Sydney Bypass se refiere a una serie de carreteras, existentes y propuestas, que los automovilistas pueden utilizar para evitar los accesos congestionados al distrito comercial central de la ciudad (CBD). Los principales desvíos son:
- la autopista Westlink M7 , que permite que el tráfico de Canberra y Melbourne bordee los suburbios exteriores de Sydney en su camino hacia el norte; este desvío se completó con la apertura del túnel NorthConnex en octubre de 2020.
- la M9 Outer Sydney Orbital propuesta que se conectaría con la autopista M31 Hume al sur de Campbelltown y, en última instancia, uniría la autopista M1 Pacific (directa o indirectamente) hacia Berowra y la costa central.
- WestConnex actualmente en construcción (enlace M4-M5). Esto formaría la sección sur de un eventual Inner Western Bypass del CBD de Sydney.
- el túnel Western Harbour propuesto , que conectaría un WestConnex completamente terminado en Rozelle con la autopista Warringah Freeway / Gore Hill Freeway Interchange en North Sydney. Esto formaría la sección norte de un eventual Inner Western Bypass del CBD de Sydney.
Historia
Se construyeron algunas secciones desarticuladas de tales carreteras planificadas, pero durante la década de 1970, el enfoque cambió y muchas secciones de estas carreteras propuestas nunca se construyeron. Estos segmentos inconexos de la autopista se pueden ver en lugares como Hunters Hill, cerca del puente Gladesville , donde se construyeron segmentos de la North West Freeway .
Alrededor de este tiempo, la planificación de las autopistas pasó a la construcción de autopistas como desvíos .
Durante décadas, se ha deseado construir un desvío estándar de la autopista de Sydney como parte de la autopista nacional , conectando la autopista del Pacífico con la autopista de Hume para permitir que el tráfico de paso se separe del tráfico local.
La North West Freeway originalmente estaba destinada a una bifurcación en Lane Cove Valley, con una bifurcación siguiendo lo que ahora es el corredor M2 y la otra siguiendo lo que ahora es la Pacific Motorway . Si estos hubieran sido construidos, el tráfico habría girado en esa bifurcación de la misma manera que el tráfico de Burns Bay Road gira alrededor del acceso al puente Gladesville para girar hacia el oeste en Victoria Road . La sección Lane Cove fue abandonada por razones ambientales, dejando la entonces autopista Sydney-Newcastle (ahora Pacific Motorway ) para terminar en Pennant Hills Road .
En la década de 1960, el DMR señalizó una serie de carreteras de circunvalación a través de calles de superficie existentes. De estos, solo queda la carretera de circunvalación A3. [1]
Pasillos M7
En 2001, al mismo tiempo que anunciaba el inicio de la M7 , el Gobierno Federal propuso que la M7 formara parte de una ruta de circunvalación, con una nueva carretera que se bifurcaba en la M1 cerca de Mount White y cruzaba el río Hawkesbury con un nuevo alto. puente nivelado para unirse a la M7 en su distintiva esquina noroeste . Por lo tanto, la carretera evitaría las pendientes pronunciadas de la sección Mount White de la Pacific Motorway inmediatamente al norte de los puentes de bajo nivel existentes que cruzan el río Hawkesbury y sería un desvío bastante directo de Sydney que estaría separado de gran parte del tráfico de pasajeros de Sydney. .
Se realizó un estudio sobre las opciones para conectar la Autopista del Pacífico con la M7. [2] En la etapa preliminar de ese estudio, la Autoridad de Carreteras y Tráfico decidió que el objetivo principal de la nueva carretera era el mejor alivio posible del tráfico en la ruta existente, Pennant Hills Road . Los corredores para esa propuesta se definieron en términos generales como tipos A, B y C.
- Las opciones de tipo A eran esencialmente desde el extremo existente del M1 hasta algún lugar del M2.
- Los corredores de tipo B se bifurcaban en la M1 en las cercanías de Berowra y cruzaban el desfiladero de Galston, sensible al medio ambiente .
- Los corredores tipo C estaban en la línea general de la propuesta del Gobierno Federal.
La necesidad de reducir el tráfico en Pennant Hills Road hizo que la reducción del tráfico de pasajeros fuera más urgente que la del tráfico que pasa por alto Sydney. Como tal, las opciones de tipo B y C fueron rechazadas al principio del proceso de planificación.
Se identificaron cuatro opciones de tipo A. Todos implicaron una extensa excavación de túneles. Uno de estos, siguiendo la línea de ferrocarril Hornsby - Epping cerca de la M1 y debajo de Pennant Hills Road hacia la M2, fue seleccionada como la opción preferida.
Los documentos de antecedentes del estudio de ruta indican que se prevé que la M1 deberá actualizarse a 3 carriles en cada sentido más carriles de ascenso en las colinas y aún se quedará sin capacidad para 2021, momento en el que se habilitará un corredor tipo C necesario además del túnel tipo A propuesto actualmente. [3]
Los planes para construir los túneles de enlace M1 a M2 se anunciaron en 2013, con la construcción prevista para comenzar a principios de 2015 para abrir a finales de 2019. [4] El 16 de marzo de 2014, el contratista preferido para la construcción del enlace, ahora llamado NorthConnex , fue Anunciado. [5] Serán un par de túneles que conectarán la autopista M2 cerca del intercambio de Pennant Hills Road con la autopista M1 Pacific al norte de Pearce's Corner, Wahroonga . [6]
Revision independiente
El 17 de febrero de 2007, el diputado Hon Jim Lloyd (el ministro federal de Gobierno Local, Territorios y Carreteras) anunció el establecimiento de una revisión independiente de la selección del corredor F3 a M7. [7] La revisión fue realizada por Hon Mahla Pearlman AO, quien es un ex Juez Jefe del Tribunal de Tierras y Medio Ambiente de Nueva Gales del Sur. El informe se publicó el 14 de septiembre de 2007. Las conclusiones del informe fueron que los túneles propuestos deberían continuar, pero que la planificación de la conexión a más largo plazo entre la autopista del Pacífico y la M7 también debería comenzar de inmediato. [8]
Orbital exterior de Sydney
Enlace M4-M5
Propuesta como etapa 3 del esquema WestConnex y construida como etapa 2 de la autopista M8 , la conexión M4-M5 conectaría la autopista occidental principal con el aeropuerto y la autopista suroeste.
En los primeros documentos de WestConnex, [9] este túnel se denominaba "M4 South", pero antes de la fundación de la WestConnex Delivery Authority, se conocía como Inner West Motorway [10] (IWM) junto con Marrickville. Autopista Túnel [11] (MM) más al oeste. Estos estaban contenidos en planes del gobierno laborista anterior en 2010 conocido como el "Plan de Transporte 2031". [12] El IWM se colocó para hacer un túnel debajo de King Street Newtown justo cuando se había anunciado públicamente el enlace M4-M5, y es donde finalmente se hizo el túnel de la segunda etapa de la autopista M8. Sin embargo, la mitad norte ahora gira más hacia el oeste para encontrarse con el extremo este de WestConnex M4 , pero logra la misma conexión con Victoria Road a través de Rozelle Interchange y Iron Cove Link.
Las marcas originales en décadas anteriores de directorios de calles etiquetaron esto como una extensión F6 que continuó hacia el norte para unirse a la alineación F2 original en Victoria Road. Esto se remonta al plan de planificación del condado de Cumberland de 1948 .
Enlace Western Harbour Tunnel & Beaches
El segundo túnel de la carretera del puerto uniría la península de Balmain con Lane Cove a través de un túnel debajo del puerto de Sydney, emergiendo para conectarse con la autopista M2 Hills en el norte. También incluiría enlaces de túnel a Burnt Bridge Deviation en Balgowlah y una Wakehurst Parkway mejorada en Frenchs Forest.
Ver también
- Carreteras en Australia
- Lista de carreteras en Nueva Gales del Sur
Referencias
- ^ http://www.ozroads.com.au/NSW/RouteNumbering/Ring%20Roads/ringroads.htm
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2006 . Consultado el 22 de octubre de 2006 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) Estudio de ruta F3 a Sydney Orbital
- ^ http://commcons.skm.com.au/f3tosydneyorbital/documents/cfg2_dural_31july2002.pdf Reunión Dural 31 de julio de 2002 - Observe las predicciones de tráfico en la página 5
- ^ http://www.rms.nsw.gov.au/roadprojects/projects/building_sydney_motorways/m1_m2/documents/121216_m1_m2_community_update2_december2013.pdf Actualización de la comunidad M1-M2 de diciembre de 2013
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) Transurban anuncia contratista preferido para NorthConnex
- ^ NSW, carreteras y servicios marítimos. "Proyectos" .
- ^ http://www.dotars.gov.au/roads/F3toM7Review/index.aspx Revisión de la selección del corredor F3 a M7
- ^ 2482_m3tof7_txt_v8.indd Archivado el 17 de septiembre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ "WestConnex M4 East Homebush Bay Drive a Parramatta Road y City West Link State Informe de aplicación de infraestructura significativa" . Noviembre de 2013 . Consultado el 4 de julio de 2020 .
- ^ "Inner West Motorway Mess | Marrickville Transport Action Group Inc" . web.archive.org . 6 de agosto de 2012 . Consultado el 4 de julio de 2020 .
- ^ "La siguiente idea para el M4 - excavar" . El Sydney Morning Herald . 12 de octubre de 2004 . Consultado el 4 de julio de 2020 .
- ^ West, Andrew (15 de enero de 2010). "Laberinto amenaza con devorar la ciudad" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 4 de julio de 2020 .