 Douglas DC-3 similar a un avión accidentado | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 16 de enero de 1942 |
| Resumen | Vuelo controlado al terreno debido a un error del piloto |
| Sitio | Montaña de Potosí (Nevada) 35 ° 57′3.71 ″ N 115 ° 29′25 ″ W / 35.9510306°N 115.49028°W Coordenadas : 35 ° 57′3.71 ″ N 115 ° 29′25 ″ W / 35.9510306°N 115.49028°W |
| Tipo de aeronave | Douglas DC-3 |
| Operador | Transcontinental y Western Air |
| Registro | NC1946 |
| Origen del vuelo | Nueva York |
| 1a escala | Indianápolis, Indiana |
| 2da escala | San Luis, Misuri |
| Tercera escala | Albuquerque, Nuevo México |
| 4ta escala | Las Vegas |
| Destino | Burbank, California |
| Ocupantes | 22 |
| Pasajeros | 19 |
| Tripulación | 3 |
| Muertes | 22 |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 3 de TWA era un propliner Douglas DC-3-382 bimotor , matrícula NC1946, operado por Transcontinental y Western Air como un vuelo de pasajeros nacional programado desde la ciudad de Nueva York a Burbank, California , vía Indianápolis , Indiana; San Luis, Misuri ; Albuquerque, Nuevo México ; y Las Vegas, Nevada . [1] [2] El 16 de enero de 1942, a las 19:20 PST , 15 minutos después del despegue del aeropuerto de Las Vegas (ahora Base de la Fuerza Aérea Nellis ) con destino a Burbank, el avión se estrelló contra un acantilado en la montaña de Potosí., 32 millas (51 km) al suroeste del aeropuerto, a una altura de 7,770 pies (2,370 m) sobre el nivel del mar , y fue destruido. [3] Las 22 personas a bordo, incluida la estrella de cine Carole Lombard , su madre y tres miembros de la tripulación, murieron en el accidente. La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) investigó el accidente y determinó que fue causado por un error de navegación del capitán . [1]
Historial de vuelos [ editar ]
El vuelo 3 de TWA volaba en una ruta transcontinental desde Nueva York hasta el área metropolitana de Los Ángeles con múltiples paradas intermedias, incluidas Indianápolis, St. Louis y Albuquerque, con un destino final en Burbank, California. [1]
A las 4:00 hora local de la mañana del 16 de enero de 1942 en Indianápolis, Indiana, Carole Lombard, su madre y su agente de prensa de MGM abordaron el vuelo 3 para regresar a California. Lombard, ansiosa por conocer a su esposo Clark Gable en Los Ángeles, regresaba de una exitosa gira de promoción de War Bonds en el Medio Oeste , donde ayudó a recaudar más de $ 2,000,000. [4]
A su llegada a Albuquerque, se les pidió a Lombard y sus acompañantes que renunciaran a sus asientos para el segmento de vuelo continuo para dejar espacio para 15 miembros del personal del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Que volaban a California. Lombard insistió en que debido a su esfuerzo de War Bonds, ella también era esencial, y convenció al agente de la estación para que dejara que su grupo volviera a abordar el vuelo. En su lugar, se retiraron otros pasajeros, incluido el violinista Joseph Szigeti . [4] [5] [6]
La tripulación de vuelo original fue reemplazada por una nueva tripulación en Albuquerque. Se planeó una parada para reabastecimiento de combustible en Winslow, Arizona , debido a la mayor carga de pasajeros y los vientos en contra pronosticados. Sin embargo, el capitán decidió, mientras estaba en ruta, saltarse la parada de Winslow y dirigirse directamente a Las Vegas. [1]
Después de una breve parada para repostar en lo que ahora es la Base de la Fuerza Aérea Nellis en Las Vegas, el avión despegó en una noche despejada y sin luna [7] para su tramo final a Burbank. Quince minutos más tarde, volando casi siete millas fuera de su curso, se estrelló contra un acantilado casi vertical en la montaña Potosi en la cordillera Spring Mountain a 7770 pies, aproximadamente 80 pies (24 m) por debajo de la cima del acantilado y 730 pies (220 m). debajo de la cumbre, matando a todos a bordo al instante. [1] [ verificación fallida ]
Investigación [ editar ]
El accidente fue investigado por la Junta de Aeronáutica Civil . Testigos presenciales y otra evidencia sugirieron que el Vuelo 3 procedió desde su salida en Las Vegas a lo largo de esencialmente una línea recta, 10 ° a la derecha de la vía aérea designada , hacia un terreno elevado que se elevó por encima de su altitud de vuelo de 8,000 pies (2,400 m). [8] Esto indicó a los investigadores que la tripulación no estaba usando la navegación por radio para seguir la vía aérea (definida por el rango de baja frecuencia ), lo que les habría proporcionado un franqueamiento seguro de obstáculos, sino que estaba usando un rumbo de brújula . [9]
En general, la visibilidad era buena, pero como la mayoría de las balizas luminosas de las vías respiratorias se habían apagado debido a la guerra, no se podían utilizar, aunque una baliza importante de hecho funcionaba con normalidad. [1] [10]
Una pieza clave de evidencia fue el formulario de plan de vuelo, completado por el primer oficial en Albuquerque (pero no firmado por el capitán, a pesar de que la compañía lo requería). En el formulario, el rumbo magnético de salida planeado desde Las Vegas se completó como 218 °, que está cerca de la trayectoria de vuelo que realmente realizó la tripulación hasta el punto del accidente. [11] Dado que este curso, volado a 8.000 pies, es más bajo que el terreno en esa dirección (que se eleva a unos 8.500 pies (2.600 m)), la junta concluyó que era claramente un error. La junta especuló que, dado que ambos pilotos habían volado a Burbank con mucha más frecuencia desde el aeropuerto de Boulder City (BLD) que desde Las Vegas, [12]y que desde el aeropuerto de Boulder City un rumbo magnético de salida de 218 ° hubiera sido una opción razonable para unirse a la vía aérea a Burbank, la tripulación probablemente usó inadvertidamente el rumbo de salida de Boulder City en lugar del rumbo apropiado de Las Vegas. El aeropuerto de Boulder City no se utilizó como punto de reabastecimiento de combustible en este viaje, ya que no tenía iluminación en la pista. Para probar su hipótesis, el CAB pidió revisar algunos otros formularios de planes de vuelo TWA completados para vuelos entre Albuquerque y Las Vegas. Sorprendentemente, descubrieron otra forma, de un vuelo real, que también especificaba el mismo rumbo de salida incorrecto de 218 ° desde Las Vegas que el vuelo del accidente. El piloto principal de TWA testificó que el curso completado en ese formulario fue "obviamente un error". [1]
El CAB emitió un informe final con la siguiente declaración de causa probable: [1]
Sobre la base de los hallazgos anteriores y de todo el registro disponible en este momento, encontramos que la causa probable del accidente de la aeronave NC 1946 el 16 de enero de 1942 fue la falla del capitán después de la salida de Las Vegas para seguir la curso adecuado haciendo uso de las facilidades de navegación a su disposición.
El CAB agregó los siguientes factores contribuyentes: [1]
- El uso de un rumbo de brújula erróneo
- Apagón de la mayoría de las balizas en las inmediaciones del accidente hecho necesario por la emergencia bélica
- Incumplimiento del piloto de cumplir con la directiva de TWA del 17 de julio de 1941, emitida de acuerdo con una sugerencia del Administrador de Aeronáutica Civil solicitando a los pilotos que limiten sus movimientos de vuelo a las señales reales en curso.
Conspiración [ editar ]
En el libro My Lunches with Orson , Orson Welles afirma que un agente de seguridad le había dicho que el avión fue derribado por agentes nazis que conocían la ruta de antemano. [13] También afirmó que el tiroteo fue silenciado para evitar acciones de justicieros contra estadounidenses con ascendencia alemana. [13] Esta teoría ha sido cuestionada por Robert Matzen en su libro Fireball: Carole Lombard and the Mystery of Flight 3 . [14]
Ver también [ editar ]
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j "Informe final del accidente del 16 de enero de 1942 que involucró a NC1946, Expediente No. SA-58, Archivo No. 119-42" (PDF) . Junta de Aeronáutica Civil. 16 de julio de 1942 . Consultado el 2 de noviembre de 2009 .[ vínculo muerto ] URL alternativa
(si el vínculo anterior no carga el informe, visite http://dotlibrary.specialcollection.net y seleccione "Informes históricos de accidentes de aeronaves (1934-1965)", luego vuelva a intentar el vínculo del informe) - ^ "Informe de la Junta de Aeronáutica Civil" . Junta de Aeronáutica Civil de la Biblioteca Nacional de Transporte . Consultado el 5 de agosto de 2017 .
- ^ "Registro de accidentes de ASN" . ASN . Consultado el 21 de julio de 2009 .
- ^ a b "Tales of Vegas Past: La muerte de Carole Lombard" . Las Vegas Mercury . 6 de marzo de 2003.
- ^ "CATÁSTROFE: fin de una misión" . Tiempo . 26 de enero de 1942.
- ^ "4 dio asientos en el avión de la muerte a los aviadores del ejército". Greeley Daily Tribune . Greeley, CO. Associated Press . 17 de enero de 1942. p. 1.
- ^ Calendario de fases lunares para enero de 1942 , Calendar-12.com , obtenido el 1 de febrero de 2018
- ^ Según el informe de CAB, el punto del accidente fue 6.7 millas al noroeste de la línea central de la vía aérea, que era el tramo suroeste del radio de alcance de Las Vegas.
- ^ Según el informe de la CAB, el 15 de julio de 1941, la CAA envió a TWA y a otras aerolíneas un aviso de advertencia "sugiriendo que se instruyera a los pilotos para limitar sus movimientos de vuelo, de día o de noche, de contacto o de instrumentos, a la señal real en curso de los rangos de radio que sirven a las vías respiratorias involucradas ". Dos días después, el piloto principal de TWA "incorporó este aviso literalmente y solicitó que los pilotos fueran guiados en consecuencia". El CAB cita este "incumplimiento del [capitán] para cumplir con la directiva de TWA" como una causa contribuyente.
- ^ Según el informe de la CAB, la única baliza operativa en el área, denominada "baliza Arden 24" (ver diagrama), estaba ubicada a 2,5 millas a la derecha de la vía aérea. Si la tripulación lo hubiera utilizado como referencia y hubiera pasado por su izquierda, se habría evitado el accidente. El CAB especuló que el capitán ignoró la baliza o asumió incorrectamente que estaba centrada en la vía aérea, pasando bien a su derecha y en terreno elevado.
- ^ El curso sobrevolado hasta el punto del accidente fue de 215 ° magnético.
- ^ Boulder City Airport (BLD) en ese momento, también llamado Bullock Airport, ahora está fuera de servicio. Estaba ubicado justo al norte del moderno Aeropuerto Municipal de Boulder City (61B).
- ^ a b Jaglom, Henry (2013), Mis almuerzos con Orson , Metropolitan, págs. 63–64, ISBN 978-0-8050-9725-2
- ^ Matzen, Robert (2017). Bola de fuego: Carole Lombard y el misterio del vuelo 3 . Pittsburgh: GoodKnight Books. pag. 322. ISBN 978-0-9962740-9-8.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el vuelo 3 de TWA . |
 | Wikisource tiene texto original relacionado con este artículo: Vuelo 3 de TWA - Informe de investigación - Junta de Aeronáutica Civil |
- LostFlights - sitio de arqueología de la aviación
- Ubicación del lugar del accidente : en www.birdandhike.com
- Nombres de las personas a bordo del avión.
- Colección de artículos de periódicos de 1942 relacionados con Carole Lombard en Google News Archives
