El TVR Speed Six era el nombre de un motor de 6 cilindros en línea de aspiración natural fabricado por TVR y utilizado en varios de sus coches, incluido el Tuscan , [3] Cerbera , [4] Tamora , [1] T350 , [5] Sagaris [ 2] y Typhon .
Motor TVR Speed Six | |
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Descripción general | |
Fabricante | TVR |
Producción | 1999-2007 |
Diseño | |
Configuración | Aspiración natural Straight-6 |
Desplazamiento | 3.605 cc (3,6 L; 220,0 pulgadas cúbicas), [1] 3.996 cc (4,0 L; 243,9 pulgadas cúbicas) [2] |
Diámetro interior del cilindro | 96 mm (3,78 pulgadas) |
Golpe del pistón | 83 mm (3,27 pulgadas) [1] 92 mm (3,62 pulgadas) |
Material de bloque | Aleación de aluminio [3] |
Material de la cabeza | Aleación de aluminio [3] |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas por cilindro |
Índice de compresión | 11.0: 1, 11.8: 1, 12.2: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible multipunto |
Tipo de combustible | Motor de gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero seco |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | |
Salida de par |
Los prototipos del motor (referidos como AJP-6) fueron diseñados y entregados por el ingeniero independiente Al Melling (la "A" en AJP) como unidades de 3.0 y 3.5 litros. [6] Muchos de sus elementos clave de diseño de culata de cilindros (particularmente el tren de válvulas ) se vieron por primera vez en el motor de motocicleta Suzuki GSX-R750 (M) de 1991 (también un diseño Melling).
Las características clave del diseño fueron un bloque y culata de aleación de aluminio , [3] con camisas de cilindro de hierro fundido , doble árbol de levas en la cabeza , accionamiento de 24 válvulas con seguidor de dedos, un acelerador e inyector por cilindro ( inyección de combustible del cuerpo del acelerador ), tubular de igual longitud colectores de escape convertidores catalíticos dobles de 3 vías y un sistema de lubricación por cárter seco que permite montar el motor más abajo en el chasis del vehículo . Estas características permitieron que el motor proporcionara dimensiones compactas y livianas, una respuesta de aceleración extremadamente rápida y una potencia máxima alta . [6]
Cabe destacar que el motor BMW S54 de alto rendimiento también tiene una configuración muy similar. Straight-6, el acelerador EFI cuerpo, DOHC 24 válvulas dedo seguidor accionamiento de la válvula .
Para reducir los costos unitarios de producción, los motores que realmente entraron en producción, llamados Speed Six , fueron versiones modificadas por TVR de los prototipos AJP-6 iniciales con capacidades de 3.6 litros (3.605 cc) y 4.0 litros (3.996 cc). Las modificaciones prominentes fueron alteraciones en la geometría del tren de válvulas, un cambio de una manivela de acero billet a hierro fundido (con un amortiguador de manivela), diferentes bielas , reubicación del filtro de aceite en el lado de entrada del motor y remoción de la alimentación de aceite de la leva de escape. Las dos capacidades diferentes se lograron mediante alteraciones de carrera de un diseño de biela capaz de adaptarse a dos longitudes de carrera diferentes y diferentes diseños de corona de pistón que alteran las relaciones de compresión . Se compartieron los diámetros de los orificios. Los pistones fueron fabricados en Italia por Asso Werke a partir de moldes preexistentes, inicialmente diseñados para el motor Rotax - Aprilia RSV 1000. Esos moldes, rechazados por Rotax, fueron modificados y utilizados para producir los pistones Speed Six más pequeños.
Las primeras versiones del motor Speed Six adolecían de una mala durabilidad del tren de válvulas, lo que provocó muchas reclamaciones de garantía contra TVR. El trabajo de desarrollo posterior de terceros ha mitigado este problema mediante el uso de arneses de material revisados para los lóbulos de la leva, los seguidores de los dedos y las guías de las válvulas. También se utilizaron resortes de válvula más suaves y válvulas con vástagos más gruesos. Los motores a los que se han realizado estas modificaciones tienen una durabilidad mucho mayor.
Otro desarrollo de terceros ofrece una culata rediseñada con accionamiento de la válvula de la leva y el cucharón, lo que elimina por completo el uso de seguidores de dedos.
La versión inicial de 4.0 litros del motor que se usó en el Cerbera produjo 350 bhp (355 PS; 261 kW) con las encarnaciones finales del motor con TVR con potencias reclamadas de 406 bhp (412 PS; 303 kW) en el Tuscan S , Sagaris. y Typhon .
TVR desarrolló aún más el Speed Six en el motor de carreras V12 Speed Twelve de producción limitada . TVR también experimentó con la sobrealimentación del motor Speed Six para su uso en el modelo Typhon / T440. Sin embargo, esto no tuvo éxito debido a los desafíos de enfriamiento, por lo que los pocos modelos Typhon / T440 que hicieron producción fueron equipados con motores 4.0L Speed Six de aspiración natural estándar.
Referencias
- ^ a b c d "2001 TVR Tamora" . Carfolio.com . 28 de febrero de 2013 . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d "2003 TVR Sagaris" . Carfolio.com . 28 de febrero de 2013 . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e f "2001 TVR Tuscan S" . Carfolio.com . 28 de febrero de 2013 . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c "2000 TVR Cerbera Speed Six" . Carfolio.com . 5 de junio de 2016 . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ "2002 TVR T350" . Carfolio.com . 28 de febrero de 2013 . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
- ^ a b Dodds, Ralph (31 de julio de 2015). TVR: Coches de la era de Peter Wheeler . The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1847979971.