Symphony Aircraft Industries (SAI) era un fabricante de aviones ligeros con sede en Trois-Rivières , Quebec , Canadá . [1]
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Aeroespacial |
Fundado | Diciembre de 2003 |
Destino | En quiebra 22 de enero de 2007 |
Sede | Trois-Rivières , Quebec , Canadá |
Gente clave | Paul Costanzo, director ejecutivo (septiembre de 2003 - enero de 2007) |
Productos | Avión de aviación general |
Entre mayo de 2005 y enero de 2007, SAI fabricó el avión Symphony SA-160 para uso personal, turismo y mercado de entrenamiento de vuelo. [1] El 22 de enero de 2007 se declaró en quiebra y cesó sus operaciones. El lema de la empresa era Diversión certificada [2]
Historia
Aviones OMF
SAI se inició en septiembre de 2003 como el brazo de producción norteamericano de Ostmecklenburgische Flugzeugbau GmbH, (East Mecklenburg Aircraft Works Limited). La compañía se conocía comúnmente como OMF Aircraft. OMF fue formada por Mathias Stinnes en 1998 y tenía su sede en Neubrandenburg Mecklemburgo-Pomerania Occidental. [1]
Stinnes formó OMF Aircraft para producir una versión certificada FAR 23 del Stoddard-Hamilton Glastar . Había construido y pilotado uno de estos aviones de aficionados en la década de 1990 y creía que sería un buen avión de producción. La versión certificada de Glastar se llamaría OMF-100-160 Symphony con la certificación prevista para 2000. [1]
Al darse cuenta de que la mayor parte del mercado de este avión estaba en América del Norte, Stinnes estableció una planta de producción en Trois-Rivières con ayuda financiera del Gobierno de Quebec. El edificio de la planta fue construido por la ciudad de Trois-Rivières y arrendado a OMF. La planta se inauguró en septiembre de 2003. [1]
OMF sufrió una financiación insuficiente durante su fase de puesta en marcha y se declaró en quiebra en diciembre de 2003. Debido a los acuerdos vigentes, los derechos de producción de la Sinfónica OMF-100-160 residían en Canadá, mientras que los derechos de propiedad intelectual se conservaban en Alemania. [1]
Industrias aeronáuticas Symphony
La operación de la planta canadiense se reorganizó como una empresa privada con el nombre de Symphony Aircraft Industries, mientras que los fideicomisarios de la quiebra vendieron los derechos de propiedad intelectual de OMF-100-160 Symphony a una nueva empresa alemana, OMF Flugzeugwerk. [1]
Se firmó un acuerdo entre OMF Flugzeugwerk y Symphony Aircraft para producir el diseño en dos líneas de producción en América del Norte y Europa. Esto pronto resultó inviable y OMF Flugzeugwerk vendió sus intereses a la EFS en febrero de 2005. [1]
SAI redesignó el avión como Symphony SA-160 y completó la certificación de Transport Canada bajo CAR 523 , con la aprobación de fabricación de Transport Canada obtenida en marzo de 2005. [1]
El 4 de mayo de 2005, SAI completó la Certificación Tipo FAA , basada en la certificación canadiense y la primera aeronave producida por SAI recibió su Certificado de Aeronavegabilidad FAA el 13 de mayo de 2005. [1]
La compañía comenzó produciendo dos Symphony 160 por mes a principios de 2005 y la producción aumentó a tres por mes en el otoño de 2005 y cinco por mes en 2006. La compañía buscó la certificación de un sistema de paracaídas de avión completo de Ballistic Recovery Systems y también un vidrio Avidyne. instalación de instrumentación de cabina . [1]
La SAI solicitó protección contra los acreedores en virtud de la Ley del Acuerdo de Acreedores de Empresas Canadienses en junio de 2006. [3] En ese momento, la empresa declaró que necesitaba una inversión de 5,5 millones de dólares EE.UU. para continuar con la producción. La empresa no pudo asegurar el capital en Canadá e indicó en ese momento que podría tener que reubicar la producción para atraer financiamiento de otras fuentes. [4] El CEO Paul Costanzo indicó que los factores involucrados en esta situación incluyeron la dramática caída en el valor del dólar estadounidense frente al dólar canadiense entre 2003-2006, costos de puesta en marcha y mejora de productos que fueron mayores de lo esperado y especialmente un entorno de capital de riesgo. en la provincia de Quebec que Costanzo describió como "lúgubre". Dijo en ese momento: "Simplemente no hemos podido atraer capital suficiente que nos permita explotar eficazmente la oportunidad obvia que tenemos con el SA-160, y mucho menos financiar nuestro desarrollo planificado de un diesel de dos plazas y un cuatro coloque el producto ". Luego indicó que la compañía se estaba enfocando en la certificación de la instalación de la cabina de vidrio del SA-160 junto con las medidas de reducción de costos del producto.
El 22 de enero de 2007, tras la retirada de su principal inversor tres días antes, Symphony Aircraft se declaró en quiebra, cerró sus puertas y despidió a toda su plantilla.
NAFTAA
El 3 de febrero de 2008 se anunció públicamente que el antiguo inversor principal en Symphony Aircraft, Lou Simons, planeaba reiniciar la producción del SA-160 bajo el nombre North American Factory for Technologically Advanced Aircraft (NAFTAA). La intención en ese momento era que las aeronaves pudieran fabricarse en una ubicación diferente y podrían tener un nuevo nombre. También se planearon versiones adicionales del SA-160. [5]
La nueva compañía anunció en julio de 2008 que tenía la intención de reiniciar la producción a fines de 2009 en la planta anterior en Trois Riveries, con un plan para producir 15 aviones en 2009 y aumentar la producción de 50 a 80 por año para 2012. El avión debían haber recibido un nuevo nombre y estar disponible en una versión VFR destinada al uso de la escuela de vuelo, una versión IFR básica y una versión equipada con cabina de vidrio impulsada por un motor Lycoming IO-390 de 200 hp, lo que le da una velocidad de crucero prevista de 148 nudos [6] El plan nunca se completó y no se produjeron nuevos aviones.
Productos
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k Hunt, Adam: Una breve historia de Symphony Aircraft , COPA Flight, diciembre de 2005
- ^ Symphony Aircraft Industries (marzo de 2007). "Aviones sinfónicos" . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2007 . Consultado el 12 de septiembre de 2009 .
- ^ Grady, Mary (junio de 2006). "Symphony 160: efectivo necesario, clientes esperando" . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
- ^ Grady, Mary (junio de 2006). "El producto prevalecerá, dice la empresa" . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
- ^ Peppler, Graeme (febrero de 2008). "Regreso de la planificación de la sinfonía" . Consultado el 3 de febrero de 2008 .
- ^ Redacción de AVweb (agosto de 2008). "Edición completa de AVwebFlash: volumen 14, número 31e" . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
- Symphony 160: Se necesita efectivo, clientes en espera - AvWeb 29 de junio de 2006
- El producto prevalecerá, dice la empresa - AvWeb 29 de junio de 2006
- Revista Sport Aviation, septiembre de 2006, página 18, Symphony Restructuring
enlaces externos
- Antigua ubicación del sitio web de Symphony Aircraft Industries