La Suzuki TU250, comercializada también como TU250X , ST250 y ST250 E-Type, es una motocicleta monocilíndrica refrigerada por aire lanzada por Suzuki en 1994 como una bicicleta de calle liviana.
Fabricante | Suzuki |
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Producción | 1997– (Japón) 2009– (Estados Unidos) |
Predecesor | GN250 |
Clase | Estándar |
Motor | Modelo J438, 249 cc (15,2 pulgadas cúbicas), 4 tiempos , 2 válvulas, monocilíndrico , refrigerado por aire , SOHC , inyección de combustible , 9.2: 1 comp. |
Diámetro / carrera | 72,0 mm × 61,2 mm (2,83 pulg × 2,41 pulg) |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [2] |
Energía | 16,1 CV (12,0 kW) a 7200 rpm [2] |
Esfuerzo de torsión | 12,54 libras · pie (17,00 N · m) a 4500 rpm [2] |
Tipo de encendido | Electrónico |
Transmisión | Embrague multidisco húmedo, caja de cambios de 5 velocidades, malla constante, cadena de juntas tóricas |
Tipo de marco | Espina dorsal de acero |
Suspensión | Delantero: telescópico, trasero: basculante |
Frenos | Delantero: Disco único de pinza Tokico de dos pistones, Trasero: tambor |
Neumáticos | Cheng Shin tipo tubo, Delantero: 90 / 90-18M / C 51S, Trasero: 110 / 90-18M / C 61S |
Distancia entre ejes | 1.375 mm (54,1 pulg.) |
Dimensiones | L : 2.070 mm (81 pulgadas) Ancho : 750 mm (30 pulgadas) Alto : 1.075 mm (42,3 pulgadas) |
Altura del asiento | 770 mm (30 pulgadas) |
Peso | 140 kg (310 lb) [3] ( seco ) 149 kg (328 lb) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 12 l (3,2 galones estadounidenses) |
El consumo de combustible | 82 mpg en EE . UU. (2.9 L / 100 km) declarado, 64 mpg en EE . UU. (3.7 L / 100 km) probado [4] 53 mpg en EE . UU. (4.4 L / 100 km) probado [2] |
Radio de giro | 2,4 metros, 7,9 pies. |
Relacionados | TU250 Volty, TU250G Grasstracker, TU250GB Bigboy, ST250, GZ250 |
La TU tiene un solo árbol de levas (SOHC), motor de cuatro tiempos sin mangas con transmisión por cadena, una postura de conducción estándar y un estilo que se asemeja a la motocicleta japonesa universal (UJM) de las décadas de 1960 y 1970. [5] [6]
Ahora en su segunda generación, el TU250 se fabrica en Suzuki 's ISO 14001 certificada planta de montaje en Toyokawa , Japón, y ha sido comercializado en Asia, Oceanía y América del Norte.
Primera generación
La TU de primera generación se introdujo en el mercado nacional japonés (JDM) en 1994 en modelos de 125 cc o 249 cc.
Las variaciones de la bicicleta comercializadas en JDM y otras regiones incluyen VanVan (Asia, Europa), Grasstracker (TU250G) (Asia), Grasstracker Bigboy (TU250GB) (Asia) y Volty (Asia, Europa).
Confusamente, la primera generación TU250, comercializada en Asia como Volty, se comercializó en Europa de 1997 a 2003, también como TU250X Volty .
Segunda generación
El TU de segunda generación debutó en el 37 ° Salón del Automóvil de Tokio 2003, descrito en ese momento por Suzuki como:
- "Una motocicleta de calle con un diseño tradicional y simple, el tipo ST250 / ST250 E está diseñado para crear una sensación familiar y nostálgica. Su rendimiento y equipamiento la hacen ideal para viajes casuales diarios". [7]
La moto se introdujo formalmente en el mercado nacional japonés en diciembre de 2003 para el año modelo 2004 como ST250 y ST250 E-Type , esta última con un nivel más alto de acabado, que incluye un depósito de combustible de dos tonos, motor pulido, tubo de escape cromado, Encendido CDI y arranque a patada, así como arranque eléctrico. Suzuki Motor of America comenzó a comercializar la motocicleta de segunda generación en América del Norte para el año modelo 2009 como TU250X , con una pausa para los años modelo 2010 y 2014, lo que permite al fabricante ajustar la importación a la demanda. La bicicleta se introdujo en Australia en 2011 como TU250X .
El TU250x tenía un motor monocilíndrico de doble válvula con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) de circuito cerrado [8] (comercializado como Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV)) y una ECU de 32 bits , [8] sensor de oxígeno , catalítico convertidor , sistema integral de arranque en frío, [8] cuerpo del acelerador de 32 mm [8] inyector de 10 boquillas y un sistema de inyección de aire patentado (comercializado como Suzuki Pulsed-secundaria AIR-injection o PAIR) que introduce aire fresco de la caja de aire en el escape puerto para encender los hidrocarburos no quemados, reduciendo las emisiones. En los Estados Unidos, la TU no cumple con los requisitos de emisiones de California y sigue siendo un modelo de 49 estados. [8]
El motor enfriado por aire tiene un contrapeso accionado por engranajes [8] , así como un revestimiento de pared de cilindro patentado similar al revestimiento de Nikasil . El revestimiento, comercializado como material electroquímico compuesto de Suzuki o SCEM , tiene una base de níquel-fósforo-carburo de silicio, lo que reduce el peso (al eliminar un revestimiento de acero) y mejora la transferencia de calor, lo que permite una holgura más ajustada y eficiente entre el pistón y el cilindro. . [9] Las válvulas son ajustables mediante ajustadores de holgura de tipo "tornillo y contratuerca". [8] El motor cuenta con una mirilla en el cárter de aceite, que permite verificaciones visuales del aceite, y utiliza combustible de 87 octanos. [10]
Las especificaciones incluyen una transmisión de cinco velocidades con embrague accionado por cable, [11] arranque eléctrico (con pedal de arranque en el JDM), enclavamientos de embrague y caballete lateral (recortes), sistema de encendido electrónico, batería libre de mantenimiento, bastidor de acero tubular con cojinete de carga (miembro estresado) motor, [8] freno de tambor trasero y freno de disco de pinza delantera de doble pistón de 275 mm de Tokico, tapón de gasolina de bloqueo cromado, asiento del pasajero separado del asiento del conductor, guardabarros delanteros y traseros de plástico, juego de herramientas equipado de fábrica ( debajo del panel lateral derecho), [10] bloqueo del casco, [6] silenciador cromado cónico, [10] y ruedas cromadas con cable. [11] Los neumáticos con cámara Cheng Shin se montan como equipo estándar: 90 / 90-18 delante y 110 / 90-18 detrás. El accionamiento se realiza a través de una cadena DID520V de 108 eslabones.
La instrumentación incluye un velocímetro analógico con odómetro de viaje y luces indicadoras para la señal de giro, las luces altas y el estado de la inyección de combustible, así como una advertencia de nivel bajo de combustible y una luz neutra.
La bicicleta tiene un peso en vacío de 148 kg (328 lb) (mojado), [8] inclinación de 25 ° 55 ', recorrido de 3,62 "; y una distribución del peso en vacío del 47,4% en la parte delantera, 52,6% en la trasera. [8]
Recepción
Scott Rousseau, de Motorcycle Consumer News, describió la motocicleta para su presentación en Estados Unidos en 2009, y describió que la motocicleta tiene "estética británica de la década de 1960", así como un "motor thumper feliz, manejo liviano y suspensión sorprendentemente competente". [8]
Canadian Moto Guide llevó a cabo una revisión a largo plazo de la moto en 2013 y dijo: "El único problema con la TU era la suspensión trasera, que simplemente no cumple con las normas cuando se trata de hacer frente a las irregularidades de la carretera".
A finales de 2014, la TU250X ocupó el quinto lugar en una comparación de cinco bicicletas realizada por Motorcycle.com , frente a la Yamaha SR400 ( fabricada en Japón), Suzuki GW250 (fabricada en China), Royal Enfield Continental GT (fabricada en India) y Honda CB 300F. [12] (construido en Tailandia). El revisor señaló que el motor de la TU desarrolló 14,8 hp a 7300 rpm con 11,5 lb-pie de torsión, devolviendo 67mpg. El crítico dijo que "la motocicleta retro de estilo elegante es abrumadoramente competente en muchas áreas. Cuatro de los cinco evaluadores le dieron críticas favorables", y agregó que "hace todo lo que se supone que debe hacer (girar, frenar, acelerar) con una competencia incuestionable. Para el principiante , especialmente uno que es de baja estatura, la TU es simplemente la mejor bicicleta para aprender a conducir una motocicleta ". [13]
Al describir la TU250x, el autor Pete Brissette de Motorcycle.com escribió que Suzuki había "regresado a la fórmula simple de la UJM, y con ella trajo de vuelta los placeres de conducir una motocicleta sencilla y amigable". [6]
Referencias
- ^ Ciclos de Suzuki - Líneas de Producto - Ciclos - Productos - TU250X - 2009 , obtenidos 2009-12-15
- ^ a b c d Cernicky, Mark (junio de 2009), "Suzuki TU250X; Un viajero se vuelve clásico", Cycle World , Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media US , p. 80, ISSN 0011-4286
- ^ Henning, Ari (noviembre de 2009), "2009 Suzuki TU250X - Retro Redux; Trágicamente moderno, viajero que pellizca un centavo" , motociclista , Fuente Interlink Media, p. 36, ISSN 0027-2205
- ^ Kyselý, Arden (agosto de 2009), "2009 Suzuki TU250X; Combustible-Bebiendo individual" , jinete , Archivado desde el original en 2010-10-10 , recuperada 2009-12-15
- ^ "2009 Suzuki TU250X Test Ride: la bicicleta retro de ganga genera grandes sonrisas" . Popular Mechanics, 12 de octubre de 2009.
- ^ a b c "Revisión 2009 Suzuki TU250X" . Motorcycle.com, Pete Brissette, 6 de octubre de 2009.
- ^ "El 37º Salón del Automóvil de Tokio 2003: Stand de Suzuki" . Salón del automóvil de Tokio.
- ^ a b c d e f g h yo j k "¿Suzuki TU250X, Future Cult Classic?" (PDF) . Motorcycle Consumer News, Dave Searle, agosto de 2009.
- ^ "Suzuki V-Strom 650, Sean Alexander, 21 de marzo de 2004" . www.Motorcycle.org .
- ^ a b c "2009 Suzuki TU250X - Retro Redux" . Motociclista, noviembre de 2009, Ari Henning.
- ^ a b "2009 Suzuki TU250X First Ride, Adam Waheed, 25 de febrero de 2010" . Motorcycle-usa.com.
- ^ "Revisión del primer viaje de la Honda CBR300R 2015" . Motorcycle.com, 13 de agosto de 2014, Troy Siahaan.
La versión desnuda de la CBR300R debería estar en los concesionarios a mediados de septiembre.
- ^ "2014 tiroteo desnudo ligero + vídeo" . Motorcycle.com, 11 de septiembre de 2014, Troy Siahaan.
enlaces externos
- Suzuki USA: sitio TU250X
- Suzuki Japón: ST250, ST250 E-Type site (japonés)
- Suzuki Australia: TU250X