T-44
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Este artículo trata sobre el carro medio soviético. Para el avión de entrenamiento militar, consulte Beechcraft King Air .
T-44
T-44 delantero izquierdo.jpg
Un tanque T-44 restaurado.
EscribeTanque mediano
Lugar de origenUnión Soviética
Historial de servicio
En servicio1944-1960
Usado porUnión Soviética
Historial de producción
DiseñadorAA Morozov
Diseñado1943-1944
FabricanteFábrica no 75 , Járkov
Producido1944-1947
No.  construido1.823
VariantesT-44-100, T-44-122
Especificaciones (T-44A)
Masa32 t (35 toneladas cortas ; 31 toneladas largas )
Largo6,07 m (19 pies 11 pulg)
7,65 m (25,1 pies) sobre el cañón
Ancho3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
Altura2,455 m (8 pies 0,7 pulg.)
Tripulación4
Armadura120 mm (4,7 pulgadas)
Armamento principalCañón tanque ZiS-S-53 de 85 mm (58 rds.)

100-mm D-10T arma del tanque 100-mm pistola LB-1 tanque

Cañón tanque D-25-44 de 122 mm
Armamento secundario2 ametralladoras DTM de 7,62 mm o 1 DhSK de 12,7 mm
MotorModelo V-44 12 cilindros. 38,88 L diésel
520 CV (388 kW)
Potencia / peso16,3 CV / tonelada
Transmisiónplanetaria manual de 5 velocidades
SuspensiónBarra de torsión
Claridad del piso510 mm (20 pulgadas)
Capacidad de combustible500 litros (110 gal imp .; 130 gal EE.UU.)
150 litros (33 gal imp .; 40 gal EE.UU.) externo
Rango operacional250-260 km (160-160 mi)
Velocidad máxima 55 km / h (34 mph)

El T-44 es un carro mediano desarrollado y producido por primera vez cerca del final de la Segunda Guerra Mundial por la Unión Soviética . Fue el sucesor del T-34 , ofreciendo una conducción mejorada y un rendimiento a campo traviesa y una armadura mucho mayor. Diseñado para estar equipado con un cañón principal de 85 mm, cuando se probó por completo, el T-34 también se había trasladado a esta arma. Ambos tanques ofrecían un rendimiento similar, por lo que la introducción del T-44 no se consideró tan importante como aumentar la producción del T-34. Se construyeron menos de 2.000 T-44, en comparación con unos 58.000 T-34. Aunque el T-44 estaba disponible al final de la guerra, no se usó en combate. Su placa frontal superior no pudo ser penetrada por los cañones alemanes de 88 mm ( KwK 36y KwK 43 ) que se encuentran en el Tiger I y el Tiger II respectivamente. Era 1 tonelada más ligero que el T-34-85 y un poco más rápido.

Se intentó mejorar el armamento del T-44 con un nuevo cañón de 122 mm, pero la torreta resultó ser muy pequeña y la velocidad de disparo era pobre, del orden de tres disparos por minuto. Otro intento con un cañón de 100 mm parecía más prometedor, aunque se necesitaban varios cambios adicionales para hacer un diseño realmente efectivo. El trabajo de diseño en una versión ligeramente ampliada del T-44 comenzó durante la guerra y se produjo un prototipo en 1945. Este nuevo diseño entró en producción en 1947 como la serie T-54/55 de tanques medianos, la serie de tanques más producida de todo el tiempo.

Historia de desarrollo

Génesis

A fines de 1940, cuando comenzó la producción del T-34, [1] [2] ya había planes para mejorar la confiabilidad y las capacidades operativas del vehículo mediante la adopción de tecnología más moderna. [3]

Este proyecto de diseño fue designado T-34M. [3] Tenía una armadura de protección mejorada, [1] una torreta hexagonal de tres hombres, suspensión de barra de torsión en lugar de la suspensión Christie , ruedas de carretera con amortiguación interna, [1] mayor capacidad de combustible, [1] y más munición de cañón principal ( 100 rondas en lugar de 77 en el T-34 estándar). [1] [4] La ametralladora de proa y la escotilla del conductor cambiaron de posición en la placa del glacis . Además de seis ruedas más pequeñas, [4]la suspensión del T-34M tenía cuatro rodillos de retorno. El motor diesel de 12 cilindros modelo V-2 original que desarrollaba 500 hp (373 kW) fue reemplazado por un nuevo motor diesel de 12 cilindros que producía 600 caballos de fuerza (450 kW). [4] [5] Tenía un nuevo sistema de transmisión de 8 velocidades. [4] Fue el primer diseño de tanque en contar con una ubicación transversal del motor, lo que lo hizo más pequeño que un T-34 estándar y le dio a la tripulación más espacio. [4]

La Fábrica Metalúrgica de Zhdanov fabricó cinco juegos de placas de blindaje para el casco del T-34M [1] y las entregó a la Fábrica No. 183 . [1] Sin embargo, a principios de 1941 cesó el trabajo en el T-34M [1] ya que las instalaciones de producción estaban extremadamente ocupadas con la producción en masa del T-34. [1] Cuando estalló la guerra con la Alemania nazi , la única solución sensata fue mejorar gradualmente el diseño existente. [2]

Dónde comprar el 34-85

Durante las batallas en el Frente Oriental, se hizo evidente que el Ejército Rojo necesitaba un nuevo tanque medio. [4] Solicitaron que tuviera una mejor protección con un aumento mínimo de peso. [4] [5] En 1942 comenzó el proyecto de diseño del tanque T-43. Presentaba una nueva torreta y una suspensión más corta que reducía el espacio libre entre las ruedas de carretera. [4] Sin embargo, se concentró en aumentar el blindaje en un momento en el que mantener la producción y aumentar la potencia de fuego eran más importantes. El T-43 fue cancelado, pero su nuevo diseño de torreta se adaptó para llevar un D-5T de 85 mm más grande y luego un ZiS-S-53.arma en una nueva variante llamada T-34-85. Marcó el final de las mejoras del T-34, ya que la instalación de cañones de 100 mm en los prototipos del T-34-100 [4] resultó inviable. (Consulte el artículo sobre variantes del T-34 para obtener más detalles). [2] [6]

Prototipos

Primera generación

En el otoño de 1943, la oficina de diseño de la Fábrica de Tanques de Stalin Ural No. 183, ubicada en Nizhny Tagil (en los Montes Urales, donde la mayor parte de la industria de tanques soviética había sido evacuada después de la Operación Barbarroja en 1941), comenzó a trabajar en un vehículo. eso tendría oportunidades de mejora en el futuro, bajo una orden directa de Joseph Stalin . [7] La intención era conservar la alta movilidad del T-34 y dotarlo de una armadura más pesada.protección contra los cañones de los tanques modernos. En noviembre de 1943, el diseñador jefe, AA Morozov, presentó el diseño general del vehículo y un modelo del tanque, que recibió la designación T-44 (Ob'yekt 136). El primer prototipo se completó en enero de 1944 y dos más se completaron en febrero. Los dos primeros prototipos estaban armados con cañones D-5T de 85 mm y recibieron la designación T-44-85, mientras que el tercer prototipo estaba armado con el cañón de tanque D-25-44T de 122 mm y recibió la designación T-44-122. El cañón del tanque D-25-44T era muy similar al cañón de campo básico D-25 , pero se diferenciaba en algunos detalles menores, incluida la munición fija de una sola pieza para aumentar la velocidad de disparo y un freno de boca de doble deflector. [6] [8]Lo que permitió colocar un armamento tan poderoso en un tanque mediano de 30 toneladas fue la construcción del casco con una innovadora ubicación del motor. A diferencia de la mayoría de los tanques, en el T-44 el motor se colocó perpendicular al eje del tanque. El casco fue diseñado sin esponjas . También era mucho más ancho, lo que agrandaba el compartimento de la tripulación y permitía colocar la torreta sobre la parte central del vehículo. [6]Esto redujo la longitud total del vehículo. El grosor de la armadura era de 75 mm en la parte delantera del casco y 90 mm en la parte delantera de la torreta. El blindaje lateral tenía un grosor de 45 mm y podía reforzarse con una placa de blindaje adicional de 30 mm de grosor. Los tres prototipos fueron propulsados ​​por el motor diesel V-2IS que desarrolló 500 hp (373 kW). Esta primera generación de prototipos presentaba una escotilla del conductor de fundición elevada con una solapa de visión de apertura, así como pernos de montaje en un anillo alrededor de la base del tubo de la pistola. [2] [6] [8]

El nuevo diseño de tanque medio de Morozov recibió una respuesta escéptica. [9] Se creía que poner un motor de 12 cilindros de alta velocidad con un desplazamiento de trabajo de casi 40 litros perpendicular a la dirección de desplazamiento causaría problemas, incluida la rotura de las bielas. [9]Se creía que era innecesario disminuir el desplazamiento del compartimiento del motor con el propósito de agrandar el compartimiento de combate y que mover la torreta hacia atrás limitaría el ángulo de elevación del cañón principal. Sin embargo, resultó que aunque girar el motor complicó la transmisión al introducir un engranaje de reducción adicional, el tren de engranajes y la transmisión del ventilador, también resolvió muchos problemas. La tapa del compartimiento del motor y la transmisión giró junto con el radiador; esto permitió un acceso más fácil al motor, la transmisión y las baterías. La disminución significativa en la longitud del compartimiento del motor permitió que la torreta se moviera hacia atrás, lo que a su vez movió su eje de rotación y el centro de masa [10] al centro del casco, aumentó la precisión del cañón principal.[6] y disminuyó la posibilidad de que la torreta se atascara después de ser golpeada en el anillo de la torreta con un proyectil que rebotó. [10]El grosor de la protección del blindaje frontal aumentó a más del doble sin perturbar el centro de masa o aumentar drásticamente el peso del tanque. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el grosor de la armadura T-34 se consideró suficiente. Las mejoras realizadas al T-34 durante la Segunda Guerra Mundial incluyeron aumentar el calibre del cañón (de 76,2 mm a 85 mm) y engrosar el blindaje de la torreta. No se realizaron mejoras significativas en el casco. El aumento del tamaño del compartimiento de combate permitió la eliminación de la estiba de municiones del piso. La altura del tanque se redujo en 300 mm, aunque la torreta permaneció casi igual. La eliminación del par cónico en la transmisión permitió montar una caja de cambios más compacta y mejoró el control de los frenos y el embrague de la dirección. Se mejoró la visibilidad desde la posición del conductor.El conductor estaba protegido de las salpicaduras de agua mientras el vehículo vadeaba.[9] La nueva suspensión de barra de torsión permitió cruzar con mayor facilidad terrenos accidentados. [9]

Segunda generación

Prototipo T-44-122 durante pruebas comparativas contra Panther alemán capturado
Segundo de los dos prototipos T-44-85 de primera generación y el prototipo T-44-122 durante pruebas comparativas

Las primeras pruebas del prototipo T-44-122 se llevaron a cabo en febrero y marzo de 1944, pero no tuvieron éxito debido a la falla del arma, y ​​el arma se devolvió a la fábrica No. 9 para su reparación. En abril y mayo de 1944 se reanudaron los juicios. Aparte de las pruebas estándar, el T-44-122 se sometió a pruebas competitivas contra un tanque medio Panzerkampfwagen V Panther alemán capturado [6] y el segundo de dos prototipos T-44-85 de primera generación. [6] La velocidad de disparo práctica era de dos a tres rondas por minuto debido a la torreta apretada y las municiones largas y pesadas. [6] El vehículo tenía un almacenamiento muy limitado de solo 24 rondas y esto se consideró insuficiente para un tanque mediano. Como resultado, se canceló todo el desarrollo posterior del prototipo T-44-122.[2] [6] [8]

Al igual que el prototipo T-44-122, uno de los dos prototipos T-44-85 de primera generación pasó por pruebas competitivas contra un tanque medio Panzerkampfwagen V Panther alemán capturado. [6] El segundo de los dos prototipos T-44-85 de primera generación se sometió a pruebas competitivas contra el prototipo T-44-122. [6]El segundo prototipo descubrió fallas adicionales en el diseño. En mayo de 1944 se estaban construyendo dos prototipos de segunda generación. Estos presentaban la posición del conductor movida hacia atrás de modo que su escotilla estaba parcialmente en el techo del casco. La solapa de visión del conductor se redujo a una solapa cuadrada lisa con esquinas inferiores redondeadas, en línea con la placa glacis. Estos prototipos tenían collares prominentes en la base del tubo de la pistola, sin los pernos de montaje que estaban presentes en los prototipos de primera generación. Los dos prototipos también tienen diferencias entre sí. [8] Un prototipo tenía un salpicadero en la placa de glacis [8] mientras que el otro tenía una placa de glacis lisa y despejada. [8] Uno de estos prototipos pasó las pruebas en el campo de pruebas NIBT cerca de Kubinka.en junio y julio de 1944. Este prototipo pesaba 31,3 toneladas y estaba armado con un cañón ZiS-S-53 de 85 mm. El grosor del blindaje frontal de la torreta se incrementó a 115 mm. El grosor del blindaje lateral de los cascos se incrementó a 75 mm. [2] [8]

T-44A

El prototipo de tercera generación, que recibió la designación T-44A, se completó después de que la Oficina de Diseño de Morozov se mudara de regreso a Kharkiv en Ucrania . El grosor del blindaje frontal superior del casco (placa glacis) se incrementó a 90 mm y el grosor del blindaje frontal de la torreta se incrementó a 120 mm. Aunque estaba más blindado, el peso bajó a 30,7 toneladas. Este vehículo contaba con un nuevo motor diésel V-44 de 12 cilindros y 4 tiempos de 520 CV (388 kW) a 1.800 rpm, que permitía que el depósito se desplazara a una velocidad de 60,5 km / h. Este prototipo tenía el salpicadero en la placa glacis como uno de los prototipos T-44-85 de segunda generación. [8]Este prototipo presentaba algunas otras diferencias con respecto a los prototipos anteriores, incluido el hecho de que la escotilla del conductor se movió completamente al techo del casco [8] y la solapa de visión se eliminó del diseño [8] y se reemplazó por una ranura de visión en el glacis. plato. [8] Después de las pruebas realizadas en agosto y septiembre de 1944 y después de recibir varias mejoras [2] (que aumentaron el peso del vehículo a 32 toneladas), el T-44A entró oficialmente en servicio con el Ejército Rojo el 23 de noviembre de 1944. [2] [8] pero no vio combate durante la Segunda Guerra Mundial.

T-44-100 y T-54

Uno de los dos prototipos del T-44-100. El cañón de 100 mm, la ametralladora pesada antiaérea DShK de 12,7 mm montada en la escotilla del cargador y los faldones laterales anti-CALOR de 6 mm de espesor que protegen los laterales son visibles. Este ejemplo no tiene un tablero en la placa de glacis.

Incluso con su tecnología innovadora y una mejor protección de blindaje, el T-44A todavía usaba el mismo cañón de tanque ZiS-S-53 de 85 mm que se instaló en el tanque medio T-34-85. El ejército necesitaba un nuevo tanque armado con un cañón de 100 mm más potente. [2] A finales de 1944, los diseñadores tenían tres tipos de cañones de 100 mm a su disposición: el D-10 (que ya había demostrado su eficacia en combate en el cazacarros SU-100), así como prototipos del ZiS. 100 y LB-1 (LB significa Lavrenty Beria ). [2] [8]El tanque T-44 armado con el cañón de tanque de 100 mm recibió originalmente la designación T-44B. Se iniciaron dos proyectos, ambos basados ​​en el T-44A. El desarrollo del primero comenzó en octubre de 1944 en la oficina de diseño de la Fábrica de Tanques Núm. 183 de Stalin Ural, ubicada en Nizhny Tagil. La etapa de diseño se completó en diciembre y el prototipo estuvo listo en febrero de 1945. Las pruebas realizadas entre marzo y abril dieron resultados positivos y el vehículo finalmente entró en servicio con el Ejército Rojo como el T-54. El tanque tenía casi el mismo casco y tren de transmisión que el T-44A. Las diferencias incluían un blindaje frontal engrosado (120 mm en la sección superior y 90 mm en la sección inferior) y una escotilla y una ranura de visión diferentes para el conductor. La torreta había aumentado el diámetro a 1800 mm. Había una armadura más gruesa (180 mm en el frente,entre 90 mm y 150 mm en los laterales y 30 mm en el techo). El armamento incluía el cañón de tanque D-10TK de 100 mm, así como dos ametralladoras GWT de 7,62 mm. El tanque estaba propulsado por un nuevo motor diesel V-54 de 12 cilindros y 38,88 litros refrigerado por agua que desarrollaba 520 CV (388 kW) a 2.000 rpm. Se aumentó la capacidad de combustible (530 litros en el tanque de combustible interno y 165 litros en el tanque de combustible externo). Los tanques de combustible externos se conectaron al sistema de combustible. Se ensancharon los rodillos de goma de las ruedas de carretera. El peso se aumentó a 35,5 toneladas, lo que redujo la velocidad máxima en carretera a 43,5 km / h. El rango operativo máximo en carretera aumentó a 360 km. Debido a los resultados positivos observados en las pruebas, se decidió modernizar el tanque antes de comenzar la producción (para obtener más detalles al respecto, consulte elEl armamento incluía el cañón de tanque D-10TK de 100 mm, así como dos ametralladoras GWT de 7,62 mm. El tanque estaba propulsado por un nuevo motor diesel V-54 de 12 cilindros y 38,88 litros refrigerado por agua que desarrollaba 520 CV (388 kW) a 2.000 rpm. Se aumentó la capacidad de combustible (530 litros en el tanque de combustible interno y 165 litros en el tanque de combustible externo). Los tanques de combustible externos se conectaron al sistema de combustible. Se ensancharon los rodillos de goma de las ruedas de carretera. El peso se aumentó a 35,5 toneladas, lo que redujo la velocidad máxima en carretera a 43,5 km / h. El rango operativo máximo en carretera aumentó a 360 km. Debido a los resultados positivos observados en las pruebas, se decidió modernizar el tanque antes de comenzar la producción (para obtener más detalles al respecto, consulte elEl armamento incluía el cañón de tanque D-10TK de 100 mm, así como dos ametralladoras GWT de 7,62 mm. El tanque estaba propulsado por un nuevo motor diesel V-54 de 12 cilindros y 38,88 litros refrigerado por agua que desarrollaba 520 CV (388 kW) a 2.000 rpm. Se aumentó la capacidad de combustible (530 litros en el tanque de combustible interno y 165 litros en el tanque de combustible externo). Los tanques de combustible externos se conectaron al sistema de combustible. Se ensancharon los rodillos de goma de las ruedas de carretera. El peso se aumentó a 35,5 toneladas, lo que redujo la velocidad máxima en carretera a 43,5 km / h. El rango operativo máximo en carretera aumentó a 360 km. Debido a los resultados positivos observados en las pruebas, se decidió modernizar el tanque antes de comenzar la producción (para obtener más detalles al respecto, consulte elMotor diesel de 88 litros enfriado por agua que desarrolla 520 hp (388 kW) a 2.000 rpm. Se aumentó la capacidad de combustible (530 litros en el tanque de combustible interno y 165 litros en el tanque de combustible externo). Los tanques de combustible externos se conectaron al sistema de combustible. Se ensancharon los rodillos de goma de las ruedas de carretera. El peso se aumentó a 35,5 toneladas, lo que redujo la velocidad máxima en carretera a 43,5 km / h. El rango operativo máximo en carretera aumentó a 360 km. Debido a los resultados positivos observados en las pruebas, se decidió modernizar el tanque antes de comenzar la producción (para obtener más detalles al respecto, consulte elMotor diesel de 88 litros enfriado por agua que desarrolla 520 hp (388 kW) a 2.000 rpm. Se aumentó la capacidad de combustible (530 litros en el tanque de combustible interno y 165 litros en el tanque de combustible externo). Los tanques de combustible externos se conectaron al sistema de combustible. Se ensancharon los rodillos de goma de las ruedas de carretera. El peso se aumentó a 35,5 toneladas, lo que redujo la velocidad máxima en carretera a 43,5 km / h. El rango operativo máximo en carretera aumentó a 360 km. Debido a los resultados positivos observados en las pruebas, se decidió modernizar el tanque antes de comenzar la producción (para obtener más detalles al respecto, consulte elSe ensancharon los rodillos de goma de las ruedas de carretera. El peso se aumentó a 35,5 toneladas, lo que redujo la velocidad máxima en carretera a 43,5 km / h. El rango operativo máximo en carretera aumentó a 360 km. Debido a los resultados positivos observados en las pruebas, se decidió modernizar el tanque antes de comenzar la producción (para obtener más detalles al respecto, consulte elSe ensancharon los rodillos de goma de las ruedas de carretera. El peso se aumentó a 35,5 toneladas, lo que redujo la velocidad máxima en carretera a 43,5 km / h. El rango operativo máximo en carretera aumentó a 360 km. Debido a los resultados positivos observados en las pruebas, se decidió modernizar el tanque antes de comenzar la producción (para obtener más detalles al respecto, consulte elArtículo T-54/55 ), así como colocar la torreta del nuevo tanque en dos tanques T-44A en serie modificados. Esto se hizo en 1945 y los dos tanques prototipo recibieron la designación T-44-100. Uno de los prototipos estaba armado con un cañón de tanque D-10TK, mientras que el otro estaba armado con un cañón de tanque LB-1. [2] [8] Al igual que los prototipos T-44-85 de segunda generación, los dos prototipos T-44-100 tenían diferencias entre sí. Un prototipo tenía un salpicadero en la placa de glacis, mientras que el otro no. Ambos tenían la ametralladora pesada antiaérea DShK de 12,7 mm montada en la escotilla del cargador, faldones laterales anti-CALOR de 6 mm de espesor que protegían los laterales y dos tanques de combustible cilíndricos en la parte trasera [6] que aumentaban la capacidad de combustible a 1035 litros. [11]Estos tanques de combustible cilíndricos se utilizaron más tarde en los principales tanques de batalla soviéticos como tanques de combustible adicionales. Se canceló el desarrollo posterior del T-44 y toda la atención se dirigió al desarrollo del nuevo tanque de batalla principal T-54 . [6] [8]

Descripción

El T-44 tenía un diseño de tanque típico: el compartimiento de conducción en la parte delantera, el compartimiento de combate en el medio y el compartimiento del motor en la parte trasera. La intención original era conservar la alta movilidad y velocidad de un T-34 y proporcionar al T-44 una protección de blindaje más pesada contra cañones de tanques de gran calibre. Esto se logró agregando una armadura más gruesa pero reduciendo el volumen interno del casco. El T-44 tenía un perfil más bajo que el T-34 y era potencialmente más sencillo de fabricar. [ cita requerida ] Aunque el T-44 usó muchos componentes del T-34, tenía un casco nuevo y un motor diesel , suspensión y transmisión modificados del modelo V-2 . [6] [8]

Reflejando las tendencias en otros diseños en este período, el T-44 fue diseñado sin la posición de operador de radio del casco / artillero de ametralladora presente en muchos diseños más antiguos. Esto se hizo por varias razones. [12] El amplio puerto de disparo de la ametralladora en la placa del glacis (que estaba presente en el tanque medio T-34) era un punto débil en la armadura. [13] En el T-34, este puerto de tiro y la escotilla del conductor fueron explotados durante la Segunda Guerra Mundial por los alemanes que luchaban contra los T-34. [13] Disparar la ametralladora fue ineficaz ya que fue inexacto debido a la visión oscurecida. [12] Se consideró ineficaz transferir informes a través de un miembro adicional de la tripulación y, por lo tanto, estas funciones se transfirieron al comandante. [12]El espacio ahorrado se utilizó para un tanque de combustible [12] y para aumentar la carga de municiones. [8] La escotilla del conductor estaba en el lado izquierdo del techo del casco. El tanque tenía un diseño de casco mejorado, más largo y ancho que el T-34 pero ligeramente más bajo gracias a la reubicación del filtro de aire, con un blindaje más grueso, y era más sencillo de construir. [ cita requerida ]El casco tenía una placa glacis inclinada, lados verticales y una parte trasera ligeramente biselada. La mayoría de los tanques tenían un salpicadero en la placa del glacis, aunque hay imágenes de los tanques T-44A sin ellos. Protegió la parte superior del vehículo de salpicaduras de barro o agua. Había tres soportes para compartimentos de almacenamiento rectangulares en los guardabarros (dos en el guardabarros derecho y uno en el izquierdo). Había cuatro soportes para tanques de combustible cilíndricos en los guardabarros (dos por lado). Esto se cambió en el T-44M que usaba pilas de combustible rectangulares. [6] [8]

Durante su servicio, el tanque demostró no estar completamente adaptado a las condiciones invernales, debido a un drenaje incompleto del sistema de enfriamiento, causado por un sistema de bomba de agua que había sido modificado para reducir la altura del motor. Un pequeño eje se rompería después de que la bomba del impulsor se congelara. La reparación del pozo, considerando las condiciones del campo, resultó muy poco práctica y requirió tres personas. Dos personas tuvieron que sujetar a una tercera persona por las piernas y bajarla al compartimento del motor, donde tuvo que aflojar el cierre y quitar el eje roto. Luego, lo sacaron y lo bajaron para instalar el nuevo eje. Fue bajado repetidamente hasta que se aseguró la nueva pieza. Otro problema grave descubierto durante las condiciones invernales fue que las tripulaciones del T-44A sufrieron congelación debido a la falta total de un sistema de calefacción.Se suponía que el conductor debía estar protegido de la lluvia y la nieve mediante unCubierta de lona con una pequeña ventana de vidrio. Sin embargo, esto no tuvo éxito y su uso se consideró poco práctico. [9]

Prototipo del T-44-85 de segunda generación durante las pruebas. Esta unidad no tiene salpicadero, y el espacio entre la segunda y la tercera rueda de carretera.
Prototipo del T-44-85 de segunda generación durante las pruebas en el campo de pruebas NIBT cerca de Kubinka , verano de 1944. Observe que la solapa de visión del conductor se redujo a una solapa cuadrada con esquinas inferiores redondeadas, en línea con la placa del glacis, un collar prominente en la base de el tubo de la pistola y el salpicadero en la placa glacis.

El T-44 tenía un compacto de barra de torsión suspensión en lugar de la de T-34 Christie bobina muelles, aunque conservó el método Christie de acoplamiento entre la rueda motriz y ranurados de pista orejetas. La suspensión tenía cinco ruedas de carretera de radios grandes y una pista de 500 mm de ancho "muerta" desde el T-34. [7]El casco y las ruedas eran prácticamente idénticos a los primeros tanques de batalla principales T-54, aunque el T-44 original tenía las ruedas de carretera tipo araña del T-34 y una rueda motriz angosta y empotrada en la parte trasera. El T-44 fue el último carro medio soviético con orugas tipo paleta. El mecanismo para tensarlos fue significativamente mejor en el T-44 que en el T-34. En el T-34, las dos primeras tuercas de la manivela tuvieron que aflojarse y luego la manivela golpeó con un mazo para separarla del casco. Después de tensar la oruga, la manivela tuvo que volver a colocarse en su lugar con un mazo. Todo el proceso requirió hasta tres personas. En el T-44, una sola persona podría realizar la misma tarea, sin la ayuda de un mazo.Las ruedas de carretera estaban espaciadas uniformemente entre sí excepto por un espacio prominente entre dos de las ruedas de carretera. Los prototipos T-44-85 y T-44-122 tenían un espacio entre la segunda y la tercera rueda de carretera como en el T-34.[4] pero el T-44A tenía un espacio entre la primera y la segunda rueda de carretera. [4] Esta disposición de ruedas continuó en los tanques de batalla principales T-54 y T-55. Las ruedas de la carretera a veces empezaron a "caer en casa" después de 2.500 km. Para aumentar la vida útil de la rueda de carretera, se probó una ligera inclinación de las ruedas de carretera emparejadas. Sin embargo, esto resultó en una mayor tensión en los rodillos exteriores. Cuando el tanque cruza 20 km de terreno accidentado, puede recoger alrededor de una tonelada de tierra en el camino. [6] [8] [9]

El nuevo motor diésel V-44 de 12 cilindros y 4 tiempos, que desarrollaba 520 hp (388 kW) a 1.800 rpm, era una versión más potente del modelo V-2 del T-34 con un nuevo sistema de transmisión planetaria manual de 5 velocidades. sistema de filtración, sistema de enfriamiento mejorado, bombas de agua y aceite colocadas horizontalmente [5] [14] y un sistema de combustible mejorado que aumentó su potencia, [5] aunque el tanque retuvo los embragues laterales del T-34. [6]El nuevo motor dio al T-44 una velocidad máxima en carretera de 53 km / hy una velocidad máxima a campo traviesa de 20 km / ha 25 km / h, así como una autonomía máxima en carretera de 350 km. El motor podría desgastarse después de que el tanque haya recorrido 3.000 km. Cuando eso sucedía, la presión del aceite bajaba a 2-3 atmósferas y bajo cargas pesadas, el motor comenzaba a humear, arrojando smog negro por el costado del tanque. La cubierta del motor tenía dos rejillas de ventilación transversales en la parte trasera. El puerto de escape estaba en la parte trasera izquierda del casco. El tanque podría atravesar obstáculos verticales de 1 m de altura, zanjas de 2,5 m de ancho, pendientes laterales de 32 ° [4] [15] y pendientes de 60 ° y vadear obstáculos de agua de 1,3 m de profundidad sin preparación. [6] [9] [11]

Debido a que la escotilla del conductor se movió de la placa del glacis y se colocó de modo que saliera del vehículo perpendicularmente en lugar de arrastrarse fuera de la escotilla, su asiento recibió un mecanismo de elevación. Mientras se encuentra en un área relativamente segura, el conductor puede elevar su asiento para mirar hacia afuera del tanque, lo que proporciona una mayor visibilidad y un acceso más fácil a los controles. Mientras estaba en combate, el conductor bajó su asiento hacia atrás en el tanque y tuvo que confiar en la ranura de visión protegida por triplex (vidrio de tres capas). [14]Mientras estaba en esta posición, los pedales del embrague principal, el suministro de combustible y el freno de inclinación se colocaron mucho más altos y las palancas del embrague de dirección y el cambio de marchas se volvieron inconvenientes para operar. Los primeros ejemplos tenían problemas de transmisión. Mientras el conductor cambiaba de marcha, se podían acoplar dos marchas simultáneamente, lo que provocaba la rotura del piñón. Este y otros problemas relacionados con la caja de cambios se resolvieron en una modernización del T-44M de 1961 con la introducción de una caja de cambios del tanque de batalla principal T-54. [6] [8] [9]

El T-44A estaba armado con un cañón de tanque ZiS-S-53 de 85 mm y dos ametralladoras ligeras DTM de 7,62 mm. Una de estas ametralladoras estaba montada para disparar a través de un pequeño orificio en el centro de la placa del glacis. Debido a que la tripulación del tanque no incluía un operador de radio / artillero de ametralladora, el conductor manejó esta ametralladora ligera. El arma estaba montada en una posición fija y solo se podía apuntar girando el tanque. [12] El cañón principal se colocó en una torreta central junto con una ametralladora ligera DTM de 7,62 mm montada coaxialmente. El cañón del tanque ZiS-S-53 podía penetrar alrededor de 100 mm de blindaje a una distancia de 1000 m. La pistola puede estar elevada o deprimida entre -5 ° y + 25 °. [4] No se estabilizó. [11] Como en el T-34 y SU-76 AAP , cartuchos calientes rodaban bajo los pies de la tripulación. La tripulación también fue sometida a gases del cañón principal cada vez que se disparó. [9] El tanque llevaba 58 rondas para el cañón de tanque ZiS-S-53 de 85 mm y 1890 rondas para ametralladoras ligeras DTM de 7,62 mm. [6]

La torreta estaba fundida, con una costura de fundición horizontal prominente, con forma de hexágono alargado, con lados inclinados y voladizo alrededor. Se parecía a una torreta T-34-85 más larga y mejor blindada. Tenía un mantelete de cañón fundido con un anillo / collar pequeño pero prominente alrededor de la base del tubo del cañón del tanque. El techo de la torreta tenía una cúpula de comandante elevada a la izquierda y una escotilla del cargador a la derecha con un ventilador bajo en forma de cúpula detrás. La torreta se movió con un motor eléctrico. El blindaje frontal de la torreta tenía un grosor de 120 mm, mientras que el blindaje lateral tenía un grosor de 75 mm. [2] [7] [8]

El casco estaba hecho de acero soldado laminado. La placa de glacis tenía un grosor de 90 mm, mientras que el blindaje lateral tenía 75 mm y el blindaje inferior tenía un grosor de 20 mm. Los tanques T-44 podrían equiparse con placas de blindaje adicionales de 30 mm de espesor en los lados del casco y la torreta. Se podrían instalar paneles de blindaje espaciados adicionales a los lados del casco. [2] [11]

El T-44A podría equiparse con el dispositivo de limpieza de minas PT-3. Tenía una radio en la parte trasera de la torreta con una antena en el centro del lado izquierdo de la torreta. El vehículo estaba equipado con una metralleta. [14] El vehículo carecía de un sistema de protección NBC (nuclear, biológica y química) y de un dispositivo de visión nocturna. [8] [11]

Historial de producción

El T-44A entró oficialmente en servicio con el Ejército Rojo el 23 de noviembre de 1944, habiendo comenzado la producción en octubre. [12] La producción tuvo lugar en la nueva Fábrica N ° 75 (Zavod 75) en Kharkiv, que utilizaba los edificios de la antigua Fábrica KhPZ N ° 183 que fueron recuperados de los alemanes el 23 de agosto de 1943. [12] Para restaurar las fábricas en funcionamiento Se enviaron pedidos, ingenieros, trabajadores, máquinas y herramientas desde la Fábrica de Tanques N ° 183 de Stalin Ural, ubicada en Nizhny Tagil. [12] Los planes originales eran que la fábrica produjera 300 T-44A al mes. Sin embargo, solo se construyeron 25 a fines de 1944. En 1945, se construyeron 940, para un total de 965 (190 [12]los tanques construidos en 1944 y 1945 se completaron al final de la guerra). Se fabricaron 858 T-44A adicionales en 1946-1947. El T-34 continuó representando el 85% de la producción de tanques medianos hasta 1950, [16] y prosiguió el desarrollo de un tanque mediano más avanzado con un cañón de 100 mm más potente. La carrera de producción relativamente breve terminó en 1947 con un total de 1.823 tanques T-44A construidos. Las razones para una producción tan breve incluyeron problemas mecánicos iniciales, [17] el final de la guerra que redujo la necesidad del Ejército Rojo de un nuevo tanque, [17] y la incapacidad del diseño para instalar con éxito un cañón de tanque de 100 mm. [17]Fue reemplazado en las líneas de producción por el tanque de batalla principal T-54-1, que era más confiable mecánicamente y podía montar un cañón de 100 mm. El T-54-2 superior reemplazaría la producción del T-34 en la Fábrica de Omsk No. 183 en 1950, y la serie de tanques de batalla principal T-54/55 permanecería en producción hasta 1981. [2] [8]

Historial de servicio

El T-44 fue entregado a tres brigadas de tanques reunidas el 15 de septiembre de 1944 con fines de entrenamiento, pero estas formaciones (6a Guardia, 33a Guardia y 63a Brigada de Tanques de la Guardia [18] ) fueron reequipadas con tanques T-34-85 antes para entrar en la Batalla de Berlín y la Ofensiva de Praga . El T-44A no se usó operativamente durante la Segunda Guerra Mundial en Europa por varias razones, incluido el hecho de que el Ejército Rojo no estaba listo para aceptar un nuevo tanque [6] debido a la falta de repuestos suficientes [6] y especialistas técnicos que pudieran reparar y mantener los nuevos tanques [6] , así como el hecho de que muchas de las tripulaciones de los tanques tendrían que volver a capacitarse. [6]Sin embargo, se enviaron tres tanques a la 100ª Compañía de Tanques Especiales, que los probó en el Frente Oriental . [6] Muchos T-44A fueron enviados inmediatamente, después de la producción, al Lejano Oriente de la Unión Soviética. Los primeros tanques llegaron allí antes del final de la guerra y se utilizaron operativamente durante los últimos tres días de combates. Continuaron llegando después de la guerra y, finalmente, alrededor de 600 T-44A se estacionaron allí. [19]

Debido a la Guerra Fría, la URSS decidió mantener el tanque en secreto. [6] [13] Nunca se mostró públicamente durante los desfiles militares [13] y las imágenes nunca se mostraron públicamente hasta que se eliminó el secreto. Casi no hay evidencia fotográfica de T-44 estacionados en Alemania Oriental [13] o mientras se usaban brevemente en Polonia para entrenar tripulaciones de tanques polacos en 1952 [20] ni durante la invasión soviética de Hungría en 1956, [13] aunque es Se sabe de hecho que los tanques T-44 se enviaron a estos diversos lugares (solo existe un pequeño número de fotografías conocidas de tanques T-44A en Hungría). [13]

En 1961, varios T-44A se modernizaron con partes del tanque de batalla principal T-54 y otras mejoras y recibieron la designación T-44M. En 1963, algunos T-44M se convirtieron en tanques de comando T-44MK. En 1965, algunos T-44M se convirtieron en vehículos blindados de recuperación BTS-4A. [12] En 1966, varios T-44A y T-44M recibieron el estabilizador de cañón "Cyclone" y las designaciones T-44S y T-44MS, respectivamente. [12] Según la mayoría de las fuentes, los tanques T-44S, T-44M y T-44MS permanecieron en servicio con el ejército soviético hasta finales de la década de 1970, cuando su utilidad como tanques había terminado. Es posible que permanecieran almacenados hasta principios de la década de 1990. [19]Muchos T-44M se convirtieron en tractores de artillería, tractores de tanque y tanques de ingenieros. Varios tanques T-44A, T-44S, T-44M, T-44MK y T-44MS se convirtieron en posiciones defensivas fijas; algunos de los cuales se sabe que se han colocado en la frontera con la República Popular China . [13] A diferencia de la mayoría de las armas de fabricación soviética, el T-44 no se exportó. [6] [8]

Después de que se levantó el manto del secreto en la década de 1960, cuando el tanque ya se estaba volviendo obsoleto, se usó en las películas de guerra: [6] Padre de un soldado , [6] Liberación , Batalla de Moscú , Cereza roja , [21] La estrella , [22] y la caída . [6] [23] En el primero, se usó para representar un T-34. [6] En Liberation , Red Cherry , The Star y Downfall se modificó visualmente con placas adicionales [6] para parecerse al Tiger I tanque pesado . [6] Algunos tanques T-44 y T-34 se modificaron visualmente para representar los Panzerkampfwagen IV alemanes . Fueron hechos para estudios de cine de la era soviética y se utilizaron en varias películas sobre batallas en el frente oriental . También se utilizaron durante una recreación de 2004 de la Batalla de Moscú . [24] Algunos T-44A se entregaron a museos militares, incluido uno en Brest en la actual Bielorrusia , y uno en el Museo de la Gran Guerra Patria, Moscú , Parque de la Victoria de la Colina Poklonnaya . Uno de los dos prototipos del T-44-100 se encuentra en el Museo de Tanques de Kubinka, cerca de Moscú .

T-44 exhibido en el Museo de la Gran Guerra Patria, Moscú , Parque de la Victoria de la Colina Poklonnaya .

En conjunto con la compañía de videojuegos Gaijin Entertainment , creadores del juego de combate multijugador War Thunder de la Segunda Guerra Mundial , el tanque fue restaurado a su condición operativa completa en el transcurso de casi seis meses, y se le dio un esquema de pintura de desfile al estilo del 29. Cuerpo de Tanques del 5º Ejército Mecanizado de Guardias.

Variantes

  • T-44-85 (1944) - Designación para dos prototipos de primera generación armados con un cañón de tanque D-5T de 85 mm y dos prototipos de segunda generación armados con un cañón de tanque ZiS-S-53 de 85 mm. [6] [8]
    • T-44A (1944) - Designación para el prototipo de tercera generación y el modelo de producción. [2] [6] [8]
      • T-44S (1966) - T-44A equipado con sistema de estabilización de cañón de dos planos "Cyclone". [8] [12]
      • T-44M (1961): modernización del T-44A que incorpora un tren de transmisión mejorado para que coincida con el utilizado en el T-54, incluido el motor diésel V-54 de 12 cilindros y 38,88 litros refrigerado por agua que desarrolla 523 hp (390 kW), caja de cambios, orugas, ruedas de carretera en forma de estrella de mar y unaruedadentada detransmisión dentadaconvencional, al ras con el borde exterior de la oruga. Tenía un mayor almacenamiento de municiones (de 58 cartuchos a 61 cartuchos), nuevos equipos de radio R-113 y R-120, un calefactor y visor nocturno infrarrojo, dispositivo de visión nocturna TVN-2 para el conductor y otro depósito de combustible. que aumentó la capacidad de combustible en 150 litros a 650 litros y 800 litros con tanques de combustible adicionales. [12] El rango operativo máximo en carretera del tanque aumentó a 420 km - 440 km. [12]Los guardabarros originales fueron reemplazados por unos de estilo T-54. La estiba de la pasarela se cambió a los tanques de combustible externos rectangulares planos T-54 con círculo y cruz en relieve. Por lo tanto, el T-44M tenía una disposición diferente de tanques de combustible adicionales y cajas de almacenamiento. Había cuatro tanques de combustible externos rectangulares, así como dos más pequeños en el guardabarros derecho y fijaciones para cuatro eslabones de cadena de oruga de repuesto, un tanque de combustible externo rectangular, así como dos más pequeños y una caja de almacenamiento. El tanque recibió una montura para una ametralladora antiaérea. [12] Se agregó un grupo de faros estilo T-54 con dos faros al lado derecho de la placa del glacis y se quitó el faro estilo T-34 en el lado izquierdo del casco. [8]
        • T-44MK (1963) - T-44M convertido en un tanque de mando. Además del equipo estándar T-44M, está equipado con un equipo de radio R-112. La estiba de municiones se redujo en 15 rondas a 46 rondas. [8] [12]
        • T-44MS (1966) - T-44M equipado con sistema de estabilización de cañón de dos planos "Cyclone". También ha aumentado el rango operativo máximo. [12]
        • BTS-4A (1965) - T-44M convertido en unvehículo de recuperación blindado. Se ha quitado la torreta. El vehículo estaba equipado con una cesta portaobjetos, un polipasto y una pequeña grúa plegable con una capacidad de 3 toneladas y un snorkel. También fue conocido comoBTS-4-44M. [8] [12]
  • Tanques T-44 convertidos en fortificaciones fijas. Este proceso generalmente involucraba la remoción del motor y la caja de cambios mientras se enterraba el tanque hasta la parte superior del casco y se cubría la torreta con concreto para romper el contorno y darle una apariencia de roca. [8]
  • T-44-122 (1944) - Prototipo de primera generación armado conuncañón de tanqueD-25-44T de122 mm. Llevaba 24 rondas. [2] [6] [8]
  • T-44-100 (1945) - Prototipo equipado con una nueva torreta modificada que permitiría instalar el cañón D-10T de 100 mm o el cañón LB-1 de 100 mm. El tanque lleva 36 rondas para el cañón del tanque de 100 mm. [12] Este prototipo tenía la ametralladora pesada antiaérea DShK de 12,7 mm montada en la escotilla del cargador, faldones laterales de 6 mm de grosor que protegían los laterales y dos tanques de combustible cilíndricos en la parte trasera que le daban una capacidad de combustible de 1035L. El cañón del cañón del tanque más largo aumentó la longitud total del vehículo a 8,04 m. La nueva torreta, el nuevo armamento y los faldones laterales hicieron que el vehículo fuera más pesado, ya que pesaba 34,55 toneladas. [6] [8] [11]
  • SU-122-44 (1944) - Prototipo de cañón autopropulsado armado con un cañón de 122 mm.
  • Uralmash-1 (1944) - Prototipo de cañón autopropulsado armado con cañón de 100 mm o cañón de 122 mm. También conocido como SU-101 y SU-102.

Ver también

  • Lista de tanques soviéticos
  • M26 Pershing
  • Tipo 5 Chi-Ri
  • Tanque pantera
  • Centurion Mk. 1

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i "KMDB T-34" Archivado el 8 de febrero de 2008 en la Wayback Machine.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Revista "Czołgi Świata" (Tanques del mundo o tanques del mundo) número 25
  3. ^ a b "KMDB T-34M"
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m "Centrum Symulacji Taktyczno-Opearcyjnych" [ enlace muerto permanente ] [ fuente autoeditada? ]
  5. ^ a b c d "armadura.kiev.ua"
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak "El campo de batalla ruso"
  7. ^ a b c "Czołgiem"
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag "JED The Military Equipment Directory" (se requiere suscripción) [ fuente autoeditada ? ] Archivado el 2 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
  9. ^ a b c d e f g h i "Recuerdos de Rem Ulanov"
  10. ^ a b "historycy.pl" Archivado el 11 de abril de 2008 en la Wayback Machine.
  11. ^ a b c d e f "Tanques modernos"
  12. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Средний танк Т-44 , archivado desde el original el 26 de diciembre de 2008
  13. ^ a b c d e f g h "Czołgi Info" Archivado el 25 de julio de 2012 en la Wayback Machine.
  14. ^ a b c "mkmagazin" Archivado el 30 de abril de 2008 en la Wayback Machine.
  15. ^ Technika Wojskowa LWP. XXX lat rozwoju 1943-1973, página 57
  16. ^ Zaloga y Johnson 2004: 6
  17. ^ Zaloga y col. 1997: 61
  18. ^ a b "Inne Oblicza Histori" [ fuente autoeditada? ]
  19. ^ "Llegada de nuevos tanques CIA-RDP82-00457R014500130001-0.pdf" (PDF) . www.cia.gov . Consultado el 14 de abril de 2017 .
  20. ^ [1]
  21. ^ [2]
  22. ^ [3]
  23. ^ "Film Panzer" Archivado el 7 de marzo de 2008 en la Wayback Machine.

Fuentes

  • Zaloga, Steven J .; James Grandsen (1984). Tanques soviéticos y vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.
  • Zaloga, Steven J .; Hugh Johnson (2004). Tanques de batalla principales T-54 y T-55 1944-2004 . Botley, Oxford: Editorial Osprey. ISBN 1-84176-792-1.

enlaces externos

  • Tanque Medio T-44 en battlefield.ru
  • Tanque mediano T-44 en wwiivehicles.com
  • Rem Ulanov: The Transitional Variant , memorias de un piloto de pruebas T-44, en battlefield.ru
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