El TVR Typhon es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles británico TVR en su fábrica de Blackpool entre 2000 y 2006. Es el TVR de producción más rápido jamás construido. (El anterior TVR Cerbera Speed 12 nunca se puso en producción). Solo se construyeron tres. Todos están actualmente [ ¿cuándo? ] en Inglaterra.
TVR Typhon | |
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![]() Los 3 tifones TVR | |
Descripción general | |
Fabricante | TVR |
Producción | 2000-2006 (se fabricaron 3 vehículos legales en carretera) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | TVR T400R |
Tren motriz | |
Motor | 4.0 L o 4.2 L TVR Speed Six I6 |
Transmisión | 5 velocidad manual de 6 velocidad secuencial |
A finales de la década de 1990, Peter Wheeler inició el proyecto que cumpliría su ambición de ver TVR en Le Mans. Se necesitaría un coche completamente nuevo. Tendría que construirse con compuestos modernos, [1] ser más rígido que cualquier TVR anterior y diseñado para 200 mph (322 km / h) en el Mulsanne Straight , para ser estable y, sobre todo, para ganar.
Y así comenzó lo que comenzó etiquetado como TuscanR ( TVR T400R ) y finalmente resultó en el 200 MPH + Typhon, el auto de producción más rápido y costoso en la historia de TVR.
Historia
A menudo existe confusión sobre el nombre de este proyecto. Si bien el proyecto en sí estaba enfocado y era singular, su denominación era más típica de TVR . El automóvil en sí sería un marco tubular de acero con una jaula antivuelco completa que formaría la columna vertebral de un monocasco de fibra de carbono. Si bien es más grande que cualquier TVR de carretera anterior, sería más liviano, más rígido y mucho más fuerte. Se implementaron nuevos diseños de suspensión y el diseño CAD profesional y las pruebas aerodinámicas aseguraron una forma que sería estable a 200 mph (322 km / h).
Comenzó su vida como el TuscanR ( TVR T400R ) (siguiendo a los corredores toscanos ( TVR Tuscan Challenge ) que los autos iban a reemplazar). Este era un auto biplaza compuesto de carreras / carretera. Hubo un prototipo de automóvil de carretera construido en 2001 que se exhibió durante su vida útil (fue cortado y destruido) en dos colores, morado y plateado. Las luces traseras de este automóvil difieren de las que siguieron. Los primeros corredores TVR T400R tenían este diseño.
Entre 2000 y 2004 TVR construyó un total de siete autos de carrera y seis o siete autos de carretera. De este último, el prototipo de 2001 (ya desguazado) tenía la carrocería TuscanR, pero a partir de 2002 los otros coches eran de diseño T400R. Los coches de carretera no tenían un interior estándar, ya que los especificaban los clientes.
Poco después de que TVR construyera los dos prototipos de carretera (los coches de homologación), el nombre del proyecto cambió. Originalmente ambos con la insignia TuscanR, las reglas de la FIA para Le Mans estipulaban que tenía que haber dos modelos, por lo que en 2002 el auto rojo fue rebautizado como T400R y el auto Fleetwood Brown como T440R (este último con un 4.2L S6 opuesto al 4.0), llamado así por las salidas BHP propuestas de los modelos, y con un precio de £ 71,995 y £ 74,995 respectivamente. El proyecto de carretera también ofrecería un automóvil biplaza con un tanque de carrera de largo alcance o un 2 + 2 con un tanque de tamaño estándar (51L).
Cuando TVR entregó el primer (y único) automóvil de cliente T440, anunciaron que todos los automóviles serían 2 + 2 y con el tanque de combustible de mayor autonomía (70L). El diseño monocasco también se modificó para ofrecer una mejor protección contra impactos laterales. Al mismo tiempo, anunciaron el nacimiento del Typhon (a finales de 2003 llamado T550R). El Typhon sería un 4.0L T440 sobrealimentado con frenos más grandes y la opción de una caja de cambios secuencial sobre la 5SP manual estándar. También ejecutaría una inyección 'secuencial', en lugar del tradicional 'lote' de otros autos S6. La insignia T400R se eliminó ya que el nuevo modelo Typhon conservaría la alineación de dos modelos requerida por la FIA. El T400R rojo se vio brevemente con la insignia T440R antes de ser rediseñado con los colores de De Walt y utilizado como vehículo promocional de Le Mans. Este coche es [ ¿cuándo? ] propiedad de Richard Stanton y actualmente [ ¿cuándo? ] se vuelve a poner en servicio en TVR101.
Antes de que pudieran entregarse Typhons a cualquier cliente, Peter Wheeler vendió TVR; y se detuvo el desarrollo general de los autos de carrera, el T440 y el Typhon. Sin autos de carrera que admitir, la insignia T440R también se eliminó en este momento, dejando solo el nombre de la marca Typhon para cubrir los autos de carretera NA y FI.
El Typhon naranja se equipó con el sobrealimentador TVR Vortech y la caja secuencial diseñada y construida internamente y pasó a ser retenida por la fábrica como la mula de desarrollo para el desafortunado proyecto Typhoon. En 2004, durante las pruebas, se descubrió que el motor producía más de 600 CV. En el transcurso de 2005, TVR declaró que el calor excesivo del sobrealimentador fue una causa de retrasos en la entrega, pero el cierre del Departamento de Materiales Compuestos en ese momento sugiere que esta era una historia para enmascarar los problemas financieros cada vez más profundos de la empresa. Estaba claro que la fábrica no fabricaría más automóviles y no había presupuesto disponible para completar el proyecto del supercargador.
Los dos Reflex Charcoal Typhons estaban equipados con motores Tuscan S 4.0 S6 y uno se vendió directamente a un cliente y el otro fue utilizado por el nuevo propietario de TVR hasta que también se vendió a un cliente. Si bien ambos autos se matricularon en la carretera en 2006 y el auto naranja en 2004, todos se construyeron aproximadamente al mismo tiempo durante 2003/4.
Con un precio original de £ 84,995, en 2005 el final de la producción del Typhon fue de £ 134,995. Los coches habían costado mucho más en mano de obra y desarrollo de lo que se había previsto originalmente. Además, TVR también enumeró dos opciones 'Ultimate', la caja de cambios de día de pista de alto rendimiento a £ 33,995 y la diferencia de día de pista de alto rendimiento a £ 14,995: opciones sorprendentes en un momento en el que emanaba poco sentido de la empresa. Uno [ ¿quién? ] sólo puede concluir que se les asignó un precio para garantizar que nadie los pidiera jamás.
La construcción de los coches cuesta mucho más de lo que se había anticipado, razón por la cual la producción después de 2004 se detuvo esencialmente [ vagamente ] .
El auto de carretera T440R. A menudo denominado "LNT1", ya que originalmente era el coche de Lawrence Tomlinson .
TVR Typhon (el auto de exhibición original) Este fue el auto Reflex Charcoal que hizo todos los shows del motor. Originalmente propiedad del dueño de TVR de la era post Peter Wheeler (TVR) .
Los 3 Typhons juntos. Un evento de Goodwood en 2012. Única vez conocida que han estado todos juntos.
Cronología
- 2000 - Prototipo TuscanR en NEC (Y276XBV)
- 2002 - se construyen dos TuscanRs homologados (PN02ZNG y PL03BXY)
- 2002 - Nombres cambiados a T400R y T440R para cumplir con las regulaciones de la FIA de Le Mans
- 2003 - Typhon lanzado en MPH Show
- 2003 - Se cae la insignia del T400R.
- 2003 - T440R YC53GBW registrado y entregado
- 2004 - Typhon AF04BYZ registrado
- 2005 - TVR vendido, programa de carreras cerrado
- 2005 - Se cayó la insignia de la T440R
- 2006 - Typhons PN06EHT y PN06EHX registrados y entregados
- 2011 - Typhon AF04BYZ vuelve a la carretera
Especificaciones
Motor [3]
Motor (final) ( propuesto ):
- TVR Speed Six , seis en línea, inyección de combustible ( sobrealimentado )
- Capacidad del motor: 4000 cc o 4200 cc ( 4000 cc sobrealimentado )
- Potencia de salida: 400 bhp (4000 cc) o 440 bhp (4200 cc) ( 585 bhp en forma sobrealimentada de 4000 cc )
- Salida de par: Desconocido ( 467 lb / ft en forma sobrealimentada de 4000 cc )
Transmisión
Transmisión: caja de cambios manual de cinco velocidades ( caja de cambios secuencial de seis velocidades )
Suspensión
Delantero: doble horquilla con resortes helicoidales sobre amortiguadores de gas ajustables, barra estabilizadora
Trasera: doble horquilla con resortes helicoidales sobre amortiguadores de gas ajustables, barra estabilizadora
Frenos
Delantero: discos ventilados con pinzas de 4 pistones con rotores de freno de 322 mm
Trasera: discos ventilados con pinzas de un pistón y rotores de freno de 298 mm
Chasis / Carrocería [1]
Cuerpo: Carcasa mono de fibra de carbono unida alrededor de todo el chasis.
Chasis: estructura espacial tubular de acero con refuerzo de aluminio / fibra de carbono, jaula antivuelco de acero integral, todo unido a la carcasa compuesta
Actuación
Aceleración: 0-62 mph: Menos de 4.0 segundos
Velocidad máxima: Aprox. 200 mph ( 215 mph + para la variante sobrealimentada )
Dimensiones
Notas
- ^ a b kreature design [www.kreature.co.uk]. "TVR Typhon" . Thehedgegroup.co.uk. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- ^ diseño de kreature [www.kreature.co.uk]. "TVR Typhon" . Thehedgegroup.co.uk. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- ^ diseño de kreature [www.kreature.co.uk]. "TVR Typhon" . Thehedgegroup.co.uk. Archivado desde el original el 25 de julio de 2015 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
Referencias
- "TVR Typhon: historia original de TVR Cars Ltd" . SUPERCARS.NET: especificaciones completas, galerías y foros desde 1996 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- La historia del comunicado de prensa de TVR Typhon de la revista Evo se basa en las especificaciones originales de los autos . [ enlace muerto ]
- "TVR Typhoon: nuevo superdeportivo de 600bhp, 200 mph de TVR" . Evo . 10 de enero de 2007 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- "Los tifones de TVR" . Los tifones TVR . Consultado el 25 de julio de 2015 . - El sitio oficial de los propietarios con datos aportados por los ingenieros de producción de Typhon en TVR.
enlaces externos
- - Sitio de TVR
- - TVR Typhon en Supercars.net
- - Un video de un TVR Typhon en Youtube
- - Sitio oficial de propietarios
- - Vídeos adicionales de YouTube