El Metro de Taipei C371 es la cuarta generación de un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples que se utiliza actualmente en la línea Songshan – Xindian del metro de Taipei , la línea Zhonghe – Xinlu , el ramal Xinbeitou y el ramal Xiaobitan .
Metro de Taipéi C371 | |
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En servicio | 2006-presente |
Fabricante | Kawasaki Heavy Industries (301-338, 397-399) Kawasaki y Taiwan Rolling Stock Company (401-466) |
Construido en | Kobe , Hyōgo , Japón ; Hsinchu , Taiwán |
Construido | 2005-2009 |
Número construido | 321 vehículos (55 juegos) |
Formación | 3 x 2 coches por tren (301 / 302-337 / 338, 401 / 402-465 / 466) 3 coches por tren (397-399) |
Números de flota | 301 / 302–337 / 338 (primer lote) 401 / 402–465 / 466 (segundo lote) 397 ~ 399 (solo para ramales) |
Capacidad | 1914 pasajeros |
Operador (es) | Corporación de Tránsito Rápido de Taipei |
Depósito (s) | Xindian (301 / 302-337 / 338, 397-398) Zhonghe / Luzhou (401 / 402-465 / 466) Beitou (399) |
Línea (s) servidas | Línea Songshan-Xindian , línea Zhonghe-Xinlu , ramal Xinbeitou , ramal Xiaobitan |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
Longitud del coche | 23,5 m (77 pies) |
Ancho | 3,2 m (10 pies) |
Altura | 3,6 m (12 pies) |
Velocidad máxima | Diseño: 90 km / h (56 mph) Servicio: 80 km / h (50 mph) |
Peso | 39,5 toneladas (DM1 / M2) 34 toneladas (toneladas) |
Sistema de tracción | IGBT de 4 niveles PWM - VVVF ( Mitsubishi Electric ) |
Motores de tracción | Motores asíncronos trifásicos de CA de jaula de ardilla (Mitsubishi Electric) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V DC Tercer carril |
Clasificación UIC | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' (juego de seis coches), Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' (juego de tres coches) |
Sistema (s) de frenado | Frenos regenerativos y de disco [1] |
Sistema (s) de seguridad | ATC ( ATO ), ATS |
Sistema de acoplamiento | Tomlinson |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar |
Historia
En 2003, el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) de Taipei encargó 321 vagones de metro a Kawasaki Heavy Industries. Entre estos vehículos, 144 de ellos iban a utilizarse en las próximas secciones Luzhou y Xinzhuang de la línea Zhonghe-Xinlu, mientras que los 177 coches restantes debían aumentar la capacidad de la red existente. Como parte del Programa de Cooperación Industrial ordenado por el gobierno de Taiwán , la primera mitad de los trenes fueron construidos por Kawasaki en su planta de material rodante en Hyōgo, mientras que la otra mitad la construiría a nivel nacional la Compañía de Material rodante de Taiwán (TRSC). [2]
Los trenes C371 se construyeron en dos lotes diferentes:
- El primer lote de trenes (numerados en la serie 300; construidos entre 2005 y 2007) fueron completamente construidos por Kawasaki en Japón y eran parte de los contratos TA001 (el lote principal), CH321A (un juego de 3 vagones para el Xiaobitan ramal ) y CE361 para la extensión este del tramo Nangang de la línea Bannan . [3]
- El segundo lote de trenes (numerados en la serie 400; construidos entre 2008 y 2009) se construyeron específicamente para la línea Zhonghe-Xinlu y formaban parte de los contratos CE601 (para el tramo Luzhou) y CK371 (para el tramo Xinzhuang). Los juegos 419 a 430 fueron construidos por Kawasaki, mientras que el resto se ensambló a partir de juegos completos desmontables (CKD) importados de Nippon Sharyo por TRSC. [4]
En 2006, se introdujo en servicio el primer tren C371 en la línea Xiaonanmen (el CKS Memorial Hall - segmento Ximen de la línea Songshan-Xindian ). Las entregas de los trenes continuaron hasta junio de 2009. [2]
Descripción general
El C371 conserva un diseño muy similar al visto en el C301 , C321 y C341 . Sin embargo, a diferencia de sus homólogos anteriores, el C371 tenía varias diferencias, como sigue: [3] [5] [2]
- El C371, junto con el C381 , utiliza una más tranquila Mitsubishi Electric IGBT-VVVF en comparación con los anteriores tipos de trenes, con motores mucho más acusada que la CT251 tren para el MRT de Singapur 's línea de Thomson-Costa Este .
- Los vagones finales ahora cuentan con asientos completamente longitudinales en lugar de asientos transversales que se usaban tradicionalmente en los trenes MRT de Taipei.
- Las puertas de pasajeros ahora utilizan actuadores de puerta eléctricos en lugar de neumáticos.
- Las cámaras de seguridad ya estaban instaladas a bordo de los trenes cuando eran nuevas.
- Los asientos prioritarios ahora adquieren un tono más oscuro de azul.
- Las luces traseras ahora son LED.
- Se agrega un timbre de puerta adicional para la apertura de puertas.
- La pantalla de destino LED frontal ahora usa una fuente más grande y es más brillante para mejorar la visibilidad.
- La consola de conducción incluye un sistema de información de supervisión de trenes (TSIS) para ayudar a la conducción y al mantenimiento.
- En el interior hay espacios para guardar bicicletas.
- Los trenes del segundo lote utilizan un diseño de botón de comunicación de emergencia diferente al del primer lote.
Conjunto 399
En 2009, Kawasaki también suministró un juego de 3 coches numerados por DORTS como 399 para el ramal Xinbeitou . El set 399 se destacó notablemente entre los otros trenes C371, ya que fue diseñado como un tren de publicidad conceptual para promover las aguas termales en Xinbeitou . Si bien comparte las mismas especificaciones técnicas con los otros trenes C371, el set 399 tenía una librea multicolor y presentaba un diseño interior único con el tema del onsen en mente. [6]
Numeración de flotas
Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto gemelo idéntico de un vagón motorizado (DM1), un vagón remolque (T) y un vagón motor intermedio (M2) acoplados permanentemente. La configuración de un tren C371 de seis vagones en el servicio de ingresos es DM1-T-M2-M2-T-DM1, mientras que la de un tren de tres coches es DM-T-DM.
A cada vagón se le asigna su propio número de serie de cuatro dígitos, que varía de x301 a x338 (primer lote; juegos de 6 vagones), x397 a x399 (conjuntos de 3 vagones para ramales) y x401 a x466 (segundo lote; 6 -conjuntos de coches).
- El primer dígito (la 'x' arriba) indica la posición del automóvil. Por lo tanto, los autos DM1 usan el número x = 1, los autos T x = 2 y los autos M2 x = 3
- Los otros tres dígitos son el número de identificación del tren del que forma parte el vagón. Un tren completo de seis vagones consta de dos números de identificación, uno para los tres primeros vagones y otro para los tres segundos. El número más grande siempre es igual al número más pequeño más uno, y el número más pequeño es siempre un número impar. Por ejemplo, un tren de seis vagones tendría los números de serie 1301, 2301, 3301, 3302, 2302 y 1302, respectivamente.
Derivados
El Taipei Metro C381 fue desarrollado directamente a partir de la C371 y se utiliza tanto para la línea de Tamsui-Xinyi y la línea de Songshan-Xindian . Los trenes MRT del aeropuerto de Taoyuan también utilizan trenes basados en el C371, tanto para los servicios de cercanías como para los expresos .
Ver también
- Metro de Taipei C301
- Metro de Taipéi C321
- Metro de Taipéi C341
- Metro de Taipéi C381
- Metro de Taipéi VAL256
- Taipei Metro Bombardier Innovia APM 256
Referencias
Este artículo incorpora información del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa .
- ^ 蘇, 昭 旭 (2014).台灣 鐵路 火車 百科 : 台 鐵 · 高 鐵 · 捷運 第三版. Taiwán: 人人 出版. ISBN 9789865903404.
- ^ a b c "Vagones de metro entregados a Taipei" . Industrias pesadas de Kawasaki . 5 de diciembre de 2005.
- ^ a b "第五 章 捷運 列車 介紹" . fgu.edu.tw .
- ^ "台湾 地下 鉄 DORTS" . Nippon Sharyo .
- ^ "台北 捷運 C371 型 - VVVF イ ン バ ー タ 制 御 ・ 淡水 線 ~ 新店 線 、 新 北投 支線 、 小 碧潭 支線" . Web VVVF .
- ^ "台北 捷運 車輛 簡介" . club.nte.edu.tw .