El Metro de Oslo ( noruego : Oslo T-bane o Oslo Tunnelbane o simplemente T-banen ) es el sistema de tránsito rápido de Oslo , Noruega, operado por Sporveien T-banen por contrato con la autoridad de tránsito Ruter . La red consta de cinco líneas que atraviesan el centro de la ciudad, con una longitud total de 85 kilómetros (53 millas), [2] dando servicio a 101 estaciones, de las cuales 17 son subterráneas o cubiertas. Además de servir a 14 de los 15 distritos de Oslo , dos líneas van a Kolsås y Østerås, en el vecino municipio de Bærum . En 2016, el sistema tenía un número de pasajeros anual de 118 millones. [1]
La primera línea de tránsito rápido, la línea Holmenkoll , se inauguró en 1898, con la apertura del ramal Røa Line en 1912. Se convirtió en el primer sistema de tránsito rápido subterráneo nórdico en 1928, cuando se inauguró la línea de metro a Nationaltheatret . Después de 1993, los trenes pasaban por debajo de la ciudad entre las redes oriental y occidental en el túnel común , seguido de la apertura en 2006 de la Ring Line . Todos los trenes se operan con stock MX3000 . Estos reemplazaron el stock T1000 más antiguo entre 2006 y 2010.
El transporte ferroviario en Oslo comenzó en 1854, con la apertura de Hoved Line a Eidsvoll, a través de Groruddalen . En 1872, se inauguró la línea Drammen , que pasaba por Oslo West, y en 1879, la línea Østfold que pasaba por Nordstrand , ofreciendo un servicio ferroviario limitado a esas partes de la ciudad. [3] En 1875, Kristiania Sporveisselskab (KSS) abrió los primeros tranvías de caballos. [4] En 1894, los tranvías eléctricos estaban en servicio por Kristiania Elektriske Sporvei (KES). [5]
La primera línea de tranvía suburbano fue la línea Holmenkoll que fue inaugurada por Holmenkolbanen en 1898; como todas las líneas de tranvías suburbanos posteriores, estos eran tranvías eléctricos con un derecho de paso separado por grados y estaciones adecuadas en lugar de paradas de tranvía, lo que lo convierte en el primer tránsito rápido en Oslo. A diferencia de las otras líneas de tranvía suburbano que se construyeron más tarde, la línea Holmenkollen no se extendió a la ciudad como un tranvía; en cambio, los pasajeros tuvieron que cambiar en Majorstuen a los tranvías, aunque el sistema no tomó en uso un stock suburbano más amplio (3,1 metros ( 10 pies)) hasta 1909. [6] Se abrió un ramal en 1912, a Smestad , [7]y en 1916 la Línea Holmenkollen se amplió hasta Tryvann, con la última parte de Frognerseteren de vía única y se utilizó para el transporte de mercancías, [8] y se eliminó en 1939. [9]
En 1912, comenzó la construcción del primer ferrocarril subterráneo en los Países Nórdicos, cuando A / S Holmenkolbanen inició la construcción de una extensión de su línea desde Majorstuen hasta Nationaltheatret ; la línea de 2,0 kilómetros (1,2 millas) se inauguró en 1928 (y entonces era solo el segundo ferrocarril subterráneo que se abrió en los países nórdicos después del Boulevardtunnlen en Copenhague que se inauguró en julio de 1918 [10] ), con una estación intermedia en Valkyrie Plass , dando acceso a las dos líneas suburbanas al distrito central de negocios de Oslo. [11]
El éxito de las líneas suburbanas tentó a KES a extender su servicio de tranvía hacia el oeste desde Skøyen como una línea suburbana; La línea Lilleaker se abrió a Lilleaker en 1919, a Avløs en 1924 y a Kolsås en 1930. Una nueva sección de Jar a Sørbyhaugen abrió en 1942, conectando la línea de Jar a Kolsås a Nationaltheatret, y convirtiéndola en un tránsito rápido y el reemplazo de stock con amplia norma suburbana. [12] [13] Este servicio seguía siendo parte del Sporveier municipal de Oslo , que había comprado todas las empresas de tranvías en 1924. [14]