinaciones de rejillas y faros delanteros que se originan en las variaciones japonesas Carry y Every. En enero de 2007, la producción de Labo y Damas se detuvo porque no pudieron cumplir con las regulaciones de emisiones. La producción se reanudó (como New Damas ) en abril de 2008, aunque ahora solo con motores de GLP para el mercado nacional. En marzo de 2011, se eliminó la insignia "Daewoo", dejando los coches sin "apellido" en el mercado de Corea del Sur. [81]
En diciembre de 2013, la producción se detuvo nuevamente, ya que Damas y Labo no cumplirían con los requisitos para que todos los vehículos de motor producidos después de 2014 tuvieran sensores de oxígeno instalados. [82] El Damas y Labo tampoco cumplen con los requisitos de Corea del Sur para la instalación de diagnósticos a bordo , aunque han sido exentos de tales regulaciones. Una campaña de propietarios de pequeñas empresas, que avivó el temor de una avalancha de importaciones chinas que reemplazaran los camiones de fabricación nacional, presionó al gobierno para crear una exención para Damas y Labo, y la producción se reanudó en agosto de 2014. [83] Se amplió la producción de Corea del Sur. hasta 2020, cuando la moratoria del gobierno sobre el cumplimiento del requisito de emisiones se agote. [84] En 2019, sin embargo, el gobierno coreano amplió aún más esta exención, permitiendo que los camiones pequeños permanezcan en producción durante al menos un año más. [82]
VIDAMCO de Vietnam produjo las Damas en un kit completo hasta 2018.
- Uzbekistan
Damas es el medio de transporte público predominante en Uzbekistán. En Damas marshrutkas , generalmente hay más de siete pasajeros abarrotados. La producción local en la recientemente establecida UzDaewoo Auto comenzó en 1996. [85] El Damas y el Labo, junto con el Tico , fueron los primeros productos de la compañía. El contenido de piezas locales ha aumentado gradualmente a lo largo de los años. En 2004, el camión Daewoo Labo se suspendió, pero volvió a la producción como "Chevrolet Labo" en 2015. El Labo solo se construye en la planta Khorezm de UzAuto, en la ciudad de Pitnak. [86] El Daewoo Damas II de nariz más larga reemplazó el diseño original en 2006. [85] Después de la adquisición de la planta de UzDaewoo por General Motors en 2008, el nombre del Damas II se cambió a "Chevrolet Damas". Desde entonces, el Chevrolet Damas se ofrece en un acabado Van básico o como el Deluxe de 7 plazas, con un colorido gráfico a lo largo del flanco.
1997 Daewoo Damas
Daewoo Damas, compartimento del motor
Chevrolet CMP (un Labo rebautizado)
2010 Daewoo Damas interior
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enlaces externos
- Sitio web oficial (Japón)
- Sitio web oficial (Indonesia)
Medios relacionados con Suzuki Carry en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Suzuki Every en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Maruti Omni en Wikimedia Commons