El Swallow Airplane Swallow es un biplano de propósito general construido en Estados Unidos de mediados a finales de la década de 1920.
Tragar Avión Tragar | |
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Trague con motor Continental R-670 | |
Papel | biplano de propósito general |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Swallow Airplane Manufacturing Co. |
Diseñador | Lloyd y Waverly Stearman y Walter Beech |
Primer vuelo | 1924 |
Introducción | 1924 |
Estado | ejemplos todavía en servicio en 2010 |
Número construido | más de 300 |
Desarrollado por | Laird-Golondrina |
Variantes | Tragar TP |
Desarrollo
Swallow Airplane Manufacturing Co se formó en 1923 para hacerse cargo del negocio de EM Laird Aviation Co. de Wichita, Kansas y establecer su fábrica allí. En 1924, se introdujo el biplano de tres asientos New Swallow , que se diferenciaba del Laird-Swallow anterior en tener un motor con capota, tren de aterrizaje de eje dividido y alas de una sola bahía. [1] Se produjeron alrededor de 50 ejemplos hasta que se mejoró el diseño en 1926. El precio inicial fue de $ 3500 y se redujo a $ 2485 a finales de 1926.
El Swallow OX-5, diseñado por Waverly Stearman, fue introducido en 1927 y fue el primer Swallow construido bajo un ATC oficial. Esto usó un perfil aerodinámico USA-27 y puntales en forma de N de cabane. Se conservó el motor Curtiss OX-5 refrigerado por agua del New Swallow. Se construyeron unos 250 ejemplos. [1]
Mientras estaban en servicio comercial, muchos Swallows fueron equipados con motores de mayor potencia, incluido el Wright J-5 de 225 hp y más tarde el Continental R-670 .
Historia operativa
El Swallow de tres asientos encontró un uso fácil en manos de pequeñas empresas comerciales y con las aerolíneas regionales recién fundadas, incluida Varney Air Lines , que las utilizaron para transportar correos de EE. UU. En las rutas de correo aéreo creadas recientemente. Después del montaje en años posteriores de motores más potentes, algunos permanecen en servicio, incluido un ejemplo en el aeropuerto regional de Wittman en Oshkosh, Wisconsin, que se utiliza para viajes comerciales con joystick. [2]
Variantes
Fuente: Aerofiles [1]
- Nueva golondrina
- 90 hp Curtiss OX-5, alrededor de 50 construidos 1924-1926
- Trague OX-5
- Curtiss OX-5 de 90 hp, con perfil aerodinámico USA-27 y puntales en N de cabane, alrededor de 250 construidos a partir de 1927
- Tragar J-5
- Wright J-5 de 225 hp, equipado con hélice de metal, frenos, tanque de combustible más grande y pintura personalizada. Número desconocido construido y modificado a partir de 1928.
- Hisso tragar
- Hisso A de 150 CV, números desconocidos fabricados a partir de 1928.
Especificaciones (nueva golondrina)
Datos de Aerofiles
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2 pasajeros
- Longitud: 23 pies 10 pulgadas (7,26 m)
- Envergadura: 32 pies 8 pulgadas (9,96 m)
- Elevación útil: 753 lb (342 kg)
- Planta motriz: 1 × pistón Curtiss OX-5 , 90 hp (67 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
- Velocidad de crucero: 85 mph (137 km / h, 74 nudos)
- Velocidad de pérdida: 40 mph (64 km / h, 35 nudos)
- Alcance: 450 mi (720 km, 390 nmi)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
(Listado parcial, solo cubre los tipos más numerosos)
- Alexander Eaglerock
- American Eagle A-101
- Pájaro Brunner-Winkle
- Buhl-Verville CA-3 Airster
- Command-Aire 3C3
- Parques P-1
- Ala Malla de Pitcairn
- Spartan C3
- Stearman C2 y C3
- Travel Air 2000 y 4000
- Waco 10
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Aerofiles: Especificaciones e imágenes de Golondrinas
- Ogden, Bob (2007). Museos y colecciones de aviación de América del Norte . ISBN de Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-385-4.