Swanbourne era una estación de tren que daba servicio a los pueblos de Swanbourne , Little Horwood y Mursley en el norte de Buckinghamshire , Inglaterra. Estaba en la línea de Bicester a Bletchley , más o menos en el centro de un triángulo trazado entre las tres aldeas. En el verano de 2020, la estación fue demolida para despejar la ruta de East West Rail .
Swanbourne | |
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Localización | Swanbourne , Buckinghamshire Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SP800293 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Buckinghamshire |
Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
Posagrupación | London, Midland and Scottish Railway London Midland Región de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
C. 1851 | Abrió |
1 de junio de 1964 | Cerrado al tráfico de mercancías |
1 de enero de 1968 | Cerrado a pasajeros |
Localización | |
Historia
Swanbourne fue inaugurada por Buckinghamshire Railway probablemente no cuando la línea de la compañía de Banbury a Bletchley abrió el 1 de mayo de 1850, [1] sino poco tiempo después. [2] [3] No apareció en Bradshaw's Railway Guide hasta octubre de 1851. [4] La línea fue trabajada desde el principio por el London and North Western Railway que absorbió el Buckinghamshire Railway en 1879. [5] [6] [ 7] [1] Posteriormente se extendió hacia el oeste hasta Islip , a una estación temporal en Banbury Road y luego a Oxford , abriéndose el 20 de mayo de 1851. [5] [8] [7] [9] [1]
Al pasar por la parroquia de Little Horwood , la línea propuesta se había opuesto a la familia Dauncy, los ocupantes de Horwood House , quienes lograron que la alineación se trasladara más al sur hacia la parroquia de Swanbourne , lo que le dio a la línea una curva distinta en este punto. [3] En sus planes, el ferrocarril de Buckinghamshire se había referido a la estación propuesta como "Mursley" después de la aldea cercana del mismo nombre . [10] La estación, que finalmente tomó su nombre del pueblo de Swanbourne a una milla de distancia, [8] estaba en un lugar aislado y rural sin viviendas en la localidad inmediata, [8] [11] una situación que duró hasta al menos en 1925. [12] Está situado en el punto más alto a lo largo de la línea (en una subida de 1 en 214), en la subida de un terraplén leve, protegido en su lado norte por un pequeño espín que se rumorea que fue plantado por la familia Dauncy para ocultar la línea del ferrocarril. [13]
La ubicación remota de la estación no le impidió desarrollar un tráfico de mercancías saludable con ingresos promedio de £ 400 [a] a la semana. [8] [14] En su apogeo, Swanbourne fue la base del ferrocarril para seis comerciantes de carbón y agricultores locales de diez aldeas locales, con ganado saludable, flujos de tráfico de heno, maíz y lana, así como mantequilla producida a partir del rebaño de vacas Jersey de pedigrí. guardado en Horwood House que fue enviado en contenedores especiales de pizarra y piedra a Londres para la reina Victoria y su familia. [15] [14] [16] La mantequilla se envió a través de un tren de leche diario que partía de Swanbourne todas las mañanas a las 08:30 y también transportaba suministros traídos a la estación en carro desde las granjas locales. [14] Los Rothschild solían enviar caballos por ferrocarril a Swanbourne para un día de caza con Whaddon Chase . [17] Aunque los ingresos habían disminuido en la década de 1930, la estación siguió siendo próspera hasta después de la Segunda Guerra Mundial . [14] Tuvo su propio jefe de estación hasta 1929 cuando el jefe de estación en Winslow asumió el control. [18]
El tráfico de pasajeros fue menos importante debido a la localidad relativamente escasamente poblada. [2] Los edificios de la estación son una combinación inusual de ladrillo y madera con pequeñas ventanas en ángulo y un porche de entrada estrecho que se combinan para darle al edificio la apariencia de un chalet. [14] Los edificios principales están situados en el extremo de Oxford de la plataforma Down, que dejó el resto de la plataforma libre para una serie de pequeñas cabañas, un baño de caballeros y un marco de suelo . [14] La plataforma Up solo tenía un refugio de madera de espera similar en apariencia a uno en Islip . [19] Un pequeño patio de mercancías fue servido por un solo revestimiento que se alejaba de la línea Down que estaba controlado por el marco de tierra operado por la llave de Annett . [14] [3] Un sendero conduce desde la plataforma Up hasta Horwood House a través de un tramo de escaleras. [20]
A raíz del abandono de un plan para desarrollar la Varsity Line como enlace de carga desde los puertos de la costa este hasta Gales del Sur, incluido un patio de clasificación cerca de Swanbourne (ver más abajo), la estación se incluyó en la lista de cierre en el informe Beeching [21 ] que pedía el cierre de todas las estaciones menores de la línea. [22] Cerró al tráfico de mercancías el 1 de junio de 1964 [23] y a los pasajeros el 1 de enero de 1968. [24] [4]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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La estación y la línea Winslow están cerradas | Línea Varsity de British Rail | Línea Bletchley cerrada, estación abierta |
Revestimientos Swanbourne
Los apartaderos de alivio de guerra para Bletchley se construyeron en el poste de la milla 3 , [25] [26] entre Weasel Lane y Whaddon Road en la referencia de cuadrícula SP830317 . [27] No está claro por qué los apartaderos se llamaron "Swanbourne Sidings", ya que estaban a cierta distancia de la estación y ni siquiera en la parroquia de Swanbourne. [28] Comprenden tres caminos de recepción y diez caminos de clasificación capaces de almacenar 660 vagones que permanecieron ocupados hasta la década de 1960. [29] [30] [31] [28] Los vagones vacíos partieron hacia Toton o Overseal , el carbón fue a Sandy y Corby Steelworks , y los ladrillos vinieron de Newton Longville y Lambs Siding para ser acoplados a un tren de Londres. [28] Los apartaderos estaban en el lado de Arriba, con un cuello de derivación y una entrada opuesta a una caja de señales tipo ARP de 30 palancas que se abrió al mismo tiempo. [28] [32] La caja sobrevivió al cierre de los apartaderos en marzo de 1967 y permaneció para controlar el sistema de puntos de tijera que permitía a los trenes cambiar de vía; [33] se puso fuera de servicio el 29 de julio de 1984. [34] [35] Los apartaderos mismos se levantaron a principios de 1971. [36]
En 1955, como parte del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos (BR) , BR propuso desarrollar la Varsity Line como un enlace de carga desde los puertos de la costa este hasta el sur de Gales, capaz de manejar hasta 2.400 vagones de tráfico de clase de carbón y vacíos diarios. [31] En Swanbourne, BR planeó reconstruir los apartaderos y la tierra cerca de la estación de Swanbourne como un patio de clasificación donde los trenes podrían clasificarse en el orden requerido para sus destinos en las regiones sur y oeste . [31] [37] [38] Esto permitiría cerrar los patios de mercancías más pequeños en esas regiones, con el tráfico de carga concentrado en Swanbourne que, al igual que los otros patios de clasificación propuestos, estarían equipados con la última tecnología de automatización. [39] Swanbourne fue uno de los siete sitios propuestos en terrenos verdes , siendo los otros Carlisle Kingmoor , Perth , Edinburgh Millerhill , Margam , Brookthorpe y Walcot . [40] En septiembre de 1958, se comenzó a trabajar en la mejora de la Varsity Line con la construcción del Bletchley Flyover para separar el tráfico local y de larga distancia. [36] [41] Se emitieron órdenes de compra obligatorias para el sitio propuesto, incluida Horwood House , entonces un internado , que BR tenía la intención de convertirse en una escuela de capacitación para el nuevo patio. [36] [42] [22]
Sin embargo, Gerry Fiennes , nombrado Director de Operaciones de la BR en 1961, se opuso a la construcción del astillero , sobre la base de que no estaba justificado ni desde el punto de vista del tráfico existente o potencial ni como medio para manejar el tráfico que allí estaba. [43] Efectivamente puso fin a los planes al negarse a enviar cualquier tráfico de la Línea Principal de la Costa Este allí. [40] En ese momento, la necesidad de estaciones de clasificación estaba en duda, ya que el movimiento del tráfico de mercancías por vagón se estaba racionalizando gradualmente a favor del sistema de tren de línea que no requeriría las amplias instalaciones de almacenamiento proporcionadas por las estaciones de clasificación. [44] [42] Horwood House, que había sido comprada en 1962 a un costo de £ 30,000, [b] fue posteriormente entregada a la Oficina General de Correos . [36] La antigua estación fue demolida en otoño de 2020 como parte de la sección occidental de EWR. [45] Horwood House es ahora un hotel.
El sitio de los apartaderos de Swanbourne ahora está completamente cubierto [ cita requerida ] y la caja de señales tipo ARP fue demolida en c. 1989 . [46] [47]
Presente y futuro
Se planea reabrir la ruta entre Bicester Village y Bletchley en aproximadamente 2025 como parte del proyecto East West Rail , pero no hay planes para reabrir la estación de Swanbourne, ya que no serviría para un asentamiento significativo.
Hasta el verano de 2020, el edificio de la estación principal había sobrevivido y se había convertido en propiedad privada, el único de los construidos por Buckinghamshire Railway para hacerlo. [48] [49] [50] La estación pasó a manos de Reg Waters, un ferroviario permanente , que usaba el cobertizo de mercancías de la estación como cobertizo de jardín donde también guardaba una colección de reliquias del ferrocarril. [17] Las plataformas también permanecieron, aunque significativamente cubiertas por pasto. [49] El propietario había cortado el seto que rodeaba los edificios en forma de locomotora; esto ha atraído mucha publicidad, incluida una fotografía en el Daily Telegraph . [51] Se ha erigido en el jardín una lámpara de aceite de Verney Junction. [49]
Hasta principios de 2014, quedaba una sola pista de la línea, aunque estaba oxidada sin uso. [52]
Desde la primavera de 2014, las secciones cubiertas de maleza se han limpiado en preparación para la reapertura prevista de la línea. [53]
En verano de 2020, se demolieron la estación y los andenes, para despejar el trazado del nuevo ferrocarril. [45]
Notas
- ^ aproximadamente equivalente a £ 37,849 en dinero de 2019.
- ^ Aproximadamente 645.000 libras esterlinas en la actualidad, utilizando un índice de inflación general en lugar de la inflación del precio de la propiedad.
Referencias
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Fuentes
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Coordenadas :51 ° 57′23 ″ N 0 ° 50′24 ″ W / 51,9563 ° N 0,8400 ° W / 51,9563; -0,8400