Northrop T-38 Talon
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Talon T-38
T-38 Talon over Edwards AFB.jpg
Un T-38A de la Base de la Fuerza Aérea Edwards
PapelEntrenador avanzado
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteNorthrop Corporation
Primer vuelo10 de abril de 1959
Introducción17 de marzo de 1961
EstadoOperacional
Usuarios primariosFuerza Aérea de los
Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
NASA
Fuerza Aérea Turca
Producido1961-1972
Número construido1,146
Desarrollado porNorthrop N-156
VariantesNorthrop F-5

El Northrop T-38 Talon es un entrenador a reacción supersónico biplaza de dos asientos . Fue el primer entrenador supersónico del mundo y también es el más producido. El T-38 permanece en servicio a partir de 2021 en varias fuerzas aéreas.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) opera la mayoría de los T-38. Además de entrenar a los pilotos de la USAF, la NASA utiliza el T-38 . La Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los EE. UU. En Patuxent River, Maryland, es el principal operador de la Marina de los EE. UU. (Otros T-38 se usaron anteriormente como USN para el entrenamiento de combate aéreo Dissimilar hasta que fueron reemplazados por el similar Northrop F-5 Tiger II ). Los pilotos de otras naciones de la OTAN vuelan el T-38 en programas de entrenamiento conjuntos con pilotos de la USAF.

A partir de 2020 , el T-38 ha estado en servicio durante más de 50 años con su operador original, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

En septiembre de 2018, la USAF anunció el reemplazo del Talon por el Boeing T-7 Red Hawk con una eliminación gradual que comenzaría en 2023.

Diseño y desarrollo

Vista del lado derecho aire-aire de un avión T-38 Talon de la USAF del 560th Flying Training Squadron, Randolph AFB, Texas mientras su líder realiza un pitchout izquierdo
Cabina del T-38C
Dos aviones de persecución T-38 siguen al transbordador espacial Columbia cuando aterriza en Northrop Strip en White Sands, Nuevo México , poniendo fin a su misión STS-3 .
El T-38 de Dryden de la NASA en vuelo sobre el lago seco Cuddeback en el sur de California
Imagen del líder de formación, tomada desde el asiento trasero de un T38C, del 479th Fighter Training Group, Moody AFB, Georgia, 2006
T-38 con los colores de la Fuerza Aérea Portuguesa en la Base Aérea No. 11 (BA11 - Beja)
Un piloto instructor del 25 ° Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y su alumno caminan hacia un T-38A para comenzar el entrenamiento de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea de Vance, Oklahoma, el 23 de noviembre de 1997.
X-15 en vuelo adjunto a la nave nodriza B-52, con avión de persecución T-38 (1961)
Un T-38 despega de la Base de la Fuerza Aérea Edwards con un solo motor durante las pruebas de despegue de un solo motor para evaluar las velocidades recomendadas para el despegue si falla un motor.

En 1952, Northrop comenzó a trabajar en un proyecto de caza, el N-102 Fang , con un ala delta montada en el hombro y un motor monomotor. [1] El motor propuesto General Electric J79 , que pesaba casi dos toneladas, significaba que el avión resultante sería grande y costoso. [2] Luego, en 1953, representantes del recientemente creado Departamento de Motores de Aeronaves Pequeñas de General Electric Aviation mostraron a Northrop un motor relativamente pequeño (alrededor de 400 lb de peso instalado) capaz de 2,500 lb de empuje y el vicepresidente de ingeniería de Northrop, Edgar Schmuedvio la posibilidad de revertir la tendencia hacia los grandes cazas. Schmued y el ingeniero jefe Welko Gasich se decidieron por un pequeño caza bimotor "hot-rod", el N-156. Northrop comenzó su proyecto N-156 en 1954, con el objetivo de un pequeño avión de combate supersónico capaz de operar desde los portaaviones de escolta de la Marina de los EE. UU . Sin embargo, cuando la Armada decidió no seguir equipando sus flotas de esa manera, Northrop continuó el diseño del N-156 utilizando fondos internos, reformulándolo como un caza ligero (apodado N-156F) y dirigido al mercado de exportación.

A mediados de la década de 1950, la USAF emitió un Requisito Operativo General para un entrenador supersónico, planeando retirar sus Lockheed T-33 de la década de 1940 . Los funcionarios de Northrop decidieron adaptar la N-156 a esta competencia. El único otro candidato era la versión de dos asientos del F-100 Super Sabre norteamericano . Aunque el F-100 no se consideró el candidato ideal para un avión de entrenamiento (no es capaz de recuperarse de un giro), [3]NAA todavía se consideraba el favorito en la competencia debido al estado de contratista favorecido de esa compañía con la Fuerza Aérea. Sin embargo, los funcionarios de Northrop presentaron de manera convincente comparaciones de costos del ciclo de vida que no podían ignorarse, y se les adjudicó el contrato, recibiendo un pedido de tres prototipos. El primero (designado YT-38) voló el 10 de abril de 1959. [4] El tipo se adoptó rápidamente y los primeros ejemplos de producción se entregaron en 1961, entrando oficialmente en servicio el 17 de marzo de ese año, complementando al T-37entrenador de jet primario. Cuando terminó la producción en 1972, se habían construido 1,187 T-38 (más dos prototipos N-156T). Desde su introducción, se estima que unos 50.000 pilotos militares se han entrenado en este avión. La USAF sigue siendo una de las pocas fuerzas de vuelo armadas que utiliza entrenadores finales supersónicos dedicados, ya que la mayoría, como la Marina de los EE. UU., Utiliza entrenadores subsónicos altos. [5]

El T-38 es de configuración convencional, con un ala pequeña, baja y de cuerda larga, un solo estabilizador vertical y tren de aterrizaje de tres ruedas . El avión tiene capacidad para un estudiante piloto y un instructor en tándem, y tiene entradas para sus dos motores turborreactores en las raíces de las alas. Su ágil rendimiento le ha valido el sobrenombre de cohete blanco. En 1962, el T-38 estableció récords de tiempo absoluto para escalar de 3.000, 6.000, 9.000 y 12.000 metros, batiendo los récords para esas altitudes establecidas por el F-104 en diciembre de 1958. (El F-4 Phantom superó al T- 38's registros menos de un mes después).

El F-5B y F (que también derivan del N-156) se pueden distinguir del T-38 por las alas; el ala del T-38 se encuentra con el fuselaje recto y termina en escuadra, mientras que el F-5 tiene extensiones de borde de ataque cerca de las raíces del ala y rieles de lanzamiento de la punta del ala para misiles aire-aire . Las alas de la familia T-38 y F-5 usan una estructura convencional de piel sobre larguero. [6]

La mayoría de los T-38 construidos eran de la variante T-38A , pero la USAF también tenía una pequeña cantidad de aviones convertidos para entrenamiento con armas (designado AT-38B ), que estaban equipados con una mira de pistola y podían llevar una cápsula de arma, cohetes o bombas en un pilón de la línea central. Al 30 de septiembre de 2017, 503 T-38 todavía estaban operativos con la USAF, [7] con muchos más en operación en todo el mundo. La mayoría de los aviones variantes de la USAF (T-38A y AT-38B) se han convertido al T-38C a través de un programa de actualización de aviónica. Las mejoras incluyen la adición de un HUD , GPS , INS ( sistema de navegación inercial ) y TCAS. La mayoría de los aviones también han recibido PMP (una modificación de propulsión para mejorar el empuje del motor a baja altitud). Aproximadamente un tercio de la flota (aquellos que experimentan un uso más severo) están actualmente experimentando reemplazos y actualizaciones estructurales, además de recibir nuevas alas, para extender su vida útil hasta 2029.

La versión de combate del N-156 fue finalmente seleccionada para el Programa de Asistencia Militar de EE. UU. Y se produjo como el F-5 Freedom Fighter . Desde entonces, muchos de estos han vuelto a desempeñar un papel de entrenamiento de armas a medida que varias fuerzas aéreas han introducido nuevos tipos en servicio. El F-5G era una variante monomotor avanzada que luego se renombró como F-20 Tigershark . En 2018, la Fuerza Aérea de Irán anunció que se había construido un avión aparentemente similar, llamado Kowsar , dentro de Irán. [8] [9] [10]

Historia operativa

Militar

El Comando Aéreo Estratégico de la USAF (SAC) tuvo T-38 en servicio desde 1978 hasta la inactivación del SAC en 1991. Estos aviones se utilizaron para mejorar el desarrollo profesional de los copilotos de bombarderos y cisterna a través del "Programa de enriquecimiento acelerado de copilotos". Más tarde se utilizaron como aviones de competencia para todos los pilotos de B-52 , B-1 , Lockheed SR-71 , U-2 , Boeing KC-135 y KC-10 . Los sucesores de SAC, el Air Combat Command (ACC) y el Air Force Global Strike Command (AFGSC) continúan reteniendo los T-38 como aviones de competencia para pilotos U-2 y pilotos B-2, respectivamente. [5]

El sucesor del Air Training Command (ATC), el Air Education and Training Command (AETC), utiliza el T-38C para preparar a los pilotos para el F-15C Eagle y el F-15E Strike Eagle , el F-16 Fighting Falcon , B -52 Stratofortress , B-1B Lancer , B-2 Spirit , A-10 Thunderbolt , F-22 Raptor y F-35 Lightning II. El AETC recibió T-38C en 2001 como parte del Programa de actualización de aviónica. Los T-38C propiedad del AETC han sido objeto de una modernización de propulsión que reemplaza los principales componentes del motor para mejorar la confiabilidad y el mantenimiento, y una modificación de la entrada / inyector del motor para aumentar el empuje de despegue disponible. [5] Estas actualizaciones y modificaciones, con el programa Pacer Classic, deberían extender la vida útil de los T-38 más allá de 2020. El T-38 tiene un objetivo de disponibilidad del 75% que mantuvo en 2011, sin embargo, en 2015 la disponibilidad es del 60%. . [11]

Además de la USAF, la USN y la NASA, otros operadores de T-38 incluyeron la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ), la Fuerza Aérea Portuguesa , la Fuerza Aérea de la República de China y la Fuerza Aérea Turca . [5]

Reemplazo

La USAF lanzó el Programa TX en 2010 para reemplazar el T-38. [12] Los postores incluyeron: una empresa conjunta de BAE Systems y Rolls Royce, que ofrece el entrenador Hawk , equipado con el motor Adour Mk951 de Rolls con FADEC ; Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries , que ofrecen el T-50 ; y Raytheon y Alenia Aermacchi ofreciendo el T-100 , un avión cuyo diseño se originó con el M-346 . [13] Boeing y Saab ofrecieron un diseño de nueva tecnología impulsado por elMotor turbofan General Electric F404 . La oferta de Boeing / Saab voló por primera vez el 20 de diciembre de 2016 y el 27 de septiembre de 2018 fue declarada ganadora de la competencia de TX. [14]

NASA

La NASA opera una flota de treinta y dos aviones T-38 [15] y utiliza el avión como un entrenador a reacción para sus astronautas, así como un avión de persecución . Su flota se encuentra principalmente en Ellington Field en Houston , Texas. Las proyecciones internas de la NASA muestran que el número de entrenadores a reacción operativos caerá a 16 para 2015. La agencia gasta entre 25 y 30 millones de dólares anuales para volar y mantener los T-38. [dieciséis]

Durante la era del Transbordador Espacial se estableció la tradición de la NASA para que los astronautas llegaran al Centro Espacial Kennedy en T-38 Talons. [17]

Civil

Hay siete T-38 de propiedad privada en los EE . UU. [15] Boeing posee dos T-38, que se utilizan como aviones de persecución . [15] Thornton Corporation posee dos T-38 y tres F-5 y la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas posee un T-38. [15] Además, otros dos son de propiedad privada. [15]

Accidentes e incidentes

Se han documentado más de 210 pérdidas y eyecciones de aeronaves durante la vida útil del T-38. [18]

  • Febrero de 1962: Ocurrió el primer accidente de un T-38, cerca de Webb AFB, Texas. Un piloto murió.
  • 1964 31 de octubre: El astronauta Theodore Freeman muere como resultado del impacto de un pájaro en un T-38 operado por la NASA. [19] [20]
  • 1966 28 de febrero ( accidente del T-38 de la NASA en 1966 ): Los astronautas Elliot See y Charles Bassett murieron cuando chocaron contra un edificio en la niebla. [21] [22]
  • 1967 5 de octubre: El astronauta Clifton "CC" Williams muere en un accidente de un T-38 operado por la NASA debido a un atasco de alerones. [23] [24]
  • 2021 19 de febrero: la tripulación de dos personas de la USAF murió en un accidente de aterrizaje cerca del Aeropuerto Regional de Montgomery en Alabama. El avión fue asignado al ala 14 de entrenamiento de vuelo de la USAF en Columbus AFB, Mississippi.

En respuesta a la crisis del petróleo de 1973 , de 1974 a 1983, el equipo de exhibición acrobático Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Adoptó el T-38 Talon, que usaba mucho menos combustible que el F-4 Phantom . Los Blue Angels redujeron su tamaño al Douglas A-4 Skyhawk aproximadamente al mismo tiempo. Después del incidente de 1982 " Diamond Crash " que mató a cuatro de los seis pilotos de demostración de los Thunderbirds, el T-38 fue reemplazado en este papel por el F-16A Fighting Falcon de primera línea .

Variantes

US Navy DT-38A en la Escuela de Armas de Combate de la Marina de los Estados Unidos "Top Gun" (1974)
  • N-156T : designación de la empresa Northrop.
  • YT-38 : Prototipos, dos construidos con motores YJ85-GE-1, luego designados YT-38A y cuatro aviones de preproducción con motores YJ-85-GE-5, luego designados T-38A. [25]
  • T-38A : Avión de entrenamiento avanzado biplaza, modelo de producción, 1.139 construidos. [25]
  • T-38A (N) : Versión de entrenamiento de astronautas de dos asientos para la NASA. Consulte el T-38N a continuación.
  • AT-38A : una pequeña cantidad de T-38A se convirtieron en aviones de entrenamiento con armas.
  • DT-38A : varios T -38A de la Marina de los EE. UU. Se convirtieron en directores de drones.
  • GT-38A : Aeronave permanentemente en tierra, a menudo debido a un accidente de vuelo o en tierra, convertida en instructores de procedimientos en tierra o instructores de mantenimiento de aeronaves.
  • NT-38A : Un pequeño número de T-38A se convirtieron en aviones de investigación y prueba.
  • QT-38A : avión no tripulado de objetivo no tripulado.
  • AT-38B : Avión de entrenamiento de armas biplaza.
  • T-38C : Un T-38A con mejoras estructurales y de aviónica. [5]
  • T-38M : T-38A de la Fuerza Aérea Turca modernizado con cabina de pilotaje de vidrio y aviónica, actualizado por Turkish Aerospace Industries con el nombre en clave del proyecto "ARI" (en turco : Arı , para Bee ). [26]
  • T-38N : Los antiguos T-38A de la USAF rescatados a la NASA y los T-38A asignados directamente a la NASA que recibieron un Programa de actualización de aviónica (AUP), modernizaron los sistemas de comunicaciones y navegación, reemplazaron la aviónica obsoleta y agregaron un radar meteorológico, un sistema de gestión de vuelo, sistemas de alerta de altitud y controles y pantallas modernos. [27]
  • N-205 : Variante de "entrenador espacial" propuesta en mayo de 1958, con motores de triple cohete para lanzamiento vertical, [28] [29] y capaz de Mach 3,2 y una altitud máxima de 200.000 pies (61.000 m).
  • ST-38 o N-205B : propuesta revisada en abril de 1963 para la nueva Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial, con un despegue rodante, velocidad máxima de Mach 3.3 y un techo de 285,000 pies (87,000 m), lo suficientemente alto como para calificar a sus pilotos para astronauta alas . [ cita requerida ]
  • T-38 VTOL Variante propuesta de despegue vertical con cuatro boquillas de elevación detrás del piloto. [ cita requerida ]

Operadores

Un T-38 Talon con la librea de los Thunderbirds en el Alliance Air Show en 2014
Un T-38 Talon en el Fort Worth Alliance Air Show en 2019
 Alemania
  • Fuerza Aérea Alemana - 46 T-38A en 1968, ahora actualizado a T-38C. Todos los aviones están estacionados en Sheppard AFB, Texas y están pintados con marcas estadounidenses. [30]
 Portugal
  • Fuerza Aérea Portuguesa - 12 aviones en 1977. Inicialmente operado por 201 Sqn. " Falcões " (Halcones) en la Base Aérea No. 5 , en 1980 fueron trasladados al 103 Sqn. " Caracóis " (Caracoles) estacionados en la Base Aérea No. 11 . Fueron retirados en 1993 reemplazados por Dassault / Dornier Alpha Jet [31]
 Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Corea : Treinta T-38A de los EE. UU. En abril de 1999. Todas las unidades fueron devueltas a los EE. UU. En 2009, después de casi completarse la producción del entrenador supersónico T-50 Golden Eagle . [32]
 Taiwán (República de China)
  • Fuerza Aérea de la República de China : antiguo operador, todas las aeronaves regresaron a los Estados Unidos en 1998. [33]
 pavo
  • Fuerza Aérea de Turquía : 33 T-38M en servicio. [34]
 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos : 500 entrenadores T-38 en servicio a partir de septiembre de 2018 . [35]
  • Primera Ala de Caza - Langley AFB, Virginia
71 ° Escuadrón de Entrenamiento de Cazas
  • Novena Ala de Reconocimiento - Base de la Fuerza Aérea Beale , California
1er escuadrón de reconocimiento
  • 12a Ala de entrenamiento de vuelo - Base de la Fuerza Aérea Randolph , Texas
435 ° Escuadrón de Entrenamiento de Cazas
560 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo
  • 14a Ala de entrenamiento de vuelo - Base de la Fuerza Aérea de Columbus , Mississippi
49 ° Escuadrón de Entrenamiento de Cazas
50 ° escuadrón de entrenamiento de vuelo
  • 47a Ala de entrenamiento de vuelo - Laughlin Air Force Base , Texas
87 ° escuadrón de entrenamiento de vuelo
  • 71a Ala de entrenamiento de vuelo - Base de la Fuerza Aérea Vance , Oklahoma
25 ° escuadrón de entrenamiento de vuelo
  • Ala 80 de entrenamiento de vuelo - Base de la Fuerza Aérea Sheppard , Texas
88 ° Escuadrón de Entrenamiento de Cazas
90 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo
469 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo
  • 96th Test Group - Holloman Air Force Base , Nuevo México
586 Escuadrón de pruebas de vuelo
  • 325th Fighter Wing - Base de la Fuerza Aérea Tyndall , Florida
Escuadrón de entrenamiento de combate 2d
  • 340th Flying Training Group - Base de la Fuerza Aérea Randolph , Texas
43d Escuadrón de entrenamiento de vuelo (Columbus AFB)
96 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo (Laughlin AFB)
97 ° escuadrón de entrenamiento de vuelo (Sheppard AFB)
  • Ala de prueba 412 - Base de la Fuerza Aérea Edwards , California
445 Escuadrón de pruebas de vuelo
  • 413th Flight Test Group - Base de la Fuerza Aérea Randolph , Texas
Vuelo de prueba 415th
  • 509th Bomb Wing - Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri
13 ° Escuadrón de Bombas [36]

Marina de los Estados Unidos : 10 aviones en uso en noviembre de 2008. [37]

  • Escuela de pilotos de pruebas navales de los Estados Unidos [ cita requerida ]

NASA - aproximadamente 32 aviones rescatados [ aclaración necesaria ] de la USAF [ cita requerida ]

Aeronaves en exhibición

Un T-38 Talon en exhibición en el Museo Frontiers of Flight
Un T-38 Talon en exhibición en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy
Números de serie T-38 60-0573, 60-0589 y 61-0828 en el Aeropuerto Regional Owatonna Degner , Minnesota
T-38A
  • 58-1196 - California Science Center , en Los Ángeles, California [38]
  • 59-1600 - Phoenix – Mesa_Gateway_Airport [39]
  • 59-1601 - En pantalla base, área de Air University , Maxwell AFB , Alabama [40]
  • 59-1602 - En pantalla base, Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en Colorado Springs, Colorado . Pintado como "Thunderbird 1"
  • 59-1604 - Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Florida; antiguo avión de la USAF rescatado a la USN y utilizado por la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU. en NAS Patuxent River , Maryland. [41]
  • 59-1605 - En exhibición base, Museo de Historia y Tradiciones de la USAF, Base de la Fuerza Aérea Lackland , Texas [42]
  • 60-0549 - Prairie Aviation Museum, en Bloomington, Illinois [43]
  • 60-0551 - Se exhibirá en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC [44]
  • 60-0558 - Puesto 233 de American Legion en Edimburgo, Indiana [45]
  • 60-0570 - Museo Edward F. Beale, Base Aérea de Beale , California [46]
  • 60-0573 - En exhibición, Aeropuerto Regional Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (con 60-0589 y 61-0828)
  • 60-0574 - En pantalla base, Laughlin AFB , Texas [47]
  • 60-0589 - En exhibición, Aeropuerto Regional Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (con 60-0573 y 61-0828)
  • 61-0817 - Estación de bienvenida de Oklahoma, adyacente a Tinker AFB , Oklahoma . [48]
  • 61-0825 - En exhibición, US Space & Rocket Center , Huntsville, AL (como N999NA, no esquema de pintura original). Apareció en el programa de televisión Shipping Wars siendo transportado a Huntsville, AL desde la NASA Houston.
  • 61-0828 - En exhibición, Aeropuerto Regional Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (con 60-0573 y 60-0589)
  • 61-0829 - Aeropuerto municipal de Gallup , Gallup , Nuevo México [49]
  • 61-0838 - En la pantalla de la base, frente a los cuartos de oficiales visitantes de Randolph Inn (VOQ), Randolph AFB , Texas [50]
  • 61-0854 - Pima Air and Space Museum , adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona , en exhibición en las marcas de la 479th Tactical Training Wing en Holloman AFB, NM , alrededor de 1982. [51]
  • 61-0858 - Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB , Texas [52]
  • 61-0902 - Science Spectrum en Lubbock, Texas . [53]
  • 61-0926 - Salina Oklahoma, césped del puesto 240 de American Legion [54]
  • 62-3673 - Mason County Airport (Michigan) Número de la construcción (C / N) - N.5378, construido 1962, pintado de azul y gris de camuflaje estática está representada en un pedestal junto US10 mostrando USAF marcas de cola del 434o escuadrón de caza de entrenamiento cuando estaba ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Holloman entre 1977 y 1991
  • 63-8125 - Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB , Texas [52]
  • 63-8224 - Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon ; pintado con los colores de la NASA, suspendido del techo en la Sala de Exposiciones del Aire y el Espacio. [55]
  • 64-13198 - Hangar 25 Museum, (antes Webb AFB) en Big Spring, Texas [56]
  • 65-10405 - En la pantalla base, Columbus AFB , Mississippi [57] [58]
  • 65-10426 - En la pantalla base, Vance AFB , Oklahoma [59]
  • 66-8381 / NASA 901 (N901NA) - Asignado directamente a la NASA como el segundo T-38 de la NASA en ser designado como 'NASA 901' y 'N901NA'; en exhibición en Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky [60] [61]
GT-38A
  • 60-0592 - Dyess Linear Air Park, Dyess AFB , Texas [62]
  • 60-0593 - March Field Air Museum en March ARB (antes March AFB ) en Riverside, California , en exhibición en las marcas de Thunderbirds. [63]
  • 61-0824 - Museo Aeroespacial Hill adyacente a Hill AFB , Utah . [64]
YT-38A
  • 58-1192 - Museo del Aire y del Espacio de Dakota del Sur en Ellsworth AFB , Dakota del Sur . [sesenta y cinco]
AT-38B
  • 60-0576 - En pantalla base, Holloman AFB , Nuevo México . [66]
  • 65-10441 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio . Este avión se retiró en 1991, llegó al museo en 1999 y se exhibió en 2004. [67]
T-38N
  • 65-10329 / NASA 969 (N969NA) - En exhibición en el Kennedy Space Center Visitor Complex , NASA / John F. Kennedy Space Center , Merritt Island, Florida [68]
  • 65-10355 / NASA 913 (N913NA) - En exhibición en el Intrepid Sea, Air & Space Museum , Nueva York, Nueva York [69]
  • 65-10402 / NASA 968 (N968NA) - En exhibición en el Centro Espacial de Houston [70]
  • 66-8381 / NASA 901 (N901NA) - Asignado directamente a la NASA como el segundo T-38 de la NASA en ser designado como NASA 901 y N901NA; en exhibición en Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky

Especificaciones (T-38A)

Datos de la hoja informativa de la USAF [5]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 14.135 m (46 pies 4.5 pulg.)
  • Envergadura: 25 pies 3 pulgadas (7,70 m)
  • Altura: 12 pies 10,5 pulg. (3,924 m)
  • Área del ala: 170 pies cuadrados (16 m 2 )
  • Peso vacío: 7.200 lb (3.266 kg)
  • Peso bruto: 11,820 lb (5,361 kg)
  • Peso máximo al despegue: 12,093 lb (5,485 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores de postcombustión General Electric J85-5A , 2,050 lbf (9,1 kN) de empuje cada uno en seco, 2,900 lbf (13 kN) con postquemador
(J85-5R después de la modificación de PMP) [71]

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 746 kn (858 mph, 1.382 km / h)
  • Velocidad máxima: Mach 1.3
  • Alcance: 991 millas náuticas (1,140 mi, 1,835 km)
  • Techo de servicio: 50.000 pies (15.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 171 m / s (33.600 pies / min) [72]
  • Carga alar : 339,5 kg / m 2 (69,53 lb / ft2 )
  • Empuje / peso : 0,65

Ver también

  • Boeing T-7 Red Hawk

Desarrollo relacionado

  • Northrop F-5
  • Northrop F-20 Tigershark

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
  • Lista de accidentes e incidentes relacionados con vuelos espaciales

Referencias

Notas

  1. ^ Johnsen, 2006, págs. 5-6
  2. ^ Edén 2004, p. 344
  3. ^ Debido a su fuselaje alargado, el manual de operación del piloto para la versión de dos asientos contiene instrucciones para evitar giros.
  4. ^ "Northrop marca el 50 aniversario del primer vuelo del T-38 Talon". Archivado el6 de abril de 2012en la Wayback Machine defencetalk.com, el 14 de abril de 2009. Consultado el 21 de agosto de 2011.
  5. ^ a b c d e f "Hoja informativa del T-38 TALON" . Fuerza Aérea de EE . UU . 2 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 2 de junio de 2013.
  6. ^ A 1T-38A-4, pedido técnico de la USAF T-38
  7. ^ "Almanaque de la USAF 2018" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 7 de mayo de 2019 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  8. ^ "Nuevo avión de combate presentado por militares iraníes" . Red de Fuerzas . Servicio de Radiodifusión de las Fuerzas Británicas. 21 de agosto de 2018 . Consultado el 29 de septiembre de 2019 .
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enlaces externos

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  • Página de T-38 Talon en SR-71.org
  • Galería de fotos de la NASA
  • "White Rocket", Air & Space / Revista Smithsonian , vol. 20, núm. 3 (agosto / septiembre de 2005), págs. 58 a 65
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