Ferrocarril central suizo
El Ferrocarril Central Suizo ( Schweizerische Centralbahn ; SCB o SCB ) fue una de las cinco principales empresas ferroviarias privadas de Suiza. El SCB con una longitud de vía de 332 kilómetros se integró en los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) en 1902.
La SCB con sede en Basilea fue fundada el 4 de febrero de 1853 por Johann Jakob Speiser, Achilles Bischoff y Karl Geigy. Las acciones eran principalmente propiedad de bancos parisinos. Pero también estuvieron involucrados los bancos de Basilea y los cantones de Basel-Stadt y Basel-Landschaft . Se planeó la emisión de acciones por valor de 36 millones de francos suizos (CHF) y bonos por valor de 12 millones de CHF. Sin embargo, la especulación en la bolsa de valores de París provocó una fuerte caída de los precios. Así, el valor de las acciones de SCB cayó de CHF 500 a CHF 200 y el capital social ascendió finalmente a solo CHF 14,5 millones. Los cantones de Lucerna y Berna y los municipios berneses rescataron a la empresa mediante la compra de acciones y subsidios por un total de CHF 6 millones.
El objetivo principal de la SCB era la construcción de una red ferroviaria en forma de cruz con su centro en Olten . Su intención era adelantarse a los intereses de Zúrich que querían construir una línea a través de Turgi a Waldshut en la orilla del Rin de Baden a Basilea. El cantón de Solothurn inicialmente quería otorgar una concesión solo para la línea Hauenstein a Olten. Quería asegurarse de que se construyera una línea directa Olten - Solothurn - Biel/Bienne en lugar de un ramal desde Herzogenbuchsee a Solothurn.
El tema de las concesiones de líneas ferroviarias en Aargau también fue controvertido porque había una lucha entre los intereses de Basilea y Zürich en este cantón. Zürich y Neuchâtel planearon un enlace a través de Les Verrières a Francia, compitiendo con el SCB. El cantón de Basel-Landschaft se negó a emitir una concesión para un ferrocarril Bötzberg , lo que provocó un desacuerdo considerable en Aargau. No obstante, la SCB finalmente obtuvo una concesión para los tramos Olten- Murgenthal y Aarburg - Zofingen . El tramo desde Aarau hasta la frontera del cantón cerca de Wöschnau fue, por otro lado, cedido al Ferrocarril del Noreste (Nordostbahn ; CABEZA).
La línea cruzaba el Jura entre Sissach y Olten con pendientes de hasta el 2,6 % y pasaba por el túnel Hauenstein de 2,5 km de largo desde Läufelfingen hasta Trimbach , el túnel más largo de Suiza en ese momento. Los sobrecostos y los retrasos en la construcción de más de un año llevaron a la SCB al borde de la bancarrota. CHF 4 millones de ayuda a la inversión del gobierno federal y bonos por valor de CHF 12 millones de los bancos de Basilea y Stuttgart aseguraron más fondos en 1857.
SCB pudo construir líneas desde Basilea a través de Liestal y Olten hasta Berna , Aarau , Thun , Biel/Bienne y Lucerna . En 1858, tras la construcción del túnel Schanzen, la red SCB se conectó con la red NOB en Aarau. En 1860, la red de SCB se conectó en la frontera cantonal cerca de Berna con el Ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna ( Chemin de fer Lausanne-Friburgo-Berna ) y en el lago Biel con el Schweizerische Ostwestbahn (Ferrocarril Este-Oeste de Suiza). En el mismo año, los Chemins de fer de l'Est unió su red en Basilea con el Ferrocarril Central, dando a la SCB una conexión directa con la red ferroviaria internacional.
