El tren ligero de Timoleague y Courtmacsherry , inaugurado en abril de 1891, fue originalmente operado por dos locomotoras, ambas de la fábrica de Leeds de Hunslet Engine Company , llamadas Slaney y St. Molaga . A estos dos se unió una tercera locomotora, nuevamente de Hunslet en 1894. Esta tercera locomotora llevaba el nombre de Argadeen y, bajo la clasificación adoptada por Great Southern Railways en la fusión en 1925, se convirtió en el único representante de la Clase K5 .
Cuando se entregó en 1894, la locomotora, número de fábrica 611, era típica de un tipo utilizado en líneas sin vallas, particularmente en un área donde se cría ganado y el caballo y el carro o incluso el caballo de carga son el principal medio de transporte local de mercancías. La locomotora, construida con una cámara de combustión de techo redondo y una cúpula, también estaba equipada con una campana, montada en la caldera entre la chimenea y la cúpula. Para ayudar a su progreso en el trabajo de vías estrechas en la línea, tenía una distancia entre ejes rígida de solo 9 pies (2,7 m) y la rueda motriz central no tenía pestaña. Como parte de la línea discurría a lo largo de la carretera, también se instalaron quitapiedras delanteros y traseros y faldones laterales, para evitar que los animales se asustaran con el movimiento de las varillas de acoplamiento y la filtración de vapor de los cilindros. La locomotora era básicamente una 0-6-0pero la carga del eje se aligeró con la adición de un camión delantero y para acomodar esto, los marcos y la placa para los pies se extendieron hacia adelante un par de pies más o menos. Era, a la vista, una locomotora tipo Tranvía. A su debido tiempo se quitó el faldón lateral, solo los profundos escalones casi cerrados de la cabina y los puntos de fijación dieron una pista de que alguna vez estuvo allí.
Posteriormente, la locomotora se reconstruyó, la cabina se amplió y se equipó con nuevos escalones, una cámara de combustión Belpaire y se instaló una cúpula plana.
Las locomotoras TCLR no llevaban números, todas tenían nombre, y estos se llevaban en placas de fundición instaladas en el tanque lateral. La placa del fabricante se colocó en el búnker de carbón. Hunslet No. 611 fue nombrado Argadeen .
Esta locomotora, junto con la 0-4-2 T St. Molaga , pasó a la GSR por fusión en 1925. Fue desguazada en 1957.
Argadeen era originalmente negro con placas de latón fundido letras en relieve sobre un fondo bermellón. Después de la fusión de 1925, recibió la librea gris sin forro GSR estándar que usó durante el resto de sus días.