Suzulight fue la marca utilizada para los automóviles kei construidos por Suzuki Motor Corporation entre 1955 y 1969. Fueron la primera entrada de Suzuki en la fabricación de automóviles, ya que anteriormente solo producía motocicletas . Todos los sedanes y furgonetas ligeras Suzulight tenían motores montados transversalmente y tracción delantera. Las camionetas y furgonetas Suzulight Carry fueron las primeras en usar la etiqueta Carry , que aún hoy existe.
Suzulight | |
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Descripción general | |
Fabricante | Suzuki |
Producción | Octubre de 1955-1969 |
Montaje | Planta de montaje de Kosai , Hamana-gun, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Lloyd 400 |
Serie Suzulight SF
Introducido en abril de 1955, "SF" significaba "Suzuki Four-wheel car". [1] El trabajo había comenzado en enero de 1954, con un diseño de motor delantero, tracción trasera y motor trasero también considerado. [2] El primer Suzuki se basó de cerca en el Lloyd 400 , elegido después de que Suzuki también consideró el Citroën 2CV y el Renault 4CV . [3] El Suzulight SF compartía el diseño de tracción delantera montado transversalmente del Lloyd's y el motor de dos cilindros y dos tiempos era una copia del Lloyd's con un diámetro estrecho, con la misma carrera de 66,0 mm (2,60 pulgadas). Tenía frenos de tambor por todas partes, tenía 2.990 mm (117,7 pulgadas) de largo, 1.295 mm (51,0 pulgadas) de ancho y 1.400 mm (55,1 pulgadas) de alto, con una distancia entre ejes de 2.000 mm (78,7 pulgadas) y una parte delantera de 1.050 mm (41,3 pulgadas). y pista de la rueda trasera . Debido al diámetro más pequeño y resulta 359,66 cc (21,9 pulgadas cúbicas) del motor, se reunió con el japonés Keijidosha ( "coche ligero") la legislación . Su diseño fue del fundador de la empresa, Michio Suzuki . [2] Cuando se presentó, el SF también tenía suspensión delantera y trasera con resortes helicoidales de doble horquilla , con dirección de piñón y cremallera , características que estaban muy por delante de su tiempo. [4] Al igual que el Lloyd que lo inspiró, el Suzulight presentaba un chasis que constaba de un tubo central con la suspensión unida a cada extremo del tubo.
La introducción de la serie Suzulight SF también encajó muy bien con el "Programa de automóviles del pueblo" anunciado recientemente por el Ministerio de Industria y Comercio Internacional de Japón (MITI), que estableció un objetivo para la industria automotriz japonesa de producir "un cuatro plazas con techo velocidad de 100 km / h, con un precio de ¥ 150,000, "con el fin de acelerar la motorización del país. [5]
Cuando salió a la venta por primera vez, en octubre de 1955, se enumeraron tres estilos de carrocería en oferta:
- Suzulight SS (sedán) - ¥ 420,000 (solo se construyeron 43 Suzulight SS) [6]
- Suzulight SL (camioneta ligera) - ¥ 390,000
- Suzulight SP (recogida) - 370.000 yenes
En noviembre de 1955 se agregó un cuarto estilo de carrocería, la SD Delivery Van, más espaciosa . La camioneta fue la primera camioneta Kei con capó , [7] aunque solo se construyeron 30-50 de estas. [8] En abril de 1956, el diámetro interior del motor se aumentó a 59 mm (2,3 pulgadas), lo que supone un desplazamiento de 360,88 cc (22,0 pulgadas cúbicas). La potencia aumentó en dos PS, a 18 (13 kW). Dado que la suspensión moderna del Suzulight no pudo hacer frente a las malas carreteras japonesas de la época, los brazos oscilantes y los resortes helicoidales se reemplazaron por resortes de láminas en todas las esquinas al mismo tiempo, mientras que se retiró la versión sedán SS. [8] En noviembre, Suzuki aprovechó el hecho de que los fabricantes de neumáticos japoneses, que hasta ahora no habían fabricado neumáticos de menos de 16 pulgadas, habían comenzado a fabricar neumáticos de 14 pulgadas. Si bien los huecos de las ruedas permanecieron bastante grandes para un automóvil de tres metros, lo que hizo que la utilización del espacio fuera ineficiente, la apariencia del Suzulight se volvió considerablemente más armoniosa con ruedas más pequeñas. [9]
La producción en serie a pequeña escala comenzó en octubre de 1955, con 3-4 automóviles construidos por mes. En febrero de 1956, sin embargo, la producción mensual había aumentado a unos 30 automóviles. [2]
En enero de 1958, después de la lentitud de las ventas y para aprovechar las economías de escala, la gama se redujo a un solo modelo. Recientemente se había introducido un impuesto del quince por ciento sobre las ventas de automóviles de pasajeros, lo que hacía que la SS fuera difícil de vender, y la carga útil y las ventas limitadas de la camioneta conspiraron en su contra. La Furgoneta Ligera "SL" permaneció; su propietario también podría instalar fácilmente un asiento trasero adecuado para eludir la regla tributaria. [2] Con dos asientos más un asiento auxiliar, una carga útil de 200 kg (441 lb) y un trabajo de pintura estándar de dos tonos, en los folletos de época también se le conocía como la "Suzulight SF Light Van". Aunque se parecía mucho a un hatchback moderno en diseño, este era de naturaleza considerablemente más utilitaria. La producción terminó en julio de 1959 con la introducción de la Suzulight TL Light Van. La producción de la serie Suzulight SF de uso comercial fue 101 en 1956, seguida de 385 ejemplares en 1957, 454 en 1958. En 1959 se construyeron 1.115 Suzukis destinados a uso comercial, pero la mayor parte de la producción de ese año consistió en la siguiente serie TL. [10]
Datos
Serie Suzulight SF [4] [8] [11] [12] | ||
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Modelo | 1955 Suzulight SS sedán | 1958 Suzulight SF Furgoneta ligera |
Motor | 2 cilindros en línea , dos tiempos refrigerados por aire | |
Diámetro y carrera | 58,9 x 66,0 mm (2,32 x 2,60 pulgadas) | 59,0 x 66,0 mm (2,32 x 2,60 pulgadas) |
Desplazamiento | 359,66 cc (21,9 pulgadas cúbicas) | 360,88 cc (22,0 pulgadas cúbicas) |
Energía | 16 PS (12 kW) a 4.000 rpm | 18 PS (13 kW) a 4.000 rpm |
Esfuerzo de torsión | 3,2 kg · m (31 N · m; 23 libras · pie) a 2.800 rpm | 3,2 kg · m (31 N · m; 23 libras · pie) a 3200 rpm |
Peso | SS / SL / SD: 520 kg o 1.146 libras (SP: 500 kg o 1.102 libras) | 500 kg o 1,102 libras |
Transmisión | Montaje en columna manual de 3 velocidades, diseño FF | |
Suspensión (delantera / trasera) | doble horquilla con resortes helicoidales | resortes de hojas horizontales |
Neumáticos | 4.00-16-4PR | 4.50-14-4PR |
Velocidad máxima | 85 km / ho 53 mph [12] (comerciales: 80 km / ho 50 mph) | 80 km / ho 50 mph |
Suzulight 360
Mini Mark I | Suzulight TL | |
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longitud (mm) | 3,050 | 2,990 |
ancho (mm) | 1.400 | 1.295 |
altura (mm) | 1.350 | 1.380 |
distancia entre ejes (mm) | 2.030 | 2.050 |
ruedas | 5.20—10 | 4.50-12 |
peso (kilogramo) | 572 | 490 |
En julio de 1959 (a la venta en octubre), se introdujo el nuevo Suzulight TL , en sustitución del SF. Solo disponible con un asiento trasero plegable dividido y una gran abertura lateral en la puerta trasera, su diseño estaba muy adelantado a su tiempo. Con los asientos traseros plegados, el TL podía llevar 1 metro cúbico (1,3 yd3) o 300 kg (661 lb), un cincuenta por ciento más de lo que el SL había podido acomodar y con mayor comodidad para los ocupantes. [2] Suzuki aprovechó al máximo las llantas de 12 pulgadas que estaban disponibles y produjo un diseño moderno y vidrioso con una llanta en cada esquina, que recuerda mucho al Mini presentado dos meses antes (ver comparación de tamaño a la derecha). El diseño, de Tadaaki Mizuki, fue el resultado de intentar ahorrar espacio utilizando un número mínimo de prensados de curvas compuestas. El motor de 360 cc, el chasis tubular y la transmisión de tres velocidades montada en la columna eran remanentes ligeramente modificados del SF, pero la potencia era de hasta 21 CV (15 kW).
El interior era espartano. Una propaganda publicitaria de la época menciona lujos como "limpiaparabrisas sincronizados", "un interruptor intermitente accionado por palanca", un indicador de combustible y "arranque automático que se activa girando la llave de encendido". [14] Solo había una luz trasera central. Los TL de 1959-1960 ni siquiera estaban disponibles con un limpiaparabrisas del lado del pasajero. No obstante, el Suzulight TL Van en su mayoría construido a mano era el automóvil más caro de su clase, con ¥ 398,000. Mientras tanto, el Subaru 360 Commercial costó ¥ 365,000 y un Cony 360 Truck apenas ¥ 330,000. [13]
El 26 de noviembre de 1959, el tifón Vera destruyó la planta de montaje de Suzuki. Suzuki hizo lo mejor que pudo y rápidamente construyó una nueva fábrica de línea de ensamblaje más moderna (terminada solo cuatro meses después) y, por lo tanto, pudo construir muchos más TL que el objetivo original de 200 por mes. [15] Las ventas en 1960 fueron de 6075, de las cuales 5824 fueron TL, [10] [16] contra casi el doble de Subaru 360 y 23,417 Mazda R360 Coupés. No obstante, esto equivalió a unas cinco veces el número total construido de la serie SF anterior. A fines de 1960, la producción mensual había llegado a 1000, mientras que en marzo de 1962 llegó a 1500 por mes. [15]
Desarrollo
Para 1961, se presentó el Suzulight TL II . Una nueva rejilla de acero prensado en lugar de la malla simple del TL y las tiras de fricción cromadas en los parachoques mejoraron su apariencia, y también había un segundo limpiaparabrisas. El motor recibió algunas mejoras, como cojinetes más grandes y el varillaje de engranajes se cambió de uno operado por cable a un varillaje mecánico más preciso. El precio bajó a 360.000 yenes. El TL III del próximo año , introducido en octubre de 1961, continuó con esta tendencia, descendiendo a 345.000 yenes y ofreciendo una nueva transmisión de cuatro velocidades totalmente sincronizada. [2] El TL III también recibió un tablero actualizado y señales de giro integradas en una nueva parrilla y luces traseras en lugar de en el pilar B. La chapa se cambió para adaptarse a los nuevos tiradores de las puertas, pero la mayor diferencia estaba en la parte trasera, donde había una puerta trasera de dos piezas dividida horizontalmente. [17] El TL III se comercializó como "Suzulight Van 360".
El TL Van se exportó en pequeñas cantidades, con folletos impresos en inglés. En 1962, se reunieron 238 ejemplares en Arica , Chile. [18] 150 de estos se clasificaron como "Estaciones" y los 88 restantes como " furgones ", es decir, furgonetas pequeñas. Se desconoce cómo se relacionan con el único modelo disponible en Japón, una camioneta ligera con un asiento trasero plegable.
Motor FE
En marzo de 1963, la serie Suzulight recibió un motor completamente nuevo. Todavía un dos tiempos refrigerado por aire , dos cilindros, el FE se basó en el FB que se había introducido en el Suzulight Carry FB a finales de 1961. Con un diámetro y carrera de 61,0 x 61,5 mm, para un total de 359 cc (21,9 cu in) el desplazamiento, la potencia y el par seguían siendo los mismos que para el TL. La mayor mejora fue la introducción del sistema de lubricación automática de entrada "SELMIX" patentado por Suzuki . Esto eliminó la necesidad de gasolina premezclada, mejorando la conveniencia, economía y confiabilidad. Se ofreció como estándar (FEB, ¥ 345,000, aunque no recibió el sistema SELMIX [19] ) o DeLuxe (FE, ¥ 360,000), con otro nuevo diseño de parrilla. El Fronte FEA costó ¥ 380,000. Las furgonetas tienen un número de chasis de cinco dígitos (FE *****), mientras que las Frontes tienen uno de seis dígitos (FEA1 *****). [19]
Poco después, se rediseñó la parte trasera, volviéndose muy cuadrada y parecida a una furgoneta. Esto mantuvo la apariencia de la Suzulight Van bastante moderna, y las ventanas traseras deslizantes y abiertas hicieron que la parte trasera fuera un lugar más cómodo para estar. Para noviembre de 1964, las carcasas de las ruedas traseras se hicieron más grandes. En abril de 1965, la parte delantera de la Fronte fue reelaborada (octubre para la Van), con los faros ahora incorporados en la parrilla (FE2 / FEA2). [19] Desde febrero de 1966, estas versiones también recibieron un motor con el sistema mejorado de lubricación CCI de Suzuki. Mientras que el Fronte se suspendió en 1967, el Van recibió otro pequeño lavado de cara en marzo de 1968, convirtiéndose en el FE3 (comenzando con el número de chasis FE69001). Esto incorporó algunas modificaciones menores del motor (ahora con válvulas de lengüeta ) y un cambio a un interior completamente rojo, a excepción del abundante metal expuesto. [19]
En enero de 1969, la Suzulight Van fue reemplazada por la Suzuki Fronte Van (LS10) de diseño convencional . Después de haber sido uno de los primeros en adoptar la tracción delantera, Suzuki ahora adoptó diseños más tradicionales y no iba a construir otro automóvil de este tipo durante más de diez años, hasta la introducción en mayo de 1979 de los SS30 / SS40 Alto y Fronte .
Suzulight Fronte
En marzo de 1962, apareció el automóvil de pasajeros Fronte TLA basado en TL . El nombre estaba destinado a simbolizar la posición de Suzuki al frente del desarrollo del automóvil Kei , además de aludir a su diseño FF. El Fronte recibió una rejilla diferente de su hermana de trabajo, así como una parte trasera reelaborada, con una tapa del maletero con bisagras en la parte superior (más tarde con bisagras en la parte inferior) y ventanas traseras abatibles. Muelles más suaves y un interior más lujoso lo hacían más cómodo. Los desarrollos generalmente reflejaron los de las versiones Van, hasta que el LC10 Fronte lo reemplazó en 1967. [20]
Fin de Suzulight
El primer Suzuki de cuatro ruedas vendido bajo el nombre propio de la compañía en lugar de Suzulight fue el Suzuki Fronte 800 , presentado en agosto de 1965. En 1967, cuando presentó el LC10 Fronte, Suzuki Motor Company decidió comercializarlo también bajo el nombre "Suzuki". marca, a pesar de que era un coche ligero (kei). Esto también facilitó el marketing, ya que Suzuki ya no tuvo que dividir sus recursos en dos marcas diferentes.
Referencias
- ^ Koichi Inouye (1987). Autos de clase mundial Volumen 30: Honda, del S600 al City . Tokio: Hoikusha. pag. 150. ISBN 4-586-53330-7.
- ^ a b c d e f Schoenmaker, Johan (26 de febrero de 2015). "De geschiedenis van Suzuki" [La historia de Suzuki] (en holandés). Suzuki klassiekers. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2016.
- ^ Ozeki, Kazuo (2007). Historia de Suzuki: coches pequeños, grandes ambiciones . Tokio: Miki Press. págs. 9-10. ISBN 978-4-89522-503-8.
- ↑ a b Ozeki ( Historia de Suzuki ), p. 11
- ^ "Lanzamiento del S360 y T360: el concepto de un" automóvil popular " " . Honda en todo el mundo . Honda . Archivado desde el original el 18 de julio de 2018.
- ^ Rees, Chris (1995). Microcar Mania . Minster Lovell y New Yatt, Oxfordshire, Reino Unido: Bookmarque Publishing. pag. 82. ISBN 1-870519-18-3.
- ^ Ozeki ( Historia de Suzuki ), p. ii
- ^ a b c Ozeki, Kazuo (2007). Recuerdos de los coches K japoneses: 1951 ~ 1975 . Tokio: Miki Press. págs. 42–45. ISBN 978-4-89522-501-4.
- ^ Ozeki ( Historia de Suzuki ), p. 13
- ^ a b 実 績 が 示 す - ス ズ キ ・ キ ャ リ ィ の 優秀 性(informe de accionistas)[Los resultados indican: ¡la superioridad del Suzuki Carry! ] (en japonés), Suzuki Motor Co, 1979, p. 3
- ^ 360cc: Camión comercial ligero 1950-1975 (360cc 軽 商用 貨物 自動 車 1950-1975) . Tokio: Editorial Yaesu. 2009. págs. 36–37. ISBN 978-4-86144-139-4.
- ^ a b 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950-1975 . Tokio: Editorial Yaesu. 2007. p. 53. ISBN 978-4-86144-083-0.
- ↑ a b Ozeki ( Historia de Suzuki ), p. dieciséis
- ^ Ozeki ( Historia de Suzuki ), p. 15
- ^ a b Mizukawa, Yuki (2012). "二 輪 自動 車 産業 に お け る 寡占 体制 形成" [Formación de estructuras oligopólicas en la industria de la motocicleta]. Boletín Económico de la Universidad Senshu (en japonés). Tokio, Japón. 47 (1): 75.
- ^ Suzuki Motor Corporation (2014-04-08),ス ズ ラ イ ト TL: 1959 年[ 1959 Suzulight TL ] (Tablero de anuncios)
- ^ Camión comercial ligero 1950-1975, p. 40-41.
- ^ "Suzuki Fronte 7-S SS10: Compacto modelo arribó a Chile el año 1976" [Modelo compacto llegó a Chile en 1976]. VeoAutos.cl (en español). 2019-06-03. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2019.
- ^ a b c d Sasaki. ス ズ ラ イ ト[Suzulight].さ さ と も [Sasatomo] (en japonés). Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2016.
- ^ Ozeki ( Historia de Suzuki ), p. iv
enlaces externos
- Página del museo de Toyota