El Honeywell TPE331 (designación militar: T76 ) es un motor turbohélice . Fue diseñado originalmente en la década de 1950 por Garrett AiResearch y producido desde 1999 por Honeywell Aerospace . La potencia de salida del motor varía de 575 a 1.650 caballos de fuerza en el eje (429 a 1.230 kW). [2] [3] [4]
TPE331 / T76 | |
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TPE331-14 | |
Tipo | Turbohélice |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Garrett AiResearch Honeywell Aerospace |
Primer intento | 1960 |
Principales aplicaciones | Fairchild Swearingen Metroliner Mitsubishi MU-2 Rockwell Turbo Commander |
Número construido | Más de 13,500 [1] |
Diseño y desarrollo
Garrett AiResearch diseñó el TPE331 desde cero en 1959 para el ejército. [5] "Diseñado como un motor de 575 caballos de fuerza, no era una versión reducida de un motor más grande, como lo ofrecían los competidores". [6] El TPE331 se originó en 1961 como una turbina de gas (el "331") para propulsar helicópteros. [6] Entró en producción por primera vez en 1963. [7] Se habían enviado más de 700 a fines de 1973. [6] Fue diseñado para ser un turboeje (TSE331) [8] y un turbohélice (TPE331), pero la versión con turboeje nunca entró en producción. El primer motor se produjo en 1963, se instaló en el Aero Commander en 1964 y se puso en producción en el Aero Commander Turbo Commander en junio de 1965. [ cita requerida ]
Actuación
El 715 shp TPE331-6 utilizado en el Beech King Air B100 tiene una duración de 400 horas. intervalo de limpieza de la boquilla de combustible, 1.800 hr. intervalo de inspección de la sección caliente y 5,400 horas. tiempo entre revisión ; la aprobación es posible por 3.000 horas. HSI y 6.000 horas. las revisiones y las reservas del motor son más baratas que para la PT6A. [9]
Aplicaciones
- Aero / Rockwell Turbo Commander 680/690/840/980/1000
- Antonov An-2
- Antonov An-38
- Zorzal de Ayres
- BAe Jetstream 31/32
- British Aerospace Jetstream 41
- Haya B100 King Air
- CASA C-212 Aviocar
- Cessna 441 Conquest II
- Comp Air 9
- Conroy Stolifter
- Dornier 228
- Fairchild Swearingen Metroliner
- Reaper de General Atomics MQ-9
- Grob G 520
- HAL HTT-40
- Cernícalo K-350
- Mitsubishi MU-2
- North American Rockwell OV-10 Bronco
- Pilatus / Fairchild PC-6C Turbo-Porter
- Piper Cheyenne 400
- Corto SC.7 Skyvan
- Tucano corto
- Merlín de Swearingen
Equipado con TPE-331s como reemplazo de sus motores originales
- Modelo Beechcraft 18
- Caravana Cessna 208
- Cessna 337 Skymaster
- de Havilland Canadá DHC-2 Castor
- Nutria de Havilland Canadá DHC-3
- de Havilland DH.104 Paloma
- FMA IA 58 Pucará
- Gato Grumman Ag
- Rastreador Grumman S-2
- Rastreador Turbo Marsh S-2F3AT
- Handley Page Jetstream
- PAC Fletcher
- Sikorsky H-19 Chickasaw
Especificaciones
Características generales
- Tipo: turbohélice de un eje con caja de cambios integrada
- Longitud: 46 pulgadas (1200 mm) (TPE331-43A), [7] 42,82 pulgadas (1,088 mm) (TPE331-10) [10]
- Diámetro: 21 pulgadas (530 mm) (TPE331-43A) [7]
- Peso en seco: 336 lb (152 kg) (TPE331-43A), [7] 385 lb (175 kg) (TPE331-10) [10]
Componentes
- Compresor: centrífugo de dos etapas
- Combustores : anular inverso
- Turbina : axial de tres etapas
Actuación
- Potencia máxima de salida: 575 hp (429 kW) (TPE331-43A), [7] 940 hp (700 kW) (TPE331-10) [10]
- Relación de presión general : 10,55: 1 (TPE331-10) [10]
- Consumo específico de combustible : 0,534 lb / (hp⋅h) (325 g / kWh) (TPE331-10) [10]
- Relación potencia / peso : 1,71 hp / lb (2,81 kW / kg) (TPE331-43A), [7] 2,44 hp / lb (4,01 kW / kg) (TPE331-10) [10]
Ver también
Motores comparables
- Pratt & Whitney Canadá PT6
- Walter M601
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ Brecken, Steve (julio de 2016). "Honeywell continúa perfeccionando el motor turbohélice por su 50 aniversario" (Comunicado de prensa). Phoenix, Arizona: Honeywell Aerospace . Archivado desde el original el 4 de julio de 2019.
- ^ "Tabla de especificaciones de TPE331" . Honeywell Aerospace . Archivado desde el original (PDF) el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ "TPE" . Productos y servicios . Honeywell Aerospace . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2010.
- ^ "Motor turbohélice TPE331-14" (PDF) . Honeywell Aerospace . 2006-07-10. Archivado desde el original (PDF) el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ "Los motores TPE331 ofrecen un rendimiento superior en aviones Dornier 228" (Comunicado de prensa). Phoenix, Arizona: Honeywell Aerospace . 2017-04-11.
- ^ a b c Schoneberger, William A .; Scholl, Robert RH (1985). De la nada: los primeros 50 años de Garrett . Garrett Corporation . págs. 153, 174-175, 203. ISBN 9780961702908.
- ^ a b c d e f "Garrett TPE331" . Colección . Museo Canadiense de Vuelo . Archivado desde el original el 4 de julio de 2019.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1964). Motores de avión del mundo 1964/65 (20ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 43.
- ^ George, Fred (30 de enero de 2017). "Informe de aeronaves usadas: Beech King Air B100" . Aviación comercial y de negocios . Red Semana de la Aviación.
- ^ a b c d e f "Motor turbohélice TPE331-10" (PDF) . Honeywell Aerospace . Abril de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2012.
enlaces externos
- Programas de protección de costos TPE 331
- Conversiones del motor TPE 331
- Potencia y flujo de combustible frente a altitud y velocidad , para la versión 10. ( Archivo )
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