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Una prueba de choque realizada por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras muestra el daño a un Ford Focus compacto golpeado por un SUV Ford Explorer.
Prueba NCAP de impacto lateral de un Saturn Outlook 2007 .
Esta prueba de colisión de la NHTSA muestra lo que sucede cuando un Volkswagen New Beetle se desliza lateralmente hacia un poste de servicios públicos o un árbol.
Dos autos están involucrados en una colisión lateral en una intersección en Tokio , Japón

Una colisión lateral es un accidente de vehículo en el que se impacta el costado de uno o más vehículos. Estos choques suelen ocurrir en las intersecciones , en los estacionamientos y cuando dos vehículos pasan en una carretera de varios carriles.

Ocurrencias y efectos

En el caso de las muertes, en los Estados Unidos, en 2008, un total de 5.265 (22%) de las 23.888 personas murieron en vehículos que fueron golpeados en el costado. [1]

Para la velocidad, en Europa en 2015, se considera que los mejores coches diseñados proporcionan la protección de choque frontal grave con velocidades de hasta 70 km / h para los ocupantes de los vehículos que usan cinturones de seguridad en impactos frontales y de 50 Km / h en impactos laterales [2] Es consideró que las muertes de vehículos de pasajeros y los impactos laterales con lesiones graves representan alrededor del 35 al 40%. [2] En la mayoría de los países europeos, otra parte interesada está involucrada en el impacto lateral, con una tasa entre el 45% y el 66%. [3] Pero el impacto lateral (22% a 29%) es menos común que el impacto frontal (61% a 69%). [3]

Para los motociclistas europeos, el impacto lateral es el segundo lugar de impacto más frecuente. [3]

Para el ciclista europeo, las lesiones de tórax están asociadas con lesiones por impacto lateral en áreas urbanas y / o en cruces. [3]

En países europeos, como Reino Unido, Suecia y Francia, alrededor de una cuarta parte de las lesiones de tránsito se producen por colisión lateral, pero entre las personas que sufren lesiones mortales, el impacto lateral representa del 29 al 38% de esas lesiones fatales. [4]

En impacto lateral de vehículos europeos, el 60% de las víctimas fueron "lado golpeado", mientras que el 40% fueron "lado no golpeado", en 2018. [4]

Las víctimas mortales cuentan como 50% y 67% en el Reino Unido y en Francia, en 2010 [4]

Además, las colisiones laterales no se gestionan bien con sistemas de seguridad para niños que no son suficientes teniendo en cuenta el movimiento de la cabeza del niño y evitan el contacto con el interior del coche. [4]

En el caso de furgonetas y minibuses ligeros en 2000 en el Reino Unido y Alemania, entre el 14% y el 26% de los accidentes con turismos son de impacto lateral [4]

En Shanghai, China, el 23% de los 1097 accidentes graves ocurridos entre junio de 2005 y marzo de 2013 son accidentes de impacto lateral, que es el modo de colisión principal, según la base de datos del Centro de Investigación Científica de Seguridad Vial del Tráfico de Shanghai (SHUFO). [5] La cabeza y el cuello están involucrados en alrededor del 64% de las víctimas. [5]

Colisión lateral o en T

Las colisiones laterales son cuando el costado de un vehículo es impactado por la parte delantera o trasera de otro vehículo, formando una "T". En los Estados Unidos y Canadá, este tipo de colisión también se conoce como colisión en ángulo recto o colisión en forma de T ; a veces también se lo denomina con la abreviatura "AABS" de "accidente automovilístico, costado". [6] Es más probable que los daños al vehículo y las lesiones de los ocupantes sean graves, pero la gravedad varía según la parte del vehículo que se golpea, las características de seguridad presentes, las velocidades de ambos vehículos y el peso y la construcción del vehículo.

Cuando un vehículo es golpeado en el costado por otro vehículo, las zonas de deformación del vehículo que golpea absorberán parte de la energía cinética de la colisión. Las zonas de deformación del vehículo golpeado también pueden absorber parte de la energía de la colisión, especialmente si el vehículo no se golpea en su compartimento de pasajeros. Ambos vehículos se desvían con frecuencia de sus direcciones de viaje originales. Si la colisión es severa, el vehículo golpeado puede girar o volcar , lo que podría causar que golpee a otros vehículos, objetos o peatones . Después de la colisión, los vehículos involucrados pueden quedar pegados por el plegado de sus partes entre sí.

Un ocupante en el lado golpeado de un vehículo puede sufrir lesiones mucho más graves que una colisión delantera o trasera similar.

Las bolsas de aire de impacto lateral pueden proteger a los ocupantes del vehículo durante colisiones laterales, pero enfrentan las mismas limitaciones que otras bolsas de aire. Además, es más probable que los accidentes de impacto lateral involucren múltiples colisiones individuales o cambios repentinos de velocidad antes de que cese el movimiento. Dado que la bolsa de aire solo puede brindar protección durante la primera colisión, puede dejar a los ocupantes desprotegidos durante las colisiones posteriores en el choque. Sin embargo, la primera colisión en un choque generalmente tiene las fuerzas más severas, por lo que una bolsa de aire efectiva brinda el máximo beneficio durante la parte más severa de un choque.

Las colisiones laterales son causadas frecuentemente por no ceder el paso. En el caso de colisiones en una intersección, la causa a menudo es el resultado de que un vehículo no obedece las señales de tráfico (no se detiene o pasa un semáforo en rojo ). Como ocurre con cualquier choque, el aumento de la velocidad puede aumentar la gravedad del mismo.

Probando

Euro NCAP , IIHS y NHTSA prueban los impactos laterales de diferentes formas. A partir de 2015 , todos prueban impactos laterales de vehículo a vehículo, [7] [8] donde los vehículos más pesados ​​tienen tasas de mortalidad más bajas que los vehículos más livianos. [9]

La NHTSA y EuroNCAP también prueban los impactos laterales más severos de vehículos contra postes, [10] donde los vehículos más pequeños tienen la misma tasa de mortalidad que los vehículos más grandes. [9]

Los autos más nuevos han mejorado la seguridad de los choques frontales, pero los impactos laterales también son mortales; alrededor de 9,700 personas murieron en impactos laterales en los EE. UU. en 2004. [11] Las bolsas de aire laterales se hicieron obligatorias en 2009 en los EE. UU., salvando aproximadamente 1,000 vidas por año.[12] Las investigaciones indican que la parte inferior del vehículo es el mejor lugar para reforzar las estructuras y reducir la intrusión del poste.[13]

Lista general de impactos secundarios

Una colisión lateral en Toronto

Estas son listas de autos con aspectos notables de impacto lateral.

Lista de automóviles después de 2011

Los resultados de la NHTSA son evaluados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras utilizando la Oficina de Estándares de Resistencia a Choques, el Procedimiento de Prueba de Laboratorio de Impacto Lateral del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP) [14] y el Procedimiento de Prueba de Laboratorio de Poste Rígido de Impacto Lateral [15] para mostrar una simple estrella- calificación . El "propósito principal del programa de impacto lateral NCAP es proporcionar información comparativa de protección lateral del vehículo para ayudar a los consumidores a tomar decisiones de compra de vehículos, proporcionando así un incentivo para que los fabricantes de vehículos diseñen vehículos más seguros ". [15]

Los resultados del IIHS son evaluados por el Insurance Institute for Highway Safety utilizando sus protocolos. [16] [17]

Esta lista muestra los vehículos probados más nuevos más notables probados a través de NHTSA y IIHS. Algunos brindan buena protección, otros menos, y algunos desarrollaron una seguridad mejorada en respuesta a un resultado bajo (Dodge Ram y Fiat 500). Algunos son ejemplos comunes de su tipo.

Ordenado aproximadamente por calificación, criterio de lesión en la cabeza (HIC) y aplastamiento.

Seguridad contra impactos laterales de automóviles más nuevos (desde 2011 hasta el presente), por NHTSA e IIHS . Haga clic en <> para ordenar por parámetro.
Año
[N 1]		FabricanteModeloEscribeNúmero
producido
[N 2]		Impactador (MDB)
en el vehículo [N 3]		Vehículo
en poste		Comentario
Clasificación
lateral IIHS
Calificación
lateral Euro NCAP

Aplastamiento máximo [N 4]		HIC
[N 5]		Calificación
[N 6]
Aplastamiento máximo		HICRLSA [N 7]Clasificación
2014Jeep WranglerSUV1 millón [18]mmN / A [19]mmgramoN / ADeficiente [20] [21]N / A
2012Chrysler200 [22]Medio202 milímetros[23]5/5 estrellas392 milímetros198751 g [24]1/5 estrellasCriterio de traumatismo craneoencefálico por encima del umbral.Bueno [25]N / A
2015ToyotaHilux / Tacoma [26]CamiónMás de 5 millones [27]305 milímetros125 + 292 [28]4/5 estrellas516 milímetros45157 g [29]3/5 estrellas
2013Fíat500 [30]Supermini1+ millón [31]164 milímetros166 + 382 [32]5/5 estrellas354 milímetros22454 g [33]3/5 estrellasMDB: Fuerza pélvica y pax RLSA dentro del umbral.Bueno [34]N / A
2012Fíat500 [35]Supermini160 mm127 + 410 [36]3/5 estrellas354 milímetros22454 g [33]3/5 estrellasMDB: Pax fuerza pélvica por encima del umbral y RLSA cerca.
2013EsquivarRam 1500 [37]Camión365 milímetros16 + 30 [38]5/5 estrellas603 milímetros48348 g [39]5/5 estrellasTodos los parámetros dentro de los límites.N / A [40]N / A
2011EsquivarRam 1500 [41]Camiónmm5/5 estrellas462 milímetros51987 g [42]1/5 estrellasPrueba de poste: fuerza pélvica y RLSA por encima del umbral.
2014Mercedes-BenzClase E [43]Sedán129 milímetros92 + 244 [44]5/5 estrellas343 milímetros49253 g [45]3/5 estrellasPrueba de poste: fuerza pélvica 4770 N de un umbral de 5525 N
2012ChryslerCiudad y campo [46]Monovolumen298 milímetros51 + 135 [47]5/5 estrellas389 milímetros29447 g [48]5/5 estrellasPrueba de poste: fuerza pélvica 3503 N de un umbral de 5525 NBueno [49]N / A
2014AudiQ5 [50]CUV188 milímetros59 + 166 [51]5/5 estrellas467 milímetros25354 g [52]5/5 estrellas
2011VolvoXC60 [53]CUV½ millón [54]170 mm60 + 231 [55]5/5 estrellas462 milímetros24245 g [56]5/5 estrellas
AñoFabricanteModeloEscribeProducidomm5/5 estrellasmmgramo5/5 estrellasComentarioBien5/5 estrellas
  1. ^ Modelo Año de prueba de choque de automóvil, no año de calificación general. Las pruebas de choque más antiguas generalmente se transfieren a modelos de automóviles más nuevos; Se verifica fácilmente comparando calificaciones y números de documentos para diferentes años.
  2. ^ Número de coches producidos de este modelo.
  3. ^ También conocido como barrera deformable móvil.
  4. ^ Espacio libre que queda después del impacto.
  5. ^ El criterio de lesión en la cabeza (HIC36) tiene un umbral de 1000; más bajo es mejor. MDB HIC muestra el asiento delantero + trasero del lado del impacto.
  6. ^ Clasificación de barrera lateral, combina asientos delanteros y traseros.
  7. ^ RLSA = Aceleración resultante de la columna inferior, medida en fuerza g . Reducir la calificación por encima de 50 g. El umbral es de 82 g.

Los límites son: [14] [15]
Barrera deformable móvil (MDB): HIC máx. 1000, lesión en el pecho máx. 44 mm, lesión abdominal máx. 2500 Newton , lesión de pelvis máx. 6000 N. Hay límites adicionales para pasajeros similares a la prueba de poste.
Poste rígido: HIC máx. 1000, aceleración de la columna inferior máx. 82g, Pelvis suma máx. 5525 N

Lista de automóviles antes de 2011

Ordenado aproximadamente por calificación.

Seguridad contra impactos laterales de automóviles más antiguos (antes de 2011) por NHTSA , IIHS y Euro NCAP .
Haga clic en <> para ordenar por parámetro.
Año
[M 1]		FabricanteModeloEscribeNúmero
producido
[M 2]
Clasificación de la NHTSA		Clasificación
lateral IIHS
Calificación
lateral Euro NCAP
Comentario
2003-2006VadoCorona victoriaTamaño completo4.5 / 5 estrellas[57]Deficiente [58] [11]N / AEstructura calificada como "Deficiente"
2008-2015Jeep WranglerSUV1 millón [18]N / A [19]Deficiente [20] [21]N / AEstructura calificada como "aceptable"
2004MitsubishiGalantSedán4.5 / 5 estrellas[59]Pobre [60]2005 con airbag es bueno en IIHS
AñoFabricanteModeloEscribeProducido4.5 / 5 estrellasBien5/5 estrellasN / A
  1. ^ Modelo Año de prueba de choque de automóvil, no año de calificación general. Las pruebas de choque más antiguas generalmente se transfieren a modelos de automóviles más nuevos; Se verifica fácilmente comparando calificaciones y números de documentos para diferentes años.
  2. ^ Número de coches producidos de este modelo.

Ver también

  • Tipos de colisiones viales
  • Sistema de protección contra impactos laterales (SIPS)

Referencias

  1. ^ http://hdl.handle.net/10919/76999
  2. ^ a b https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/ersosynthesis2015-seriousinjuries25_en.pdf
  3. ^ a b c d https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/injuries_study_2016.pdf
  4. ^ a b c d e https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/ersosynthesis2018-vehiclesafety.pdf
  5. ^ a b https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/24/files/24ESV-000016.PDF
  6. ^ Logan, Carolynn M .; Rice, M. Katherine (1987). Abreviaturas médicas y científicas de Logan . Filadelfia: JB Lippincott Company . pag. 3 . ISBN 0-397-54589-4.
  7. ^ "Prueba de choque de NHTSA" . Consumer Reports . Abril de 2014 . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
  8. ^ "Euro NCAP - barrera móvil lateral" . Euro NCAP . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
  9. ↑ a b Ray, MH (1999). "Condiciones de impacto en colisiones de impacto lateral con objetos fijos en carretera". Análisis y prevención de accidentes . 31 (1-2): 21-30. doi : 10.1016 / S0001-4575 (98) 00041-4 . PMID 10084615 . 
  10. ^ "Euro NCAP - poste lateral" . Euro NCAP . Consultado el 5 de octubre de 2015 .
  11. ^ a b "Impala, Avalon son los mejores autos grandes en la prueba de choque lateral" . iihs.org . Consultado el 7 de octubre de 2015 .
  12. ^ Bengt Halvorson (26 de julio de 2007). "Top 20 vehículos más peligrosos" . Forbes . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015.
  13. ^ Billot y col. " Pole Impact Test: Estudio de los dos candidatos actuales en términos de costes y beneficios para Francia " página 3-4. PSA Peugeot Citroën
  14. ^ a b Procedimiento de prueba de laboratorio de impacto lateral, Oficina de normas de resistencia a choques de NHTSA de barrera deformable móvil , septiembre de 2012. 285 páginas en 9 MB
  15. ^ a b c Procedimiento de prueba de laboratorio de impacto lateral, Oficina de normas de resistencia a choques de la NHTSA de poste rígido , septiembre de 2012. 224 páginas en 8 MB
  16. ^ http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/side-test
  17. ^ "Protocolos técnicos" . iihs.org .
  18. ^ a b "Uno en un millón: el complejo de ensamblaje de Toledo marca la producción de un millón de Jeep Wrangler JK" (Comunicado de prensa). Chrysler Group LLC . Consultado el 16 de febrero de 2014 .
  19. ^ a b " 2016 Jeep Wrangler 2DR 4WD " NHTSA (haga clic en Side Crash)
  20. ^ a b "2015 Jeep Wrangler, SUV pequeño" . iihs.org .
  21. ↑ a b Sean Williams (16 de marzo de 2014). "5 marcas de automóviles que obtuvieron las peores resultados en las pruebas de seguridad en caso de colisión del IIHS: ¡el número 2 es un verdadero shock!" . El loco de Motley . Archivado desde el original el 17 de enero de 2015.
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  23. ^ Prueba de impacto lateral de barrera deformable móvil NCAP # 7484 a 62 km / h (38 mph), 2012 Chrysler 200 LX Sedan de cuatro puertas Calspan , 17 de noviembre de 2011. 279 páginas en 50 MB
  24. ^ Prueba n. ° 7477 de poste de impacto lateral NCAP a 32 km / h (20 mph), 2012 Chrysler 200 LX Sedan de cuatro puertas Calspan , 17 de noviembre de 2011. 158 páginas en 20 MB
  25. ^ "Chrysler 200" . iihs.org .
  26. ^ " 2015 Toyota Tacoma PU / EC 4WD " NHTSA (haga clic en Side Crash)
  27. ^ 2010 Toyota Land Cruiser - Velocidad máxima , velocidad máxima
  28. ^ Prueba de impacto lateral de barrera deformable móvil NCAP n. ° 8992 a 62 km / h (38 mph), ingeniería de Toyota Tacoma PU-EC KARCO 2015 , 11 de noviembre de 2014. 162 páginas en 8 MB
  29. ^ Prueba de poste de impacto lateral NCAP # 8994 a 32 km / h (20 mph), Toyota Tacoma PU-EC KARCO Engineering de 2015 , 12 de noviembre de 2014. 106 páginas en 6 MB
  30. ^ " 2016 Fiat 500 3 HB FWD " NHTSA (haga clic en Side Crash)
  31. ^ "Ventas europeas de Fiat 500" . Left-Lane.com . Consultado el 23 de mayo de 2014 .
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  36. ^ Prueba de impacto lateral de barrera deformable móvil NCAP # 7507 a 62 km / h (38 mph), 2012 FIAT 500 POP 3-DOOR HATCHBACK KARCO Engineering , 23 de noviembre de 2011. 154 páginas en 8 MB
  37. ^ " 2016 Ram 1500 Quad PU / EC 4WD " NHTSA (haga clic en Side Crash)
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  39. ^ Prueba de poste de impacto lateral NCAP # 8076 a 32 km / h (20 mph), 2013 Ram 1500 4-Door Quad Cab Pickup Medical College of Wisconsin , 26 de diciembre de 2012. 106 páginas en 8 MB
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  43. ^ " 2016 Mercedes-Benz E-Class 4 DR RWD " Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (haga clic en Choque lateral)
  44. ^ Prueba de impacto lateral de barrera deformable móvil NCAP # 8445 a 62 km / h (38 mph), 2014 Mercedes-Benz E-350 4-Door Sedan Transportation Research Center, Ohio , 19 de diciembre de 2013. 210 páginas en 23 MB
  45. ^ Prueba de poste de impacto lateral NCAP # 8443 a 32 km / h (20 mph), 2014 Mercedes-Benz E-350 4-Door Sedan Transportation Research Center, Ohio , 19 de diciembre de 2013. 121 páginas en 17 MB
  46. ^ " 2016 Chrysler Town And Country VAN FWD " Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (haga clic en Choque lateral)
  47. ^ Prueba de impacto lateral de barrera deformable móvil NCAP # 7461 a 62 km / h (38 mph), 2012 Chrysler Town & Country Minivan MGA Research , 21 de octubre de 2011. 206 páginas en 11 MB
  48. ^ Prueba de poste de impacto lateral NCAP # 7455 a 32 km / h (20 mph), 2012 Chrysler Town & Country Minivan MGA Research , 21 de octubre de 2011. 130 páginas en 8 MB
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  52. ^ Prueba de poste de impacto lateral NCAP # 8532 a 32 km / h (20 mph), 2014 Audi Q5 2.0T Quattro 5DR MPV KARCO Engineering , 17 de febrero de 2014. 104 páginas en 6 MB
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  60. ^ "2004 Mitsubishi Galant, mediano" . iihs.org .

Enlaces externos

  • Imágenes de colisión de impacto lateral