Dana TM4
Dana TM4, anteriormente conocida como TM4 Inc., es una empresa conjunta entre Dana Corporation y la empresa de servicios públicos Hydro-Québec . Establecida en 1998, está activa en el desarrollo de motores de vehículos eléctricos y sistemas de energía relacionados. [1] Después de la escisión del centro de investigación de Hydro-Québec para comercializar sus tecnologías de propulsión eléctrica, TM4 tuvo cierto éxito en la década de 2000, participando en muchos programas de demostración de OEM de corta duración. Comercialmente, las cosas comenzaron a despegar en la década de 2010, especialmente después de que diversificaron sus gamas de productos para atender el mercado de vehículos comerciales (autobuses y camiones). A partir de 2018, miles de vehículos eléctricos e híbridos estaban equipados con sistemas TM4. [2]
Para ayudar a TM4 a convertirse en un actor global en el suministro de componentes de transmisión eléctrica, Hydro-Québec, que había sido su único accionista durante la mayor parte de la existencia de TM4, anunció que planeaba establecer una empresa conjunta con un fabricante de autopartes a escala mundial. para facilitar la producción masiva y la comercialización de su producto. [3] En línea con esta estrategia, anunció en junio de 2018 que Dana Corporation asumiría el cargo de accionista mayoritario de la empresa, mientras que mantendría una participación minoritaria. [4]
En 2019, Hydro-Québec anuncia que la compañía ha invertido $ 85 millones para mantener su participación del 45% en TM4, ahora llamada Dana TM4, y que ahora incluye las siguientes relaciones estratégicas:
Esta inversión coloca a Dana TM4 en condiciones de ofrecer sistemas de propulsión eléctrica para todo tipo de vehículos terrestres, incluidos vehículos ligeros (automóviles y camionetas), vehículos comerciales (autobuses y camiones) y vehículos todo terreno (construcción, minería y carretillas elevadoras). ). [5]
El 19 de agosto de 1994, el primer ministro de Quebec , Daniel Johnson , había anunciado un proyecto de 100 millones de dólares canadienses para desarrollar un coche eléctrico para el año 2000. El 30 de agosto de 1994, Hydro-Québec había presentado su primer prototipo basado en un Dodge Intrepid. . [6] La economía en el consumo de combustible se evaluó entre el 80 y el 85%. El proyecto fue cancelado en 1995 y muchos han visto el abandono de este proyecto como una repetición de la historia del CF-105 . En 1998, Hydro-Québec trabajó en un prototipo con una empresa conjunta entre Dassault Group y Société de Véhicules Electriques , los primeros prototipos basados en unRenault Kangoo se construyó en 2006.
Hydro-Québec ha sido criticada por no haber aprovechado algunas de sus innovaciones. Un concepto de motor de rueda eléctrica que tocó la fibra sensible de los quebequenses, [7] prototipado por primera vez en 1994 por Pierre Couture , un ingeniero y físico que trabaja en el Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ), es uno de ellos. [8] [9] El heredero del motor de rueda Couture ahora es comercializado por TM4, una subsidiaria que ha hecho acuerdos con Dassault y Heuliez de Francia para desarrollar un automóvil eléctrico, el Cleanova , del cual se construyeron prototipos en 2006. [10] Hydro-Québec anunció a principios de 2009 en elMontreal International Auto Show que su motor había sido elegido por Tata Motors para equipar una versión de demostración de su modelo Indica , que será probado en carretera en Noruega . [11] [12] Los investigadores de IREQ también están trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías de baterías para coches eléctricos . La investigación actual se centra en tecnologías para aumentar el alcance , mejorar el rendimiento en climas fríos y reducir el tiempo de carga . [13]
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