Lockheed T-33
El Lockheed T-33 Shooting Star (o T-Bird ) es un entrenador a reacción subsónico estadounidense . Fue producido por Lockheed y realizó su primer vuelo en 1948. El T-33 fue desarrollado a partir del Lockheed P-80 / F-80 comenzando como TP-80C / TF-80C en desarrollo, luego designado T-33A . Fue utilizado por la Marina de los EE. UU. Inicialmente como TO-2 , luego TV-2 y, después de 1962, T-33B . El último operador del T-33, la Fuerza Aérea de Bolivia, retiró el tipo en julio de 2017, luego de 44 años de servicio. [1]
El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80 / F-80 alargando el fuselaje un poco más de 3 pies (1 m) y agregando un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Inicialmente fue designado como una variante del P-80 / F-80, el TP-80C / TF-80C . [2]
El trabajo de diseño del Lockheed P-80 comenzó en 1943, con el primer vuelo el 8 de enero de 1944. Después del Bell P-59 , el P-80 se convirtió en el primer caza a reacción en entrar en servicio de escuadrón completo en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. . A medida que los aviones más avanzados entraron en servicio, el F-80 asumió otro papel: entrenar a los pilotos de aviones. El jet T-33 de dos plazas fue diseñado para entrenar a pilotos que ya estaban calificados para volar aviones propulsados por hélice.
Originalmente designado TF-80C, el T-33 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1948 con el piloto de pruebas de Lockheed Tony LeVier a los controles. La producción en Lockheed se desarrolló entre 1948 y 1959. La Marina de los EE. UU. Utilizó el T-33 como entrenador en tierra a partir de 1949. Fue designado como TV-2 , pero fue redesignado como T-33B en 1962. La Marina operó algunos ex -USAF P-80C como el TO-1 , cambiado al TV-1 aproximadamente un año después. Un portador-capaz versión del / de la familia P-80 T-33 fue desarrollado posteriormente por Lockheed, llevando eventualmente a finales de 1950 a 1970 T2V-1 / T-1A SeaStar. Los dos prototipos TF-80C se modificaron como prototipos para una variante de caza biplaza para todo clima, que se convirtió en el F-94 Starfire . Se produjeron un total de 6.557 T-33: 5.691 de ellos por Lockheed, 210 por Kawasaki y 656 por Canadair.
El T-33 de dos plazas demostró ser adecuado como entrenador avanzado y se ha utilizado para tareas como director de drones y remolque de objetivos. La Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó a eliminar gradualmente al T-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Comando de Entrenamiento Aéreo a principios de la década de 1960, cuando el avión Cessna T-37 Tweet y Northrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo para el Entrenamiento de Pilotos de Pregrado. Programa (UPT). El T-33 se utilizó para entrenar a cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Base de la Fuerza Aérea Peterson en Colorado Springs). El T-37 reemplazó al T-33 para el entrenamiento de la Academia en 1975. El T-33 final utilizado en el entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en Craig AFB , Alabama. [3]También se produjo un reemplazo similar en la Marina de los EE. UU. Con el TV-1 (también renombrado T-33 en 1962), ya que aviones más avanzados como el norteamericano T-2 Buckeye y Douglas TA-4 Skyhawk II entraron en funcionamiento. Las versiones USAF y USN del T-33 continuaron en las décadas de 1970 y 1980 con USAF y USN como aviones utilitarios y entrenadores de competencia, y algunos de los antiguos aviones USN se gastaron como objetivos aéreos a gran escala para pruebas de misiles aire-aire. desde aviones navales y pruebas de misiles tierra-aire desde buques de guerra. Se asignaron varios T-33 a las unidades McDonnell F-101 Voodoo , Convair F-102 Delta Dagger y Convair F-106 Delta Dart de la USAF , para incluir unidades equipadas de manera similarUnidades de la Guardia Nacional Aérea , del Comando de Defensa Aeroespacial como instructores de competencia y aviones de práctica "fantasma". Otros más tarde fueron al Comando Aéreo Táctico , y TAC ganó unidades F-106 de la Guardia Nacional Aérea y McDonnell-Douglas F-4 Phantom II en un papel similar hasta que finalmente se retiraron, siendo la última una variante NT-33 retirada en abril de 1997 .
