William Walmsley (1892-1961) fue con William Lyons cofundador de Swallow Sidecar Company , que más tarde se convirtió en la compañía de automóviles Jaguar .
William Walmsley | |
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Nació | 1892 Stockport, Inglaterra , Reino Unido. |
Fallecido | 1961 Poulton-le-Fylde , Inglaterra , Reino Unido |
Nacionalidad | inglés |
Ocupación | Diseñador de automóviles británico |
Conocido por | Cofundador de Swallow Sidecar, que luego se convertiría en Jaguar Cars |
Biografía
Walmsley nació en Stockport, Inglaterra , hijo de un comerciante de carbón. [1] Sirvió en el Regimiento Yeomanry de Cheshire durante la Guerra de 1914-18, y recibió una lesión en la pierna. Cuando su padre se jubiló en 1921, la familia se mudó a Blackpool . Walmsley vivió entonces en King Edward Avenue, cerca de William Lyons. Walmsley era bueno con las manos y había aprendido los principios básicos de la construcción de carrocerías como parte del negocio familiar de transporte de carbón. Diseñó un sidecar de motocicleta sobre un chasis Watsoniano que adjuntó a un antiguo Triumph del Departamento de Guerra. Tenía un cuerpo octogonal aerodinámico en forma de bala, bastante inusual para el día. Solo Harley-Davidson en EE. UU. Tenía algo similar. Lo llamó "Ot-as-Ell" y pronto descubrió que otros entusiastas de las motocicletas querían uno. [2] Comenzó a renovar bicicletas de ex-WD ya construir sidecares en su cobertizo de jardín a razón de quizás una por semana, y el recorte lo hacía su esposa. Él registró el diseño oficialmente en abril de 1921 y lo anunció a £ 28. [3] El sidecar de aluminio pulido atrajo a su vecino Lyons, de 20 años, que compró uno. Al año siguiente, los dos decidieron comenzar a producir comercialmente el sidecar. La Swallow Sidecar Company de Blackpool fue el resultado, la asociación comenzó oficialmente una semana después del cumpleaños número 21 de Lyons por razones legales.
El Modelo 1 octogonal fue muy popular, y pronto Walmsley y Lyons estaban montando a Brough Superiors con sus sidecares para el Salón de Motos de noviembre de 1922 en Londres. [4] En dos años se le unieron otros modelos, incluido un Modelo 4 pentagonal de cola larga y un Modelo 6 en forma de rombo llamado "Scrapper". [5]
El primer automóvil con cuerpo de Swallow no era oficial, Walmsley había obtenido los restos quemados de un automóvil Austro-Daimler y lo había llevado a la fábrica para que lo volvieran a montar sus empleados, aunque les pagó por este trabajo. [6]
En 1927, la compañía comenzó a construir autocares para automóviles, poniendo su propia carrocería deportiva en un chasis Austin Seven , y se hizo conocida como Swallow Sidecar and Coachbuilding Company. Construyeron muchos Austin Swallows y también chasis de Wolseley, Morris, Swift, Alvis y Fiat. A finales de 1928, la empresa se trasladó a Holbrook, Coventry . Para 1929, habían contratado la compra de motores y chasis de Standard Motor Company , y con la carrocería de Swallow se vendieron como Standard Swallow, exhibiendo en un stand en el Olympia Show. [7]
Las ventas fueron buenas y en el Salón del Automóvil de Londres de 1931 se exhibió su automóvil deportivo cupé SS-I con un chasis estándar especialmente diseñado. Tenía el aspecto de un automóvil de £ 1000, pero costaba solo £ 310 (£ 24,000 en libras de hoy).
Un modelo más pequeño llamado SS-II se unió a él en £ 210, y la compañía pasó a llamarse SS Cars, Ltd. El SS-I y SS-II se produjeron con versiones de techo abierto y cuatro asientos cerrados, y la carrocería Swallow en otros chasis fue descontinuado, pero la producción de sidecar continuó en la década de 1940.
Walmsley encargó un SS.1 personal de dos plazas de 1934.
Walmsley estaba contento con el modesto éxito de la empresa y no veía sentido en tomar riesgos ampliando la empresa. Cada vez dedicaba más tiempo y recursos de la empresa a fabricar piezas para su modelo de ferrocarril. Lyons lo compró con una oferta pública de acciones y se convirtió en el único Director Gerente en 1935. Walmsley se fue con su dinero y lo invirtió y su talento de diseño en un nuevo negocio de fabricación de remolques y caravanas, primero Airlite Trailer Company, luego Coventry Steel Caravans . [1] Uno de los Airlites fue extremadamente aerodinámico. Los sacó al principio con un Bentley, luego con un Studebaker y finalmente con un Jaguar. [8]
El nombre "Jaguar" apareció como "SS Jaguar" en 1935 después de que Walmsley dejara la compañía y más tarde, después de la Segunda Guerra Mundial en 1945, la compañía pasó a llamarse Jaguar Cars para evitar las connotaciones desfavorables de las iniciales SS del Partido Nazi .
Walmsley se casó con Emily Letitia Jeffries en 1921, con quien tuvo un hijo, Bobby. Su casa se llamaba Swallowdene. [9] Walmsley construyó un carro de empuje para su pequeño hijo que tenía la forma de sus sidecares. [2] Bobby murió en un Hawker Typhoon cuando se estrelló contra los acantilados de Dieppe. [10] Emily se divorció de él, [11] y más tarde se casó con Winnifred, quien le sobrevivió cuando murió el 4 o 5 de junio de 1961. [12]
Referencias
- ↑ a b King, Peter (1989). The Motor Men: pioneros de la industria automovilística británica . Londres: Quiller. pag. 131. ISBN 978-1-870948-23-4.
- ^ a b Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. págs. 18-19. ISBN 0 85059 523 1.
- ^ Porter, Philip y Paul Skilleter (2001). Sir William Lyons, la biografía oficial (1 ed.). Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing. págs. 20-25. ISBN 1 85960 840 X.
- ^ Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. págs. 28-29. ISBN 0 85059 523 1.
- ^ Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. pag. 28. ISBN 0 85059 523 1.
- ^ Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. págs. 26-28. ISBN 0 85059 523 1.
- ^ Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. págs. 56–57. ISBN 0 85059 523 1.
- ^ Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. págs. 88–91. ISBN 0 85059 523 1.
- ^ Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. pag. 31. ISBN 0 85059 523 1.
- ^ Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. pag. 89. ISBN 0 85059 523 1.
- ^ Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. pag. 90. ISBN 0 85059 523 1.
- ^ Whyte, Andrew (1980). Jaguar, la historia de un gran automóvil británico (1 ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens. pag. 91. ISBN 0 85059 523 1.
enlaces externos
- Fotos de Walmsley y sus sidecares
- Historia industrial británica
- Sitio de genealogía
- Página de William Walmsley sobre el sitio Jaguar Daimler Heritage Trust