El IO-390 Lycoming motor es un horizontalmente opuesto , de cuatro cilindros de motores de avión , fabricada por Lycoming Engines . [1] [2]
IO-390 | |
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Tipo | Motor aeronáutico de pistón |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Motores Lycoming |
Primer intento | 2002 |
Principales aplicaciones | Cirrus SR20 Tecnam P2010 |
Producido | 2009-presente |
Desarrollado por | Lycoming IO-360 Lycoming IO-580 |
No existe una versión con carburador del motor, que habría sido designado O-390 y por lo tanto el modelo base es el IO-390. [1] [2]
Diseño y desarrollo
El motor se concibió originalmente en la década de 1970 como el IO-400-X, pero el proyecto nunca se llevó a cabo. [3]
La familia de motores IO-390, a la que Lycoming se refiere como IO-390-X, produce 200 hp (149 kW) a 215 hp (160 kW). El IO-390 se desarrolló a partir del motor IO-360 similar , utilizando cilindros del IO-580 [ cita requerida ] para aumentar el diámetro interior del cilindro del O-360. Cuenta con un sistema de inducción sintonizado, empujadores de rodillo y encendido Slick Start. El motor tiene un sistema de inyección de combustible que mide el combustible en proporción al flujo de aire de inducción con vaporización del combustible en los puertos de admisión. El motor tiene una cilindrada de 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros). Los cilindros tienen cabezales enfriados por aire . [1] [2] [3]
El IO-390 se presentó por primera vez en AirVenture 2002. Tiene un TBO recomendado de fábrica de 2000 horas y requiere un soporte de motor dinafocal . [2] [3]
El IO-390 se comercializó inicialmente a través de la subsidiaria de motores personalizados de Lycoming, Thunderbolt Engines, antes de la certificación del motor y en ese momento solo estaba disponible para su instalación en aviones no certificados. El IO-390 fue certificado el 30 de marzo de 2009 a FAR 33. [1] [2] [3] [4]
En enero de 2009, el precio base de la versión IO-390-EXP era USD $ 32,650.00. [5]
En noviembre de 2009, Lycoming anunció que había obtenido un Certificado de tipo suplementario de la FAA para reemplazar los motores Lycoming O-360 instalados originalmente en el Mooney M20E, M20F y M20J por un motor IO-390-A3A6 nuevo o remanufacturado. [6] También el 12 de noviembre de 2009, Commander Aircraft recibió un STC para su modelo 112B usando la hélice MTV-12-B / 188-59b. [7]
Variantes
Modelos IO-390
- IO-390-X
- Motor directo de cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuesto, refrigerado por aire, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm, peso seco 308 lb (140 kg), La designación "X" es un indicador genérico para todos los motores de la familia. [1] [2]
- IO-390-EXP
- Motor de cuatro cilindros, inyección directa de combustible, horizontalmente opuesto, enfriado por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm, peso seco 308 lb (140 kg), motor no certificado para uso experimental aviones ensamblados por la división Thunderbolt de Lycoming. [8]
- IO-390-A1A6
- La versión inicial certificada: cuatro cilindros, inyección directa de combustible, horizontalmente opuestos, transmisión directa refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo incluye disposiciones para una hélice de paso controlable de acción simple. Certificado el 30 de marzo de 2009. [3] [4]
- IO-390-A1B6
- Versión certificada: transmisión directa de cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuestos, refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Igual que el A1A6, excepto que el gobernador de la hélice está ubicado en la parte delantera izquierda del cárter. Certificado el 21 de enero de 2010. [4]
- IO-390-A3A6
- Versión certificada: transmisión directa de cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuestos, refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo incluye disposiciones para una hélice de paso controlable de acción simple. Este modelo es similar al A1A6 pero tiene los casquillos de la brida de la hélice reindexados. Certificado el 27 de agosto de 2009. [4]
- IO-390-A3B6
- Versión certificada: transmisión directa de cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuestos, refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Igual que el A3A6 excepto que el gobernador de la hélice está ubicado en la parte delantera izquierda del cárter. Certificado el 5 de abril de 2012. [4]
- IO-390-C1A6
- Versión certificada: transmisión directa de cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuesta, refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 215 hp (160 kW) a 2700 rpm. Este modelo es similar al IO-390-A1A6, excepto con un cárter de aceite liviano, carcasa de inducción de aire frío, tubos de admisión sintonizados y un inyector de combustible RSA-10. Certificado el 25 de enero de 2016. [4]
- IO-390-C1B6
- Versión certificada: transmisión directa de cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuesta, refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 215 hp (160 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el C1A6, excepto que el gobernador de la hélice está ubicado en la parte delantera izquierda del cárter. Certificado el 25 de enero de 2016. [4]
- IO-390-C3A6
- Versión certificada: transmisión directa de cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuesta, refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 215 hp (160 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el C1A6, excepto que los casquillos de la brida de la hélice se vuelven a indexar. Certificado el 25 de enero de 2016. [4]
- IO-390-C3B6
- Motor directo de cuatro cilindros certificado, con inyección de combustible, horizontalmente opuesto, refrigerado por aire, 390 pulgadas cúbicas (6,39 litros), 215 hp (160 kW) a 2700 rpm, peso en seco 296 lb (134 kg). Este modelo es el mismo que el C3A6, excepto que el gobernador de la hélice está ubicado en la parte delantera izquierda del cárter. Utilizado en Cirrus SR20 G6. [4] [9]
Modelos AEIO-390
- AEIO-390-A1A6
- Versión certificada: acrobático, cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuesto, transmisión directa refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el IO-390-A1A6, excepto que está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. Certificado el 5 de abril de 2012. [4]
- AEIO-390-A1B6
- Versión certificada: acrobático, cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuesto, transmisión directa refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el IO-390-A1B6, excepto que está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. Certificado el 5 de abril de 2012. [4]
- AEIO-390-A3A6
- Versión certificada: acrobático, cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuesto, transmisión directa refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el IO-390-A3A6, excepto que está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. Certificado el 5 de abril de 2012. [4]
- AEIO-390-A3B6
- Versión certificada: acrobático, cuatro cilindros, inyección de combustible, horizontalmente opuesto, transmisión directa refrigerada por aire, 390 pulgadas cúbicas (6.39 litros), 210 hp (157 kW) a 2700 rpm. Este modelo es el mismo que el IO-390-A3B6, excepto que está equipado con un kit de sistema de aceite invertido para vuelo acrobático. Certificado el 5 de abril de 2012. [4]
Aplicaciones
- Aviones de fabricación amateur
- Compañero Bearhawk
- Deportista Glasair [3]
- Ibis GS-750 Grand Magic
- Lancair Barracuda
- Lancair ES [3]
- MSW Votec 221
- Pipistrel Panthera
- Avión de furgoneta RV-7 [3]
- Avión de furgoneta RV-8 [3]
- Avión de furgoneta RV-14
- Whisper X350 Generación II
- Aeronave certificada
- Aura Aero Integral R - acrobático 210 hp - certificación en progreso (2021) [ cita requerida ]
- Cessna 177RG - disponible en julio de 2009 bajo una STC [3] [10] [11]
- Cirrus SR20 - IO-390-C3B6 instalado de fábrica versión de 215 hp (160 kW) en la versión SR20 G6 [12] [13]
- Mooney M20 E, F & J - disponible en noviembre de 2009 bajo un STC [3] [6] [11]
- Piper PA-28R Arrow - propuesto bajo STC [3]
- Symphony SA-160 - propuesta como versión instalada de fábrica de 200 hp (149 kW), pero el avión ya no está en producción [14]
- Tecnam P2010 [15]
- Aeronave militar
- Lancair Synergy T-90 Fuerza Aérea Colombiana [16]
Especificaciones (IO-390-A1A6)
Datos de la hoja de datos de Lycoming Specialty [2] y la hoja de datos del certificado de tipo [4]
Características generales
- Tipo: motor de avión horizontalmente opuesto de inyección de combustible de 4 cilindros
- Diámetro : 135,1 mm (5.319 in)
- Carrera : 4,375 pulgadas (111,1 mm)
- Desplazamiento : 389 pulgadas cúbicas (6,37 L)
- Longitud: 30,70 pulgadas (780 mm)
- Ancho: 34,25 pulgadas (870 mm)
- Altura: 491 mm (19,35 pulgadas)
- Peso en seco : 308 lb (139,71 kg) en seco
Componentes
- Sistema de combustible : inyección de combustible
- Tipo de combustible: avgas 100LL
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 210 hp (160 kW) a 2700 rpm
- Relación de compresión : 8,9: 1
- Consumo de combustible: 11,1 galones por hora (42 litros por hora; 9,2 galones imperiales por hora) al 65 por ciento de potencia
- Relación potencia-peso : 0,68 hp / lb (1,12 kW / kg)
Ver también
- Lycoming O-360
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b c d e Lycoming Engines (sin fecha). "Lycoming IO-390-X" . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de enero de 2009 .
- ^ a b c d e f g Motores Lycoming (2004). "Ficha técnica de la especialidad" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de mayo de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Motores Lycoming (2008). "Motor certificado de la serie IO-390 de Lycoming" . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2012 . Consultado el 7 de enero de 2009 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Administración Federal de Aviación (25 de enero de 2017). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO Nº E00006NY Revisión Nº 6" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 29 de enero de 2017 .}
- ^ Lycoming Engines (enero de 2009). "Configurador del motor Thunderbolt" . Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 6 de enero de 2009 .
- ^ a b Grady, Mary (noviembre de 2009). "Lycoming obtiene IO-390 STC para Mooneys heredados" . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ Administración Federal de Aviación (12 de noviembre de 2009). "Certificado de tipo suplementario, número STC: SA00291BO" . Consultado el 30 de marzo de 2014 .
- ^ "Cómo comprar: para pilotos experimentales - Lycoming" . 22 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 .
- ^ Aeronaves, Cirrus. "Aviones Cirrus | SR20" . cirrusaircraft.com . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ Grady, Mary (julio de 2009). "Actualización de noticias de Cessna: cumplimiento de ASTM para SkyCatcher" . Consultado el 28 de julio de 2009 .
- ^ a b Burnside, Joseph E. (Jeb) (julio de 2009). "Lycoming: traer más tecnología a un avión cerca de usted" . Consultado el 28 de julio de 2009 .
- ^ "Anuncio de Cirrus G6" . Enero de 2017. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2017 . Consultado el 4 de enero de 2017 .
- ^ Grady, Mary (4 de enero de 2017). "Cirrus actualiza SR22 y SR20" . AVweb . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2020 . Consultado el 6 de enero de 2017 .
- ^ Redacción de AVweb (agosto de 2008). "Edición completa de AVwebFlash: volumen 14, número 31e" . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
- ^ "P2010 P Twenty-Ten - Tecnam" . tecnam.com . Consultado el 7 de abril de 2019 .
- ^ Aero-News Network (febrero de 2009). "Lancair para dotar a la Fuerza Aérea Colombiana de aviones de entrenamiento" . Consultado el 31 de julio de 2010 .
enlaces externos
- Página web oficial