El tren de Buckinghamshire fue una empresa ferroviaria en Buckinghamshire y Oxfordshire , Inglaterra que construyó las líneas ferroviarias que conectan Bletchley , Banbury y Oxford . Parte de la ruta todavía se utiliza hoy como la línea Oxford a Bicester .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Inglaterra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 22 de julio de 1847-21 de julio de 1879 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | Ferrocarril de Buckingham y Brackley Junction Ferrocarril de Oxford y Bletchley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Londres y ferrocarril del noroeste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Orígenes
Los orígenes del ferrocarril de Buckinghamshire se remontan a las guerras territoriales y de ancho que tuvieron lugar en Buckinghamshire en la década de 1840. El ferrocarril de Londres y Birmingham (L&B) había abierto una línea de ancho estándar de Euston a Tring el 16 de octubre de 1837, que se extendía a Birmingham en septiembre de 1838. En junio de ese año, el Great Western Railway (GWR) abrió la primera parte de su amplia En junio de 1844, la línea de ancho de vía de Paddington a Bristol y una rama más de Didcot a Oxford se había abierto. Posteriormente, el GWR buscó expandirse más allá de Oxford depositando facturas para el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton y el ferrocarril de Oxford y Rugby que lo llevaría en el corazón de Midlands . [1]
Buscando evitar que el GWR anexara Buckinghamshire a su imperio, el L&B, apoyado por el Midland Railway , contrarrestó con el London, Worcester y South Staffordshire Railway desde Tring a Wolverhampton vía Aylesbury . El esquema incluía líneas de bucle de Bicester a Oxford y de Banbury a Rugby . [2] Una tercera compañía, Mark Huish 's Grand Junction ferrocarril , apoyados esquemas del GWR como un medio para forzar el Londres y Birmingham a fusionarse con ella; propuso un ferrocarril de Birmingham y Oxford Junction que se uniría con Oxford y Rugby en Fenny Compton . [3] Los esquemas de GWR recibieron posteriormente la aprobación parlamentaria, mientras que Londres y Birmingham se vieron obligados a retirar su propuesta. El esquema de Grand Junction Railway también se aprobó, dando al GWR su ruta a Birmingham, y se fusionó con el L&B en 1846 para formar el London and North Western Railway (LNWR). Los restos de las líneas circulares se convirtieron en Buckingham and Brackley Junction Railway y Oxford and Bletchley Junction Railway. [3]
Autorización
Se presentaron tres proyectos de ley al Parlamento en 1846-47 para la formación de compañías ferroviarias para construir las reliquias de las ambiciones frustradas de L&B y LNWR en Buckinghamshire. Los dos primeros proyectos de ley fueron para el establecimiento del ferrocarril de Buckingham y Brackley Junction y el ferrocarril de Oxford y Bletchley Junction para construir líneas desde Bletchley a Oxford a través de Winslow y Bicester, y otro desde un punto cerca de Claydon House a Brackley y Buckingham . [4] El tercer proyecto de ley era para la fusión de las dos compañías en el ferrocarril de Buckinghamshire y la autorización de una extensión de Buckingham a Banbury. [1] Los proyectos de ley se aprobaron y, bajo la dirección del LNWR, el Ferrocarril de Buckinghamshire se formó el 22 de julio de 1847. [5] El segundo duque de Buckingham fue presidente hasta que encontró dificultades financieras y fue reemplazado por Sir Harry Verney , con El hijo de Buckingham, el marqués de Chandos , tomando asiento en la junta. [4]
Historia posterior
Se contrató a Robert Stephenson para construir la línea, con Thomas Brassey como contratista de ingeniería civil . [1] La línea se abrió entre Bletchley y Banbury (a través de Verney Junction) el 30 de marzo de 1850, y entre Verney Junction y Oxford el 20 de mayo de 1851. [5] La línea fue operada por el LNWR, que originalmente arrendó la línea, finalmente absorbiendo el ferrocarril de Buckinghamshire el 21 de julio de 1879. [5]
El ferrocarril de Buckinghamshire obtuvo ganancias modestas hasta que su valioso flete fue desviado a través de Oxford y Didcot, dejándolo hundirse en pérdidas de las que nunca volvió a emerger. [6] Continuó hasta que el presidente de la LNWR, Richard Moon , fue elegido miembro de la junta el 23 de febrero de 1878 y el 15 de julio del mismo año las acciones de la compañía se habían consolidado con las de la LNWR. [7]
En 1879, el LNWR también absorbió el ferrocarril de Bedford, que había construido una línea entre Bletchley y Bedford . Ya había absorbido el ferrocarril de Bedford y Sandy en 1865, que había construido una línea entre Bedford y Cambridge . [8]
Estado actual
La línea entre Oxford y Cambridge se conoció posteriormente como Varsity Line y la línea entre Banbury y Bletchley se trabajó como una línea separada, el Ramal de Banbury a Verney Junction . La segunda línea se cerró a todo el tráfico a finales de 1966, mientras que el tramo de Bedford a Cambridge de la primera línea se cerró a principios de 1968. [9] El tramo de Bedford a Bletchley permanece como Marston Vale Line y el Oxford y Bicester se cerraron, pero se reabrieron al tráfico de pasajeros en 1986.
Planes de reapertura
A marzo de 2018[actualizar], la sección Bicester Village - Oxford de la línea está en funcionamiento. Para 2025, la línea está programada para reabrirse desde Bicester a través de Bletchley hasta Bedford , con una nueva estación en Winslow . A más largo plazo, la ruta a Cambridge se restablecerá a través de un nuevo cruce con la línea principal de la costa este , entre Sandy y St Neots (cerca del sitio de la antigua estación de Tempsford ). La sección Bedford-Cambridge utilizará una nueva ruta porque se ha reconstruido la vía de la antigua Varsity Line.
Referencias
Notas
- ↑ a b c Simpson , 2005 , p. 10.
- ^ Simpson 2005 , p. 11.
- ↑ a b Davies y Grant , 1984 , p. 101.
- ↑ a b Simpson , 2005 , p. 9.
- ↑ a b c Awdry 1990 , p. 63.
- ^ Simpson 2005 , p. 15.
- ^ Simpson 2005 , p. dieciséis.
- ^ Leleux 1984 , págs. 27-28.
- ^ Leleux 1984 , p. 28.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Davies, RT; Grant, MD (1984) [1975]. Ferrocarriles olvidados: Chilterns y Cotswolds (Vol. 3) . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Leleux, Robin (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: East Midlands (Volumen 9) . Newton Abbot, Devon: David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-06-8.
- Simpson, Bill (2005). Banbury y el ramal a Verney Junction: los últimos años . Witney, Oxon: Publicaciones Lamplight. ISBN 978-1-899246-15-1.
- RAILSCOT en Buckinghamshire Railway
enlaces externos
- Fotos de la línea [ enlace muerto permanente ]