Banbury Merton Street fue la primera estación de tren en servir a la ciudad comercial de Oxfordshire de Banbury en Inglaterra . Se inauguró en 1850 como la terminal norte del ferrocarril de Buckinghamshire que proporciona conexiones a Bletchley y Oxford y se cierra para pasajeros en 1961 y mercancías en 1966.
Calle Banbury Merton | |
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![]() Edificio de la estación en marzo de 1961. | |
Localización | Banbury , Cherwell , Oxfordshire , Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SP463405 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Buckinghamshire |
Preagrupación | Londres y ferrocarril del noroeste |
Posagrupación | London, Midland and Scottish Railway London Midland Región de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
1 de mayo de 1850 | Abierto (Banbury) |
Para abril de 1910 | Renombrado (Banbury Merton Street) |
2 de enero de 1961 | Cerrado a pasajeros |
6 de junio de 1966 | Cerrado a bienes |
Historia
Contexto
Banbury Merton Street era el término norte del ferrocarril de Buckinghamshire que constaba de dos líneas: una de Bletchley a Banbury y otra de Verney Junction a Oxford. [1] La construcción de la línea había comenzado en julio de 1847, pero sufrió retrasos y problemas financieros; Se dio prioridad a la construcción de la línea a Banbury y esta se completó el 30 de marzo de 1849, con la sección de Claydon a Banbury que se construyó en una sola vía en lugar de doble como se había previsto. [2] La sucursal de Oxford se abrió el 1 de octubre de 1850 hasta Islip , llegando a una estación temporal en Oxford Road el 2 de diciembre.
La línea iba a ser trabajada desde el principio por el London and North Western Railway (LNWR) que había apoyado la construcción de la línea y que estaba representada en el tablero del Ferrocarril de Buckinghamshire por Edward Watkin quien, junto con el Duque de Buckingham y El terrateniente local Sir Harry Verney MP , fue una de las fuerzas impulsoras detrás de la línea.
Apertura y primeros años
La apertura de la línea el 1 de mayo de 1850 tuvo lugar en medio de grandes celebraciones en Banbury; el primer tren partió a las 6.30 am a una multitud de espectadores, pero con pocos pasajeros que pagaran. Más pasajeros se unieron a los trenes posteriores a las 9.45 am y las 1.45 pm que se dirigían a Bletchley, donde fueron recibidos por banderas y una banda de música. El LNWR proporcionó un servicio inicial de cuatro trenes por día, con trenes de excursión especiales que se instalaron para eventos importantes como la Gran Exposición de 1851 que atrajo a 7.072 pasajeros. [3] El tráfico de mercancías se realizó a partir del 15 de mayo y el ferrocarril pronto se convirtió en un factor importante en el desarrollo de la industria de maquinaria agrícola, que continuó hasta principios de los años treinta. [4]
Cuatro meses después de la apertura de Banbury Merton Street, Great Western Railway (GWR) abrió una segunda estación en Banbury en su línea de Londres a Birmingham . La estación, que más tarde se conocería como Banbury General , se inauguró el 2 de septiembre de 1850 y hoy es la única estación que queda de Banbury. La distancia a pie entre las dos estaciones era de 350, la distancia real de 20 m. El GWR se había opuesto sin éxito a la Ley del Parlamento que autorizaba la construcción del Ferrocarril de Buckinghamshire, promoviendo en cambio el esquema del Ferrocarril de Birmingham y Oxford Junction que incluía una serie de líneas de bucle en Buckinghamshire. El esquema fue autorizado sin las líneas de bucle que se convirtieron en la base del ferrocarril de Buckinghamshire. [5]
Aunque el ferrocarril de Buckinghamshire fue moderadamente próspero en sus primeros años, comenzó a operar con pérdidas como resultado de la decisión de desviar el transporte de mercancías a través de Oxford y Didcot , y la depresión que afectó a las acciones ferroviarias a fines de la década de 1850. Fue absorbido por el LNWR el 23 de febrero de 1878. En este punto se aceptó que era poco probable que Banbury Merton Street se convirtiera en algo más que el término de una rama rural, ya que el territorio al norte y al oeste había sido asegurado por el GWR. [6]
Cenit
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/67/Banbury,_Blisworth,_Cockley_Brake,_Fenny_Compton,_Northampton,_Ravenstone_Wood,Roade,_Stratford_on_Avon,_Towcester,_&_Woodford_&_Hinton_RJD_2.jpg/440px-Banbury,_Blisworth,_Cockley_Brake,_Fenny_Compton,_Northampton,_Ravenstone_Wood,Roade,_Stratford_on_Avon,_Towcester,_&_Woodford_&_Hinton_RJD_2.jpg)
Banbury Merton Street alcanzó su punto máximo de tráfico de pasajeros y mercancías con el estallido de la Primera Guerra Mundial . En 1916, el Ministerio de Municiones construyó una Fábrica Nacional de Llenado en el lado norte de la línea cerca de Warkworth Crossing aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) de los andenes de la estación. La fábrica estaba conectada a la línea por un sistema ferroviario de ancho estándar que se extendía a 5,6 km (3,5 millas) de vía. La fábrica cerró en 1919 y el sitio pasó a manos de los señores Cohen de Londres, que lo convirtieron en una fábrica para descomponer miles de toneladas de materiales de guerra, un proceso que continuó hasta 1924. Además del tráfico de municiones, Banbury Merton Street también manejaba trenes de tropas que convergían de norte a sur. [7]
La década de 1920 también coincidió con un período de crecimiento en las industrias de Banbury. United Dairies había hecho de Banbury un centro de recolección de leche en 1920 y luego introdujo un sistema de tanques revestidos de vidrio para transportar leche a granel desde Banbury General. Como resultado de su éxito, la empresa comenzó a utilizar Merton Street para transportar leche hacia el norte a través del Great Central Railway . En 1921, la Midland Marts Company abrió un corral junto a la estación donde se podía cargar y descargar el ganado del ferrocarril para llevarlo al mercado. [8]
Sin embargo, el crecimiento en el tráfico de mercancías de Merton Street fue acompañado por una caída en el número de pasajeros, y Banbury General se convirtió en la principal vía de pasajeros de la ciudad. En 1938, London, Midland and Scottish Railway (que se había apoderado de la estación sobre la agrupación ferroviaria de 1923 [9] ) intentó eliminar gradualmente Merton Street al acordar con el Great Western reconstruir las dos estaciones como una sola unidad situada en el puente de carretera al norte de la actual estación de Banbury. Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial , este plan nunca se puso en práctica y Merton Street volvió a estar ocupada con trenes de tropas. [10]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Término | Ferrocarril de Londres y Noroeste Ferrocarril de Buckinghamshire | Línea y estación Farthinghoe cerradas | ||
Ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction Ferrocarril de Northampton y Banbury Junction |
Declive y cierre
El período de posguerra vio una nueva disminución en el número de pasajeros en Merton Street, sin embargo, los recibos de flete se mantuvieron estables como resultado de las actividades continuas de Midland Mart. Se manejaron alrededor de 200 camionetas de ganado por semana, el ganado se clasificó a la llegada y luego se envió a la feria de ovejas el martes y el ganado TT el miércoles; El jueves trajo más tráfico de ganado ya que era día de mercado en Banbury. Estas actividades continuaron hasta principios de la década de 1960, cuando los ferrocarriles británicos comenzaron a eliminarlas. [11]
En agosto de 1956, la sección Banbury- Buckingham de la línea se convirtió en el tema de un experimento de vagón que vio dos nuevas paradas abiertas en la línea en Radclive y Water Stratford . Después de tres años de servicio, el automotor no logró detener las pérdidas de la línea y en julio de 1960 se publicó una propuesta para retirar los servicios de pasajeros, y el último tren de pasajeros se puso en funcionamiento el 31 de diciembre. Mientras que los trenes circulaban prácticamente cada media hora, los servicios de autobús de reemplazo proporcionados por Midland Red Bus Company funcionaban solo dos veces al día: a las 7.25 a.m. y a las 3.31 p.m. [12]
La línea permaneció abierta a Buckingham con el propósito de tráfico de ganado hasta 1963 y el tráfico luego usó el ramal de conexión a la estación "General" de Banbury hasta 1966. El levantamiento de rieles comenzó el año siguiente. La estación restante, Banbury General, fue posteriormente renombrada simplemente como "Banbury".
Edificios de la estación y diseño de vías
Desde Farthinghoe, la pista se curvaba hacia el oeste para correr casi en paralelo con la línea Great Western de Oxford a Banbury antes de entrar en Merton Street (a 21,75 millas de Bletchley). El edificio de madera de la estación principal fue construido frugalmente con una plataforma de isla de madera cubierta por un techo acristalado sostenido por columnas de acero. Inicialmente se proporcionó un cobertizo de madera para luego reconstruirlo con ladrillos. El cobertizo de locomotoras tenía capacidad para ocho motores y hasta 1934 actuó como un subdepósito para Bletchley con hombres inscritos allí. Se proporcionaron un muelle de ganado y apartaderos para manejar el tráfico agrícola sustancial; apartaderos también condujeron a la fábrica de gas cercana y al patio de Banbury del Great Western. [13] El entablado de madera en el techo de la estación había alcanzado en 1956 una condición tal que representaba un peligro para los pasajeros y se retiró dejando los soportes metálicos y las tuberías que estaban pintadas de blanco. [14]
En la actualidad
El edificio de la estación principal fue barrido poco después del cierre, dejando el cobertizo de productos de ladrillo para ser utilizado durante algún tiempo por British Road Services como depósito de almacenamiento. [10] El sitio de la estación ha sido remodelado para viviendas. [15] Una de las carreteras de la propiedad es "Marshall Road", llamada así en honor al último jefe de estación de Merton Street, Arthur Marshall. [dieciséis]
Ver también
- Historia de Banbury, Oxfordshire
- Grimsbury
Notas
- ^ Oppitz 2000 , p. 53
- ^ Davies y Grant 1984 , p. 102
- ^ Simpson 1994 , p. 24
- ^ Simpson 1994 , p. 28
- ^ Davies y Grant 1984 , p. 101
- ^ Simpson 1994 , págs. 15-16
- ^ Simpson 1994 , págs. 51–56
- ^ Simpson 1994 , págs. 56–58
- ^ Mitchell & Smith 2005 , Antecedentes históricos
- ↑ a b Simpson , 1994 , p. 64
- ^ Simpson 1994 , p. 69
- ^ Simpson 1994 , págs. 144-162
- ^ Simpson 1994 , págs. 39-43, 58
- ^ Simpson 1994 , p. 149
- ^ Subterranea Britannica, "Banbury Merton Street", 16 de julio de 2005.
- ^ Espacio de Trev: Banbury Merton Street. [ enlace muerto permanente ]
Referencias
- Davies, R .; Grant, MD (1984). Ferrocarriles olvidados: Chilterns y Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (julio de 2005). Oxford a Bletchley, incluido Verney Junction a Banbury . Rutas ferroviarias del país. Middleton Press. ISBN 1-904474-57-8.
- Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns (Serie Lost Railways) . Newbury, Berkshire: libros de campo. ISBN 978-1-85306-643-6.
- Simpson, Bill (1994). Banbury a la sucursal de Verney Junction . Banbury, Oxfordshire: Publicaciones Lamplight. ISBN 978-1-899246-00-7.
enlaces externos
- Banbury Merton Street en Subterranea Britannica.
Coordenadas :52 ° 03′33 ″ N 1 ° 19′23 ″ W / 52.05914 ° N 1.32319 ° W / 52.05914; -1,32319