SNCF TGV dúplex
El TGV Duplex es un tren francés de alta velocidad de la familia TGV , fabricado por Alstom y operado por la compañía ferroviaria nacional francesa SNCF . Es único entre los trenes TGV porque cuenta con vagones de dos niveles . El Duplex inauguró la tercera generación de trenes TGV. Fue especialmente diseñado para aumentar la capacidad en líneas de alta velocidad con tráfico saturado. Con dos niveles de asientos y una capacidad para 508 pasajeros, el Duplex aumenta la capacidad de pasajeros. Si bien el TGV Duplex comenzó como un pequeño componente de la flota de TGV, se ha convertido en uno de los caballos de batalla del sistema.
La LGV Sud-Est de París a Lyon es la línea de alta velocidad más transitada de Francia. [ cita requerida ] Después de su apertura en 1981 alcanzó rápidamente su capacidad. Había varias opciones disponibles para aumentar la capacidad. La separación entre trenes se redujo a tres minutos en algunas líneas de TGV, pero los cada vez más complejos sistemas de señalización y los frenos de alto rendimiento (para reducir la distancia de frenado ) requerían limitar esta opción. Otra opción es ensanchar el tren, pero generalmente no es factible debido a las restricciones del ancho de carga . Ejecución de dos trenes acoplados en unidades múltiplesLa configuración (MU) proporciona capacidad adicional, pero requiere plataformas de estación muy largas . Dadas las restricciones de longitud y ancho, la opción restante es adoptar una configuración de dos niveles, con asientos en dos niveles, lo que agrega un 45% más de capacidad para pasajeros. Los conjuntos TGV Duplex a menudo se ejecutan con un conjunto Réseau de un solo piso u otro conjunto Duplex.
El estudio de viabilidad Duplex se completó en 1987. En 1988, se construyó una maqueta a gran escala para medir las reacciones de los clientes al concepto de dos niveles, tradicionalmente asociado con los trenes de cercanías y regionales en lugar de los trenes interurbanos de alta velocidad. Se probó un remolque TGV Sud-Est en servicio de ingresos con el interior amueblado para simular el piso inferior de un arreglo de dos niveles, y más tarde ese año se modificó otro TGV Sud-Est para estudiar el comportamiento dinámico de un tren con un centro superior. de gravedad. Debates con GEC-Alsthompoco después comenzó, y en julio de 1990 la empresa se adjudicó el contrato para la construcción del "TGV-2N", como se le conocía entonces. El contrato se finalizó a principios de 1991, momento en el que se emitió el pedido oficial. Las primeras pruebas de un tren de dos niveles se realizaron en noviembre de 1994. Poco después de su primera carrera, se probó el primer rastrillo de ocho remolques a 290 km / h (180 mph) en la línea Sud-Est. El tren estaba propulsado por coches de motor TGV Réseau en ese momento, ya que los coches de motor Duplex no estaban listos. El primer automóvil dúplex se acopló a los remolques de dos niveles el 21 de junio de 1995.
Quizás la innovación más importante es la eficiencia del diseño Duplex. La comparación de un TGV Sud-Est original y un tren dúplex muestra que el diseño de dos pisos tiene mejoras tanto en la relación potencia-peso como en el peso por asiento superior:
También conocido como Réseau Duplex, llevan el número de serie 600 (601-619). Esta versión nació cuando se utilizaron los carros de diecinueve sets de Réseau para crear los sets de POS . Los motores Réseau de estos conjuntos, con algunos ajustes aerodinámicos, se unieron a los nuevos conjuntos Duplex. Fueron la primera serie de TGV "series interecopladas" para lograr una base sostenible por parte de SNCF.
En lugar de pedir conjuntos de puntos de venta nuevos, los ferrocarriles modificaron un pedido preexistente de 19 Duplex de la siguiente manera:
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