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Este artículo trata sobre los aviones propulsados ​​por hélice. Para otros usos, consulte T34 (desambiguación) .

Mentor T-34
T-34C-1.jpg
Un avión T-34B Mentor del Escuadrón de Entrenamiento 5 (VT-5) en 1976
PapelAvión de entrenamiento
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteBeechcraft
Primer vuelo2 de diciembre de 1948
Introducción1953
Usuarios primariosFuerza Aérea de los
Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón Fuerza Aérea de
Filipinas
Producido1953-1959
1975-1990
Número construido2,300+
Desarrollado porBeechcraft Bonanza
Desarrollado enFuji KM-2

El Beechcraft T-34 Mentor es un avión de entrenamiento militar monomotor estadounidense impulsado por hélice derivado del Beechcraft Model 35 Bonanza . Las versiones anteriores del T-34, que datan desde finales de la década de 1940 hasta la de 1950, tenían motor de pistón . Estos fueron finalmente reemplazados por el T-34C Turbo-Mentor mejorado , propulsado por un motor turbohélice . El T-34 permanece en servicio más de seis décadas después de su primer diseño.

Diseño y desarrollo [ editar ]

El T-34 fue una creación de Walter Beech , quien lo desarrolló como la empresa privada Beechcraft Model 45 en un momento en que no había presupuesto de defensa para un nuevo modelo de entrenador. Beech esperaba venderlo como una alternativa económica al T-6 / SNJ Texan norteamericano , entonces en uso por todos los servicios del ejército estadounidense.

Un YT-34 en exhibición en el Castle Air Museum en el antiguo Castle AFB en Atwater, California
T-34 del March Field Aero Club en March Air Reserve Base , California en 2004

Se desarrollaron tres conceptos de diseño iniciales para el Modelo 45, incluido uno con la cola en V característica de Bonanza , pero el diseño final que surgió en 1948 incorporó superficies de control de cola convencionales para el beneficio de los militares más conservadores [1] (con un diseño relativamente grande aleta vertical no barrida que llegaría hasta el avión civil bimotor Travel Air casi diez años después). El fuselaje de la Bonanza con cabina para cuatro pasajeros fue reemplazado por un fuselaje más estrecho que incorpora una cabina en tándem de dos plazas y un dosel de burbujas , [2]lo que proporcionó una mayor visibilidad para el piloto en formación y el instructor de vuelo. Estructuralmente, el Model 45 era mucho más fuerte que el Bonanza, al estar diseñado para +10 gy -4.5 g , mientras que el motor Continental E-185 de 185 caballos de fuerza (hp) en el despegue (menos de un tercio de la potencia del T- El motor de 6 [3] ) era el mismo que el de las Bonanzas contemporáneas. [2]

Después del prototipo fueron tres aviones Modelo A45T , [2] los dos primeros con el mismo motor que el prototipo y el tercero con un Continental E-225 , [1] que resultaría cercano a la versión de producción. La producción no comenzó hasta 1953, cuando Beechcraft comenzó a entregar T-34A a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y aviones similares Modelo B45 para la exportación. Producción del T-34B para la Armada de los Estados Unidos(USN) comenzó en 1955, esta versión presenta una serie de cambios que reflejan los diferentes requisitos de los dos servicios. El T-34B solo tenía frenado diferencial para el control de la dirección en el suelo en lugar de la dirección de la rueda de morro, diedro de ala adicional y, para adaptarse a las diferentes alturas de los pilotos, pedales de timón ajustables en lugar de los asientos móviles del T-34A. [1] La producción del T-34A se completó en 1956, con los T-34B construidos hasta octubre de 1957 y las versiones B45 con licencia fabricadas en Canadá (125 fabricadas por Canadian Car and Foundry ), [2] Japón (173 fabricadas por Fuji Heavy Industries ) , [2] y Argentina (75 por FMA) hasta 1958. Beechcraft entregó los últimos modelos B45 en 1959. [1] La producción total de las versiones con motor Continental en los EE. UU. y en el extranjero fue de 1.904 aviones. [2]

Modelo 73 Jet Mentor [ editar ]

El modelo 73 Jet Mentor .

En 1955, Beechcraft desarrolló un derivado con motor a reacción, nuevamente como una empresa privada, y nuevamente con la esperanza de ganar un contrato con el ejército estadounidense. [2] El modelo 73 Jet Mentor compartía muchos componentes con la aeronave con motor de pistón; Las principales diferencias visuales fueron la cabina rediseñada que se reubicó más adelante en el fuselaje y las tomas de aire para el motor a reacción en las raíces del ala , suministrando aire a un solo motor a reacción Continental J69 de 920 lbf (4,1 kN) en el fuselaje trasero. [2] [4] El primer vuelo del Modelo 73, registrado N134B, fue el 18 de diciembre de 1955. El Modelo 73 fue evaluado por la USAF, que ordenó el Cessna T-37 , y la USN, que decidió elTemco TT Pinto . Después de las pruebas iniciales en el Centro de Pruebas Aéreas Navales en NAS Patuxent River , Maryland, la Marina probó la viabilidad de usar el TT Pinto como un entrenador a reacción para entrenamiento de vuelo primario en 1959, pero suspendió el uso de la aeronave en diciembre de 1960 y lo descartó. todos los ejemplos, volviendo al T-34B Mentor propulsado por pistón y al Trojan T-28 norteamericano para sus principales requisitos de entrenamiento de vuelo. El Beechcraft Model 73 no se puso en producción [2] y el único prototipo se exhibe en el Kansas Aviation Museum . [5]

T-34C Turbo-Mentor [ editar ]

Un T-34C Turbo-Mentor, que se puede distinguir del modelo B (pistón) por la punta extendida y las chimeneas de escape a ambos lados detrás de la hélice para acomodar el motor turbohélice a reacción.

Después de una pausa de producción de casi 15 años, el T-34C Turbo-Mentor propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-25 se desarrolló en 1973. [2] [6] El desarrollo procedió a instancias de la USN, que suministró dos T-34B para su conversión. [6] Después de volver a motorizar con el PT6, los dos aviones fueron redesignados como YT-34C , el primero de ellos volando con potencia turbohélice por primera vez el 21 de septiembre de 1973. [6] La producción de Mentor se reinició en 1975 para las entregas de T -34C a la USN y de la versión armada T-34C-1 para clientes de exportación en 1977, esta versión con cuatro puntos de anclaje subalares. [1] El último Turbo-Mentor salió de la línea de producción en 1990. [2]

Desde finales de la década de 1970, el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval ha utilizado los T-34C para entrenar a numerosos aviadores navales y oficiales de vuelo navales para la Armada de los EE . UU. , El Cuerpo de Marines de los EE . UU. , La Guardia Costera de los EE . UU . Y numerosas naciones de la OTAN y aliadas. Con más de 35 años de servicio, el T-34C ha sido reemplazado por completo por el T-6 Texan II . [7] [8]

Historial operativo [ editar ]

Fuerza Aérea de EE. UU. Y Patrulla Aérea Civil [ editar ]

El primer vuelo del Modelo 45 fue el 2 de diciembre de 1948, por el piloto de pruebas de Beechcraft Vern Carstens. [2] En 1950, la USAF ordenó tres aviones de prueba Modelo A45T , que recibieron la designación militar YT-34. [2] Siguió una larga competencia para determinar un nuevo entrenador, y en 1953 la Fuerza Aérea puso en servicio el Modelo 45 como el T-34A Mentor, mientras que la USN siguió en mayo de 1955 con el T-34B. [2]

Después de extensas pruebas, la USAF ordenó la producción del Mentor como el T-34A a principios de 1953. El primer T-34A de producción se entregó a la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, en octubre de 1953 para su evaluación y entregas al Comando de Entrenamiento Aéreo ( ATC) comenzó en 1954. El T-34A comenzó su servicio como entrenador de vuelo primario inicial de la USAF en bases aéreas de entrenamiento de pilotos "contratadas" en todo el sur de los Estados Unidos, reemplazando a los actuales entrenadores AT-6 Texan de América del Norte . Después del entrenamiento en el T-34A, los aprendices de pilotos de la USAF avanzarían al Troyano T-28A de América del Norte para un entrenamiento intermedio.

El T-34A Mentor siguió siendo el entrenador principal estándar de la USAF hasta la introducción del entrenador a reacción Cessna T-37 Tweet a fines de la década de 1950, reemplazando tanto al T-34A como al T-28A. Esto también coincidió con la implementación por parte de ATC del programa de capacitación de pilotos de pregrado (UPT) en varias bases de la fuerza aérea en los Estados Unidos bajo la reclamación de ATC y la eliminación gradual y el cierre de las bases aéreas de capacitación de pilotos contratados. A medida que fueron reemplazados por T-37, muchos T-34A fueron entregados a los clubes aeronáuticos de la USAF en las bases de la fuerza aérea en los Estados Unidos y en las bases aéreas de la USAF en el extranjero. En total, la USAF adquirió 450 T-34A. [9]

Cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. Reemplazó al último de sus T-34A a principios de la década de 1960, su papel fue asumido por el T-41 Mescalero propulsado por hélice y el entrenador de jet primario T-37 Tweet en UPT, esos T-34A no asignados a clubes aeronáuticos de la USAF o marcados para ventas o transferencias militares en el extranjero se entregaron al Auxiliar de la USAF, la Patrulla Aérea Civil , para su uso como avión de búsqueda. Sin embargo, el ala baja del T-34A limitó su utilidad en una función de búsqueda y rescate aéreo, y los problemas de mantenimiento, particularmente las costosas reparaciones del larguero del ala que se hicieron evidentes a fines de la década de 1990, hicieron que el último de los antiguos T-34A de la USAF fuera retirado de Servicio de la PAC para 2003. [10]

US Navy y US Marine Corps [ editar ]

La Marina de los EE. UU. Mantuvo el T-34B operativo como entrenador primario inicial del Comando de Entrenamiento Aéreo Naval en la antigua Estación Aérea Naval Saufley Field , Florida hasta mediados de la década de 1970 y como avión del Comando de Reclutamiento de la Marina hasta principios de la década de 1990, cuando se retiraron los últimos ejemplos como un movimiento económico. Otros continúan bajo el control de la Marina de los EE. UU. Como parte de clubes de vuelo en las estaciones aéreas navales y las estaciones aéreas del cuerpo de marines.

A partir de 1975, el T-34C Turbomentor propulsado por turbina se introdujo como el nuevo entrenador de vuelo principal de la Marina para estudiantes aviadores navales , y comenzó a reemplazar al troyano T-28 norteamericano con alas de entrenamiento en NAS Whiting Field , Florida y NAS Corpus Christi. , Texas. A mediados de la década de 1980, también comenzó a funcionar como entrenador básico para estudiantes oficiales de vuelo naval en NAS Pensacola , Florida.

El T-34C ya no se utiliza como un avión de entrenamiento primario para la Marina de los EE.UU. , Cuerpo de Marines de Estados Unidos y de la Guardia Costera de Estados Unidos Estudiante Naval Aviadores y varios OTAN pilotos de los estudiantes / Allied / Coalición formación bajo los auspicios de la Armada de Estados Unidos. Este ha sido reemplazado por el T-6 Texan II . Training Squadron TWENTY-EIGHT en NAS Corpus Christi Training Air Wing FOUR recientemente retiró el T-34C como un avión de entrenamiento naval primario según el Jefe de Entrenamiento de Aviación Naval (CNATRA) PAO, uniéndose al Training Air Wing SIX en NAS Pensacola , Training Air Wing FIVE en NAS Whiting Field y Training Air Wing FOUR's Training Squadron TWENTY-SEVEN enNAS Corpus Christi ya había realizado la transición a los modelos T-6A y T-6B.

Varios otros T-34C también permanecen en servicio con el Centro de Pruebas Aéreas Navales en NAS Patuxent River , Maryland y como aviones de observación aérea con los Escuadrones de Reemplazo de Flotas (FRS) F / A-18 y las Escuelas de Armas y Tácticas de Strike Fighter en NAS Oceana , Virginia ; NAS Lemoore , California; y MCAS Miramar , California; y el Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) en NAS Fallon , Nevada.

Ejército de EE. UU. [ Editar ]

El Ejército de los Estados Unidos recibió seis ex-T-34C de la Armada de los Estados Unidos, utilizados como plataformas de prueba y aviones de persecución en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California y Fort Bragg , Carolina del Norte. [11]

NASA [ editar ]

El Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA (anteriormente el Centro de Investigación de Vuelo Dryden) en Edwards, California, ha operado dos aviones T-34C. El primer avión se voló anteriormente en el Centro de Investigación Glenn en Cleveland, Ohio , donde se utilizó para experimentos de propulsión con motores turbohélice. En 1996, este avión fue trasladado a Dryden como un avión de persecución. Ese avión fue devuelto a la Marina de los EE. UU. En 2002. El segundo T-34C se obtuvo a principios de 2005 de la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWCAD) en NAS Patuxent River, donde debía ser retirado. En Armstrong, el T-34C se utiliza principalmente para perseguir vehículos aéreos no tripulados piloteados de forma remota que vuelan más lento de lo que puede volar el avión de apoyo de la misión F / A-18 de la NASA. Como avión de persecución de apoyo de la misión de la NASA, el asiento trasero estaría ocupado por un fotógrafo o un ingeniero de pruebas de vuelo durante las misiones de investigación. También se utiliza para el vuelo requerido por el piloto. [12]

Servicio militar no estadounidense [ editar ]

A partir de 2007, los mentores todavía son utilizados por varias fuerzas aéreas y marinas.

Desde 1978, el T-34C Turbo-Mentor fue el entrenador básico de Aviación Naval Argentina utilizado por la 1ra Fuerza de Aviación Naval (Entrenamiento), junto con 15 aviones de ataque ligero T-34C-1 que forman el Cuarto Escuadrón Naval de Ataque Aéreo. [13] Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , cuatro T-34C-1 se desplegaron en Port Stanley el 25 de abril de 1982, principalmente para ser empleados en una función de reconocimiento. El principal encuentro con las fuerzas británicas ocurrió el 1 de mayo de 1982 cuando tres Turbo-Mentores atacaron un helicóptero Royal Navy Westland Sea King en el área de Berkeley Sound, pero fueron interceptados por Royal Navy Sea Harriers piloteados por el teniente 'Soapy' Watson y el teniente Cdr 'Sharky. 'Pupilo de801 Escuadrón Aéreo Naval volando desde el HMS Invincible , [14] [15] con uno de los T-34C dañados por el fuego de cañón del avión de Ward. Los cuatro Turbo-Mentores T-34C-1 continuaron operando, volando algunas misiones de reconocimiento, pero fueron reasignados a la Estación Borbon donde fueron finalmente destruidos por el SAS Raid en Pebble Island el 15 de mayo de 1982. [16] Aunque los cuatro cascos permaneció en la isla durante un período de tiempo considerable, finalmente, 0729 / (1-A) 411 se recuperó el 10 de junio de 1983 y se almacenó para su futura exhibición en el Fleet Air Arm Museum . [17]

Uso civil [ editar ]

Julie Clark en el T-34 "Free Spirit" c. 2006

En 2004, debido a una serie de choques que involucraron fallas estructurales en vuelo durante vuelos de combate simulados, toda la flota civil estadounidense de T-34A / Bs fue suspendida por la Administración Federal de Aviación . Desde entonces, la conexión a tierra se ha reducido a una serie de restricciones en el sobre de vuelo permitido. A través de una serie de Directivas de aeronavegabilidad (AD) establecidas por Métodos alternativos de cumplimiento (AMOC) negociados con la FAA, incluida la instalación de ciertas modificaciones estructurales aprobadas al larguero del ala y otras reparaciones, la flota T-34A y T-34B en 2011 ha sido restaurado al estado de vuelo completo por la FAA en las limitaciones originalmente diseñadas por el Mentor, siempre que cada ejemplo individual cumpla con esos AD y AMOC.

El Mentor es el avión utilizado por el equipo de vuelo Lima Lima y Dragon Flight, ambos equipos civiles de demostración. También lo utiliza la piloto acrobática Julie Clark , que vuela su T-34 "Free Spirit" (matrícula N134JC) en espectáculos aéreos.

Variantes [ editar ]

Un T-34B de la Armada de los Estados Unidos asignado a NAS Saufley Field en la década de 1950.
YT-34
Prototipo, tres construidos.
T-34A
Entrenador de la Fuerza Aérea de EE. UU. Reemplazado por el Cessna T-37 alrededor de 1960 (450 construidos).
T-34B
Entrenador de la Marina de los EE. UU. Utilizado como entrenador hasta 1976, cuando VT-1 y VT-5 fueron dados de baja. Fue reemplazado por el T-34C (423 construido por Beechcraft). Los T-34B fueron volados por pilotos asignados al Comando de Reclutamiento de la Armada hasta mediados de la década de 1990.
YT-34C
Dos T-34B estaban equipados con motores turbohélice y se utilizaron como prototipos del T-34C.
T-34C Turbo-Mentor
Entrenador primario biplaza, equipado con motor turbohélice.
T-34C-1
Equipado con puntos de anclaje para entrenamiento o ataque ligero, capaz de transportar 1,200 lb (540 kg) de armas en cuatro pilones debajo de las alas. El armamento podría incluir bengalas, bombas incendiarias, vainas de cohetes o cañones y misiles antitanques. Ampliamente exportado.
Turbo-Mentor 34C
Versión civil
Mentor de Allison Turbine
Conversión de los Mentors T-34 sobrantes para que sean propulsados ​​por motores turbohélice Allison Modelo 250 . [18]
Modelo 73 Jet Mentor
Impulsado por un motor turborreactor Continental J69-T-9 de 920 lbf (4,09 kN) . El único avión voló por primera vez el 18 de diciembre de 1955. [19]

Operadores [ editar ]

Operadores militares [ editar ]

Operadores militares T-34
Un mentor del T-34A en el Museo Nacional de la USAF
República de China (Taiwán) Fuerza Aérea (RoCAF) T-34C
T-34C de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
Beech T-34C Turbo Mentor operado por la NASA
Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
 Argelia [20]
 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina - Recibió 15 T-34B de Beechcraft y 75 construidos bajo licencia en Argentina por Fabrica Militar de Aviones (FMA) .
  • Aviación Naval Argentina - 15 T-34C-1 en 1978. [20]
 Bolivia
  • Fuerza Aérea Boliviana - Recibió 11 T-34A y Bs de Uruguay en 2000. [21] RCAF Cpurses 5409 y 5411, Estación RCAF, Penhold, Alberta
 Canadá
  • Royal Canadian Air Force - 25 T-34A construidos en Canadá por Canadian Car and Foundry evaluados de 1954 a 1956 con los cursos RCAF 5409 y 5411, RCAF Station Penhold, Alberta, hasta que fueron donados a otras fuerzas aéreas. [ cita requerida ]
    RCAF MENTOR 205 sobre la estación RCAF Penhold, Alberta 12 de agosto de 1954
 Chile
  • Fuerza Aérea de Chile [22]
  • Armada de Chile [23]
 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana - Compró 50 T-34 en 1954, seis más adquiridos en 1970 y 10 en 1977. El último T-34 fue retirado en diciembre de 2013. [24]
 Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana [20]
  • Armada de Ecuador [25]
 El Salvador
 Francia
 Gabón [20]
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia [20]
 Japón
  • Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
  • Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón
 México
 Marruecos
  • Real Fuerza Aérea de Marruecos [20]
 Perú
  • Aviación Naval Peruana [20]
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas
 Arabia Saudita
  • Real Fuerza Aérea Saudita [26]
 España
 Taiwán [20]
 pavo
  • Fuerza Aérea Turca
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Ejército de los Estados Unidos [11]
  • Marina de Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • Guardia Costera de los Estados Unidos
  • Patrulla Aérea Civil
 Uruguay
  • Fuerza Aérea de Uruguay [20]
  • Armada de Uruguay
 Venezuela

Operadores civiles [ editar ]

 pavo
  • Asociación Aeronáutica de Turquía
 Estados Unidos
  • Vuelo del dragón
  • Equipo de vuelo de Lima Lima
  • NASA
  • Servicio Forestal de Carolina del Norte [ cita requerida ]

Especificaciones (T-34C) [ editar ]

Datos de Janes's All The World's Aircraft 1988–89 [27]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 28 pies 8 1 ⁄ 2  pulgadas  (8.750 m)
  • Envergadura: 33 pies 3 7 ⁄ 8  pulgadas  (10.157 m)
  • Altura: 2,92 m (9 pies 7 pulg)
  • Área del ala: 179.6 pies cuadrados (16.69 m 2 )
  • Peso vacío: 2960 lb (1343 kg)
  • Peso máximo de despegue: 4.300 lb (1.950 kg) (entrenador de armas T-34C-1 5.500 lb (2.500 kg))
  • Capacidad de combustible: 130 gal EE.UU. (110 gal imp.; 490 L)
  • Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-25 , 550 shp (410 kW)
  • Hélices: Hartzell de 3 palas de velocidad constante

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 214 nudos (246 mph, 396 km / h) a 17.000 pies (5.200 m) (crucero máximo)
  • Velocidad de pérdida: 53 nudos (61 mph, 98 km / h) (flaps hacia abajo, apagado)
  • Nunca exceda la velocidad : 280 kN (320 mph, 520 km / h)
  • Alcance: 708 millas náuticas (815 millas, 1311 km) a 180 nudos (210 mph; 330 km / h) y 20.000 pies (6.100 m)
  • Techo de servicio: 30.000 pies (9.100 m)
  • límites g: +6, -3
  • Velocidad de ascenso: 1480 pies / min (7,5 m / s)

Armamento

  • Puntos duros: 4 con una capacidad de 600 lb (272 kg) interior, 300 lb (136 kg) exterior, 1200 lb (544 kg) en total,

Ver también [ editar ]

  • Beech Aircraft Corp. v. Rainey ( caso de la Corte Suprema que involucra el accidente fatal del T-34 de la primera mujer piloto en la Marina de los EE. UU. )
  • Beechcraft T-6 Texan II

Desarrollo relacionado

  • Beechcraft Bonanza
  • Beechcraft Travel Air
  • Barón Beechcraft
  • Fuji KM-2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Troyano norteamericano T-28
  • Pilatus P-3
  • PAC CT / 4

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ a b c d e Morris, Frank. "Una breve historia del mentor de Beechcraft". Archivado el 6 de octubre de 2007 en Wayback Machine, philfarq.com . Consultado el 13 de noviembre de 2007.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Phillips, Edward H. Beechcraft - En busca de la perfección, una historia de los aviones Beechcraft . Eagan, Minnesota: Flying Books, 1992. ISBN  0-911139-11-7 .
  3. ^ "Especificaciones del T-6". Archivado el 15 de diciembre de 2007 en Wayback Machine, militaryfactory.com . Consultado el 13 de noviembre de 2007.
  4. ^ Bridgman, 1956, págs. 230-231.
  5. ^ "Mentor de Beech Jet" . Museo de Aviación de Kansas. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2016 . Consultado el 15 de octubre de 2016 .
  6. ^ a b c Taylor, MJH, ed. Aviones de combate estadounidenses del siglo XX de Jane . Lombard, IL: Mallard Press, 1991. ISBN 0-7924-5627-0 . 
  7. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2005 . Consultado el 23 de diciembre de 2005 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  8. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de abril de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  9. ^ "Fichas técnicas: Beech T-34A Mentor". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. Consultado el 22 de febrero de 2015.
  10. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012 . Consultado el 13 de mayo de 2008 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  11. ↑ a b Harding, 1990, págs. 27-28.
  12. ^ "Aviones de apoyo a la misión T-34C" Archivado el 4 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine de la NASA . Consultado el 29 de abril de 2015.
  13. ↑ Villarino, Horacio. Exocet (en español). Buenos Aires: Siete Dias, Primera edición 1983. ISBN 950-10-0116-4 . 
  14. ^ "Mentor de Beechcraft T-34A & C". Archivado el 15 de mayo de 2008 en Wayback Machine britains-smallwars.com . Consultado el 30 de agosto de 2010.
  15. ^ Morgan 2006, p. 78. Cita: "Esto cambió alrededor del mediodía cuando el teniente Soapy Watson y el teniente comandante Sharkey Ward fueron transportados a tres aviones de ataque ligero Mentor a punto de atacar a un Sea King en el área de Berkeley Sound".
  16. ^ Freedman, Sir Lawrence. La historia oficial de la campaña de las Malvinas . Abingdon, Reino Unido: Routledge, 2005. ISBN 0-7146-5207-5 . 
  17. ^ "Haya T-34C". Archivado el 18 de septiembre de 2010 en el museo de aviación Wayback Machine .eu. Consultado el 30 de agosto de 2010.
  18. ^ Taylor, 1988, p. 325.
  19. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 256.
  20. ↑ a b c d e f g h i Taylor, 1988, pág. 329.
  21. ↑ International Air Power Review, verano de 2001, p. 31.
  22. ^ Wheeler Flight International 4 de octubre de 1980, p. 1329.
  23. ^ Wheeler Flight International 4 de octubre de 1980, p. 1330.
  24. ^ Rivas, Salvador. "Columbia retira al mentor". Air International , vol. 86, No. 2. Febrero de 2014. p. 9.
  25. ^ Wheeler Flight International 4 de octubre de 1980, págs. 1331-1332.
  26. ^ Air International junio de 1972, p. 302.
  27. ^ Taylor, 1988, págs. 329-330.

Bibliografía [ editar ]

  • "Árabe novato ... la Real Fuerza Aérea de Arabia Saudita". Air Enthusiast , junio de 1972, vol. 2, núm. 6. págs. 300-308.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57 . Nueva York: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  • Drendel Lou. T-34 Mentor en acción . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-249-7 . 
  • "Fuerza Aérea Boliviana". Revista Internacional de Energía Aérea . Volumen 1, verano de 2001. págs. 28–31. ISSN 1473-9917 . 
  • Harding, Stephen. Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Morgan, David. Cielos hostiles: Mi guerra aérea de las Malvinas . Londres: Phoenix Publishing, 2006. ISBN 978-0-7538-2199-2 . 
  • "Pentágono sobre las islas: los treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
  • Wheeler, Barry C. "Fuerzas aéreas del mundo 1980" . Vuelo internacional , vol. 118, núm. 3726. 4 de octubre de 1980. págs. 1323-1378. ISSN 0015-3710 . 

Enlaces externos [ editar ]

  • Hawker Beechcraft T-34 página
  • Página del historial del T-34 en Navy.mil
  • Archivo de datos de la Marina de los EE. UU .: T-34C Turbo-Mentor en Navy.mil
  • Asociación T-34
  • Manual: (1958) TO 1T-34A-1 Manual de vuelo Serie T-34A USAF [ enlace muerto permanente ]
  • T-34 Turquía-T-34's Protege y Preserva la Asociación -Hur Kus Aviation Club