El motor Suzuki G es una serie de motores de combustión interna de tres y cuatro cilindros fabricados por Suzuki Motor Corporation para varios automóviles , basados principalmente en la plataforma GM M , así como muchos camiones pequeños como el Suzuki Samurai y Suzuki Vitara y sus derivados.
Motor Suzuki G | |
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Motor G10A en un SF310 Swift | |
Descripción general | |
Fabricante | Suzuki |
Diseño | |
Configuración | |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC 2 o 4 válvulas por cilindro DOHC 4 válvulas por cilindro (G13B / K) |
Índice de compresión | De 8,3: 1 a 11,5: 1 |
Rango de RPM | |
Línea roja | 6500-8600 rpm |
Combustión | |
Turbocompresor | En G10T solamente |
Sistema de combustible | Carburador Inyección electrónica de combustible (depende del modelo) |
Tipo de combustible | Gasolina GNC |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 48-116 hp (36-87 kW; 49-118 PS) a 5100 rpm hasta 7600 rpm |
Poder especifico | 48,3 hp (36,0 kW; 49,0 PS) -87,1 hp (65,0 kW; 88,3 PS) por litro |
Salida de par | 77-146 N⋅m (57-108 lb⋅ft) a 3200 rpm hasta 4500 rpm |
Tres rectos
G10 / G10 Turbo
El G10 (a veces denominado "G10A" para diferenciarlo del G10B posterior ) es un motor de cuatro tiempos de gasolina de tres cilindros en línea de 1.0 L (993 cc) que utiliza aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Está equipado ya sea con un carburador o de inyección electrónica de combustible y también se ofrece como el G10T con un IHI RHB31 / 32 turbocompresor y, o bien MPFI o un carburador. Tiene un solo árbol de levas en cabeza que acciona seis válvulas. La distancia entre cilindros es de 84 mm (3,31 pulg.), Como en los motores G13 / G15 / G16 de cuatro cilindros.
Un diámetro y carrera de 74 mm × 77 mm (2,91 pulg. × 3,03 pulg.) Dan al motor un total de 1,0 L; 60,6 pulgadas cúbicas (993 cc) de desplazamiento. Produce 48 hp (36 kW; 49 PS) a 5100 rpm y 77 N⋅m (57 lb⋅ft) a 3200 rpm con una compresión de 9.5: 1 en el modelo con carburador, 55 hp (41 kW; 56 PS) a 5700 rpm y 79 N⋅m (58 lb⋅ft) a 3300 rpm en el modelo con inyección de combustible. La versión original del mercado doméstico ofrecía originalmente un JIS carburado de 60 PS (44 kW; 59 CV) a 5500 rpm, la potencia posterior fluctuó alrededor de 52-55 PS (38-40 kW; 51-54 CV).
De 1984 a 1988, el motor G10 estándar utilizó un diseño de carburador de cabeza hemisférica con elevadores mecánicos. De 1989 a 2001, el motor recibió actualizaciones en forma de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador y elevadores hidráulicos . Una unidad desafinada de 49 hp (37 kW; 50 PS), con un árbol de levas ligeramente diferente, pistones de dos anillos y una unidad de control del motor sintonizada de manera diferente , se usó en el modelo Geo Metro XFi de bajo consumo de combustible , que entregó hasta 58 mpg -US (4,1 L / 100 km; 70 mpg -imp ). En los EE. UU., El G10 en el Chevrolet Metro 2000 se convirtió en el último motor disponible en un vehículo vendido en Estados Unidos en usar la inyección del cuerpo del acelerador para el suministro de combustible.
A lo largo de los años modelo 1985-1991, se ofreció en algunos mercados una versión MPFI turboalimentada del G10. Este motor entregó 70 hp (52 kW; 71 PS) a 5500 rpm y 79 lb⋅ft (107 N⋅m) a 3500 rpm. Este motor turboalimentado, con elevadores mecánicos, estuvo disponible en los EE.UU. y Canadá Firefly / Sprint / Forsa desde 1987-88. Solo el Firefly / Sprint canadiense tenía esta opción, con elevadores hidráulicos, en los años modelo 1989-1991. En el mercado interno japonés , el automóvil fue originalmente carburado (80 PS (59 kW; 79 hp) JIS a 5500 rpm, 118 N⋅m (87 lb⋅ft) a 3500 rpm) y salió a la venta en junio de 1984. En octubre En 1987, junto con un lavado de cara, el Turbo del mercado interno recibió inyección de combustible y la potencia de salida subió a 82 PS (60 kW; 81 hp) JIS, torque a 120 N⋅m (89 lb⋅ft). Sin embargo, fue una versión de corta duración, ya que en septiembre de 1988 el automóvil ya no estaba a la venta en el mercado interno japonés. Como único mercado en el mundo, Canadá continuó recibiendo este motor para sus versiones de la Cultus de segunda generación.
Debido a la física del motor de tres en línea, el G10 tiende a no funcionar al ralentí tan suavemente como otros motores, como un motor de seis en línea . Este motor tiene un diseño de tren de válvulas sin interferencias .
Aplicaciones:
- 1985-2001 Suzuki Cultus y hermanos de placa de identificación global: Chevrolet Sprint, Geo / Chevrolet Metro, Pontiac Firefly, Suzuki Swift, Suzuki Forsa
- Noviembre de 1984– Suzuki Cultus AA41S AB41S
- 1988– Suzuki Cultus AA43S AA43V AB43S AA44S AB44S
Avión ultraligero
- ICP Savannah
Cuatro patas
G10B
El G10B era un motor completamente de aluminio, un motor de cuatro cilindros 1.0 L (993 cc) 72 mm × 61 mm (2.83 in × 2.40 in) SOHC de 16 válvulas que produce 60 PS (44 kW) a 6000 rpm y 78 N ⋅m (58 lb⋅ft) de torsión a 4500 rpm. Se vendió en forma carburada y MPFI . Fue ampliamente utilizado en los deportes de motor en la India debido a su peso ligero y su capacidad de ajuste. Los puntos de montaje del bloque del motor eran similares a los del G13, por lo que un cambio de motor fue una tarea relativamente fácil. Se eliminó gradualmente cuando cesó la producción de Zen en 2006. Se fabricó solo en la India, pero se vendió en todos los países donde se vendió Zen. Pero el Zen que se vendió como Suzuki Alto 1.0 en Europa vino con un motor de 8 válvulas G10B desafinado que produce 54 PS (40 kW) a 5500 rpm y 77 N⋅m (57 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm. La cabeza del motor y los repuestos superiores son exactamente idénticos al carburador Zen vendido en la India de 1993 a 1999.
- 1993–2006 Maruti Zen (vendido como Suzuki Alto en Europa, Australia).
- 2007-2017 Suzuki Cultus hatchback (Pakistán) [1]
G12
El G12B es un motor de cuatro en línea que utiliza aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Se deriva del motor G13BB al reducir el diámetro interior a 71 mm (2,80 pulgadas) para desplazar 1,2 L (1.196 cc). La carrera sigue siendo la misma a 75,5 mm (2,97 in). Tiene un cabezal SOHC de 16V y el suministro de combustible es por inyección multipunto. Es BS6 (igual a principios de Euro 6 ) compatibles emisiones. Tiene pistones más ligeros y otras mejoras en los detalles para ser un motor más eficiente en combustible que el G13BB en el que se basa. Maruti modificó el motor para desplazar menos de 1200 cc para aprovechar el impuesto especial reducido sobre dichos vehículos en la India. Produce 73 PS (54 kW; 72 hp) a 6000 rpm y 98 N⋅m (72 lb⋅ft) a 3000 rpm para la variante de gasolina y 65 PS (48 kW; 64 hp) a 6000 rpm y 85 N⋅m ( 63 lb⋅ft) a 3000 rpm para la variante de GNC.
- 2010 – presente– Maruti Eeco
- 2016 – presente– Maruti Suzuki Super Carry (solo GNC)
Serie G13
El G13 es un motor de cuatro cilindros en línea que utiliza aleación de aluminio para el bloque, la culata y los pistones. Desplazamiento de 1.3 L (1.324 cc) para el G13A y 1.3 L; 79,2 pulgadas cúbicas (1298 cc) para todos los demás motores G13, el suministro de combustible se realiza a través de un carburador, inyección de combustible en el cuerpo del acelerador o inyección de combustible multipunto.
Este motor se fabricó con diferentes diseños de tren de válvulas: 8 o 16 válvulas SOHC o 16 válvulas DOHC . Todos los motores G13 tienen un diámetro y un tamaño de carrera de 74 mm × 75,5 mm (2,91 pulg. × 2,97 pulg.) Excepto el motor G13A que tiene una carrera de 77 mm (3,03 pulg.). También había una variante G13C de 1.360 cc (1,4 L; 83 pulgadas cúbicas) construida en Indonesia, que combinaba la carrera más larga con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas).
G13A
El G13A de 8 válvulas SOHC de 1324 cc tiene un diseño de tren de válvulas sin interferencias . La potencia varía de 60 a 70 CV con 90 a 100 Nm de par. Se utilizó en los siguientes vehículos:
- Noviembre de 1984-1988 Suzuki Cultus / Swift
- 1984-1988 Suzuki Jimny 1300 (JA51)
- 1985–1988 Holden Barina MB / ML (Australia / Nueva Zelanda)
- 1986-1990 Suzuki Samurai
- 1992-1998 Suzuki Margalla (Pakistán) [2]
G13B
Este motor DOHC de 16 válvulas de 1298 cc es bien conocido, utiliza el distribuidor más antiguo impulsado por el árbol de levas de admisión y produce aproximadamente 96-113 hp (72-84 kW; 97-115 PS) a 6500 rpm / 109-112 N⋅ m (80–83 libras · pie) a 5000 rpm. La línea roja se establece en 7400-7600 rpm. La relación de compresión está entre 10,0 y 11,5: 1. Este motor tiene un diseño de tren de válvulas de interferencia , por lo que los cambios periódicos de la correa de distribución son vitales para la vida útil del motor. Se utilizó en los siguientes vehículos:
- 1985 Suzuki RS / 1 (prototipo) [3]
- 1986-1994 Suzuki Cultus / Swift GTi AA33S / AA34S
G13BA
El SOHC G13BA de 8 válvulas con carburador o inyección de combustible de un solo punto produce 68–73 PS (50–54 kW; 67–72 hp) y 100–103 N⋅m (74–76 lb⋅ft) de torque. Tiene una relación de compresión de 9.5: 1 y también un diseño de tren de válvulas sin interferencias . 1995 a 1997 Los motores del mercado estadounidense y canadiense obtuvieron ajustadores de juego hidráulicos. Se utilizó en los siguientes vehículos:
- 1989 Suzuki Sidekick ( versión JA) [4]
- 1989-1993 Holden Barina - (carburador: 71 hp (53 kW; 72 PS) a 6.000 rpm; 102 N⋅m (10 kg⋅m; 75 lb⋅ft) a 4.000 rpm)
- 1989-1997 Suzuki Swift
- 1991-1995 Suzuki Samurai
- 1991-2004 Chevrolet Swift
- 1992-1997 Geo Metro
- 1993-1998 Suzuki Jimny (JB31 / 32)
- 1994-2000 Maruti Esteem
- 1996-2004 Subaru Justy
- Junio de 1994 a marzo de 2000 Maruti Gypsy King
G13BB
El SOHC G13BB de 16 válvulas (introducido en marzo de 1995) tiene inyección electrónica de combustible multipunto (MPFI), que genera 56-63 kW (76-86 PS; 75-84 hp) y 104-115 N⋅m (11-12 kg · m; 77–85 libras · pie). [5] El G13BB utiliza una disposición de chispa desperdiciada de dos bobinas atornilladas directamente a la tapa de la válvula. Este motor usa un sensor MAP para monitorear la presión del colector, similar a la serie G16B. Este motor tiene un diseño de tren de válvulas sin interferencias . Utiliza el mismo bloque de la serie G que se encuentra en muchos otros modelos de Suzuki, por lo que es una conversión popular en el Suzuki Sierra / Samurai, que utiliza un G13A (85-88) o G13BA (88.5-98). Esto permite que el motor encaje en el compartimento del motor simplemente ya que los soportes del motor y de la caja de cambios son idénticos y ambos motores están montados de norte a sur. Se utilizó en los siguientes vehículos:
- 1995-2002 Suzuki Cultus Crescent
- 1997-2003 Suzuki Swift
- 1998-2001 Chevrolet Metro / Pontiac Firefly / Suzuki Swift
- 1998-2003 Suzuki Jimny
- 1998-2007 Maruti Esteem
- 1999-2015 Changan Linyang
- 2000-2004 Suzuki Every Landy / Carry 1.3
- 2000-2017 Rey gitano de Maruti
G13C
El G13C fue perforado por un milímetro, para un diámetro y carrera de 75,0 mm × 77,0 mm (2,95 en × 3,03 in) y un desplazamiento de 1360 cc (1,4 L; 83 cu in). La potencia máxima figuraba en 73 PS (54 kW) a 6000 rpm en 1999. [6] Este motor fue desarrollado por la subsidiaria indonesia de Suzuki y también está disponible para el mercado malayo Suzuki Futura 1400. [7] Se utilizó por primera vez en el Suzuki Carry de 1991. Futura . [8] Se utilizó en los siguientes vehículos:
- 1991-1999 Suzuki Carry Futura SL413 (ST130)
G13K
"G13K" es la versión JDM de G13B. Tiene diferentes levas, colectores de admisión y escape y ECU con corte a 8600rpm. Produce 115 CV. Se usó en la versión japonesa de Swift GTi llamada Cultus GT-i, reemplazando la primera generación de Swift GTi.
G15A
Este motor tiene una configuración de motor SOHC de 16 válvulas y 1,5 L (1493 cc) , que genera entre 78-105 PS (57-77 kW) a 5500-6500 rpm y 120-128 N⋅m (89-94 lb⋅ft) a 3000–4000 rpm. Tiene un diámetro interior de 75 mm (2,95 pulgadas) junto con una carrera de 84,5 mm (3,33 pulgadas). Aplicaciones:
- 1991-1995 Suzuki Cultus sedán
- 1995-2002 Suzuki Cultus Crescent / Baleno
- 2000-2018 Suzuki Carry Futura (ST150, Indonesia)
- 2004-presente Suzuki APV (Indonesia / Pakistán)
- 2011-2019 Suzuki Mega Carry (Indonesia)
G16
El G16 es un motor de cuatro en línea que desplaza 1.6 L (1590 cc). Comparte el diámetro interior de 75 mm (2,95 pulgadas) del G15, en un bloque largo con una carrera de 90 mm (3,54 pulgadas). [9]
G16A
Cualquiera de carburador SOHC de 8 válvulas o EPI antes de 1990 o EPI SOHC de 16 válvulas después de 1990. [10] El G16A de 16 válvulas se utiliza principalmente en Japón y en algunos mercados seleccionados. Aplicaciones:
- 1989-1992 Suzuki Sidekick (8 válvulas)
- 1988-1990 Suzuki Escudo (8 válvulas)
- 1990-2000 Suzuki Escudo (16 válvulas)
- 1990-2001 Suzuki Cultus sedán
- 1996-1998 Suzuki X-90
- 1997-2000 Suzuki Carry Futura (ST160, Indonesia)
- 2005-presente Suzuki APV (excepto Indonesia y Pakistán)
G16B
El SOHC G16B fue la versión de 16 válvulas de G16A para el mercado mundial. Utilizado en los siguientes vehículos:
- 1992-1994 Suzuki Vitara
- 1992-1997 Suzuki Cultus / Swift / Estima
- 1995-2002 Chevrolet Tracker (América)
- 1995-2007 Suzuki Baleno / Esteem
- 1996-1998 Geo Tracker
- 1996-1998 Suzuki Sidekick
Ver también
- Lista de motores Suzuki
Notas
- ^ Ansari, Usman. "17 años de Suzuki Cultus en Pakistán" . Coche Spirit PK.
- ^ "Especificaciones Suzuki Margalla GL" . Pakwheels.
- ^ Spoelstra, Marcel. "Prototipos Suzuki RS" . www.suzuki-collection.com . Consultado el 23 de julio de 2020 .
- ^ "Historia del Suzuki Sidekick 1989-1998" . Zuki Offroad.
- ^ "PKW Suzuki" (PDF) . Victor Reinz. pag. 1332 (pág.4 del pdf). Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ Suzuki Carry 1.3 Grand Real Van (folleto) (en indonesio), PT Indomobil Niaga International, 1999, p. 4
- ^ Schaefers, Martin. "Minivans Kei japoneses" . Literatura automotriz del Lejano Oriente.
- ^ Suzuki SL413 Service Manual (en indonesio), Yakarta, Indonesia: PT. Departamento de Servicio Internacional de Indomobil Suzuki, noviembre de 1993, pág. 6A-51, 4 B / SM / SERV - R4 / 93V
- ^ Åhman, Michael, ed. (1991), BilKatalogen 1992 (edición sueca de German Auto Katalog )(en sueco), Borlänge, Suecia: Bilkatalogen AB, p. 260
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1992). Automobil Revue 1992 (en alemán y francés). 87 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 537. ISBN 3-444-00539-3.
Referencias
- "Silniki Suzuki" . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2006 . Consultado el 14 de abril de 2006 .