TANS Perú Vuelo 222 era un vuelo de pasajeros doméstica desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez a Chachapoyas aeropuerto con una parada en el FAP José Abelardo Quiñones capitán aeropuerto internacional de González en el Perú , que se estrelló el 9 de enero de 2003. El vuelo fue operado por un Fokker F28-1000 Fellowship avión de pasajeros de corto alcance . La aeronave se estrelló contra la ladera de una colina mientras se aproximaba al aeropuerto de Chachapoyas. Los 46 pasajeros y la tripulación a bordo murieron.
Accidente | |
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Fecha | 9 de enero de 2003 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno |
Sitio | Chachapoyas, Perú 6 ° 01′25 ″ S 078 ° 02′50 ″ W / 6.02361 ° S 78.04722 ° WCoordenadas : 6 ° 01′25 ″ S 078 ° 02′50 ″ O / 6.02361 ° S 78.04722 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Beca Fokker F28-1000 |
Operador | TANS Perú |
Vuelo IATA No. | TJ222 |
Vuelo de la OACI No. | ELV222 |
Señal de llamada | Aereos Selva 222 |
Registro | OB-1396 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Jorge Chávez |
Escala | Capitán de la FAP Aeropuerto Internacional José Abelardo Quiñones González |
Destino | Aeropuerto de Chachapoyas |
Ocupantes | 46 |
Pasajeros | 41 |
Tripulación | 5 |
Muertes | 46 |
Supervivientes | 0 |
Una investigación dirigida por el organismo de investigación de accidentes aéreos de Perú, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, determinó que la causa principal del accidente fueron múltiples errores de la tripulación, incluida la mala comunicación de la tripulación y el exceso de confianza.
Accidente
El vuelo 222 partió de Chiclayo a las 08:17 hora local y fue autorizado al nivel de vuelo 190 con rumbo 075. A las 08:32 el vuelo giró a la izquierda con rumbo 060 y cuatro minutos después inició un descenso al nivel de vuelo 130. A las 08:41 se desplegaron los frenos de velocidad reduciendo la velocidad de la aeronave de 280 nudos a 210. Cincuenta segundos después la tripulación inició un viraje a la derecha en dirección 135 para alinearse con la pista 13 del aeropuerto de Chachapoyas. A las 8:46, el Fokker se estrelló contra la cara vertical de un cerro conocido como Cerro Collorque a una altitud de 3.450 metros (10.350 pies), solo 35 metros por debajo de la cumbre. Los equipos de rescate no encontraron los restos hasta dos días después. Ninguno de los ocupantes sobrevivió ya que el avión fue pulverizado por el accidente. [1] [2] [3]
Aeronave
El avión involucrado era un avión de pasajeros bimotor de corto alcance Fokker F28 -Mk1000 construido en Holanda, fabricado en 1975. Su número de serie era 11100 y estaba registrado como OB-1396. En el momento del accidente, la aeronave había acumulado 3.127 horas de vuelo. Hasta 1995 este F-28 se utilizó como uno de los transportes presidenciales en configuración VIP, para vuelos de corta distancia e internos. [1]
Investigación
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú inició una investigación, que se inició poco después del accidente. Se recuperaron tanto el registrador de voz de cabina (CVR) como el registrador de datos de vuelo (FDR). El examen del CVR reveló que la tripulación estaba demasiado confiada y no siguió los procedimientos publicados. No se siguió la lista de verificación de aterrizaje y la comunicación entre la tripulación fue deficiente. [4] [5]
El aeropuerto de Chachapoyas tiene un rango omnidireccional VHF (VOR) por lo que la tripulación sabía en qué dirección estaba el aeropuerto, sin embargo no había equipo de medición de distancia (DME) disponible por lo que no podían estar seguros de qué tan lejos de la pista estaban. En condiciones de muy poca visibilidad, el vuelo inició el descenso demasiado temprano, lo que provocó el impacto con una ladera aproximadamente a 10 millas al norte del aeropuerto. [6]
El informe oficial señala el vuelo controlado al terreno debido a la "complacencia" y "la falta de comunicación efectiva" entre la tripulación como la causa principal más probable del accidente. Un factor contribuyente podría haber sido la muerte del padre del copiloto cuatro días antes del vuelo del accidente, posiblemente distrayéndolo. Los investigadores también encontraron que el ambiente de trabajo de la tripulación era insatisfactorio debido a los constantes cambios de administración y la falta de salarios y bonificaciones pagadas. [4]
Ver también
- Vuelo 204 de TANS Perú
- Vuelo 222 de TransAsia Airways , otro accidente de CFIT que involucra un vuelo 222.
Referencias
- ^ a b "descripción del accidente el jueves 9 de enero de 2003" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
- ^ "No hay supervivientes en accidente aéreo peruano" . cnn.com . Cable News Network LP, LLLP . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- ^ "Avión peruano con 42 desaparece" . thedailystar.net . The Daily Star . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
- ^ a b "Fokker F-28 MK1000, OB-1396" (PDF) . Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. Archivado desde el original (PDF) el 11 de mayo de 2012 . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "Tans Peru Fokker F28 encontrado, sin supervivientes" . aero-news.net . Pauli Systems, LC . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "TANS PERÚ 222 Y 204: ANUNCIADA CRÓNICA DE DOS TRAGEDIAS" . grandesaccidentesaereos.blogspot.com . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
enlaces externos
- Informe final (en español)
- Una foto del lugar del accidente.