El Boeing 818 era el candidato de Boeing para la competencia de cazas TFX del ejército estadounidense . La Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos estaban buscando nuevos aviones cuando Robert McNamara fue nombrado Secretario de Defensa de los Estados Unidos en enero de 1961. [1] El avión buscado por los dos servicios armados compartía la necesidad de transportar armamento pesado y cargas de combustible, características de alta supersónica velocidad, motores gemelos y dos asientos, y probablemente use alas de geometría variable . [2]El 14 de febrero de 1961, McNamara ordenó formalmente a los servicios que estudiaran el desarrollo de una única aeronave que cumpliera ambos requisitos. Los primeros estudios indicaron que la mejor opción era basar el diseño en los requisitos de la Fuerza Aérea y usar una versión modificada para la Armada. [3] En junio de 1961, el secretario McNamara ordenó la aprobación del Tactical Fighter Experimental (TFX) a pesar de los esfuerzos de la Fuerza Aérea y la Armada para mantener sus programas separados. [4]
Luchador táctico experimental (TFX) | |
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Emitido por | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Propuestas | General Dynamics F-111 Aardvark Boeing 818 |
Salir | General Dynamics F-111 seleccionado para producción |
Se recibieron propuestas de Boeing , General Dynamics , Lockheed , McDonnell , North American y Republic . El grupo de evaluación encontró que faltaban todas las propuestas, pero se seleccionó a Boeing y General Dynamics para presentar diseños mejorados. El Boeing 818 fue recomendado por la junta de selección en enero de 1962, con la excepción del motor, que no se consideró aceptable. También fue necesario cambiar a una cápsula de escape para la tripulación en lugar de asientos eyectables y alteraciones en el almacenamiento de radar y misiles. Ambas compañías proporcionaron propuestas actualizadas en abril de 1962. Los revisores de la Fuerza Aérea favorecieron la oferta de Boeing, mientras que la Marina consideró que ambas presentaciones eran inaceptables para sus operaciones. Se llevaron a cabo dos rondas más de actualizaciones de las propuestas, y Boeing fue elegido por el tribunal de selección. [5]
En noviembre de 1962, McNamara seleccionó la propuesta de General Dynamics debido a su mayor similitud entre las versiones de la Fuerza Aérea y la Armada. El avión Boeing compartió menos de la mitad de los principales componentes estructurales. General Dynamics firmó el contrato TFX en diciembre de 1962. Siguió una investigación del Congreso, pero no pudo cambiar la selección. [5] La propuesta ganadora más tarde se convirtió en el General Dynamics F-111 Aardvark .
Referencias
Citas
- ^ Miller , 1982 , p. 13.
- ^ Gunston 1983 , p. dieciséis.
- ^ Gunston 1983 , págs. 8-17.
- ^ Eden 2004 , págs. 196–7.
- ↑ a b Gunston 1983 , págs. 18-20.
Bibliografía
- Eden, Paul, ed. (2004). "General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven". Enciclopedia de aviones militares modernos . Londres: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9.
- Gunston, Bill (1983). F-111 . Aviones de combate modernos. Volumen 3. Nueva York: Salamander Books. ISBN 0-668-05904-4.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Miller, Jay (1982). General Dynamics F-111 "Aardvark" . Fallbrook, California: Aero Publishers. ISBN 0-8168-0606-3.