El Metro de Taipei C381 es la quinta y última generación de unidades múltiples eléctricas de gran capacidad en el Metro de Taipei en Taipei , Taiwán. Están diseñados para aumentar la capacidad de la red ampliada con la apertura de la línea Tamsui-Xinyi y la línea Songshan-Xindian .
Metro de Taipéi C381 | |
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En servicio | 2012-presente |
Fabricante | Kawasaki Heavy Industries y Taiwan Rolling Stock Company |
Construido en | Kobe , Hyōgo , Japón ; Hsinchu , Taiwán |
Construido | 2010-2013 |
Número construido | 144 vehículos (24 juegos) |
Formación | 3 × 2 – vagones por tren |
Números de flota | 501 / 502–547 / 548 |
Capacidad | 1914 pasajeros |
Operador (es) | Corporación de Tránsito Rápido de Taipei |
Depósito (s) | Xindian, Beitou |
Línea (s) servidas | Tamsui – Xinyi line Songshan – Xindian line |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
Longitud del coche | 23,5 m (77 pies) |
Ancho | 3,2 m (10 pies) |
Altura | 3,6 m (12 pies) |
Velocidad máxima | Diseño: 90 km / h (56 mph) Servicio: 80 km / h (50 mph) |
Peso | 39,5 t (38,9 toneladas largas; 43,5 toneladas cortas) (DM1 / M2) 34 t (33 toneladas largas; 37 toneladas cortas) (T) |
Sistema de tracción | PWM IGBT de 4 niveles - VVVF tipo MAP-184-75VD139A ( Mitsubishi Electric ) [1] |
Motores de tracción | 4 × 175 kW (235 hp) Mitsubishi motor asíncrono trifásico de CA de jaula de ardilla tipo MB-5113-A2 [1] |
Salida de potencia | 2 × 1,4 MW (1900 CV) [1] |
Aceleración | 1 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) [1] |
Desaceleración | 1 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) (servicio) 1,2 m / s 2 (3,9 pies / s 2 ) (emergencia) [1] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V DC Tercer carril |
Clasificación UIC | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' |
Bogies | Kawasaki KW-186 [1] |
Sistema (s) de frenado | Prevención de frenado dinámico, frenado por fricción y ralentí / deslizamiento [1] |
Sistema (s) de seguridad | Alstom Microcabmatic ATC [1] ( ATO ), ATS |
Sistema de acoplamiento | Tomlinson [1] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar |
Un total de 24 trenes C381 de 6 vagones fueron pedidos a Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company y TRSC en 2010 y comenzaron a operar en 2012. Actualmente están en servicio en la línea Tamsui-Xinyi y la línea Songshan-Xindian .
Descripción general
El Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) otorgó nuevos contratos de material rodante CR381 (para la línea Xinyi ) y CG391 (para la línea Songshan ) a Kawasaki Heavy Industries y los trenes adquiridos en virtud de estos contratos se construyeron de 2010 a 2011. En 2012, DORTS compró otro tren de seis coches (bajo contrato CD311A) para su uso en la línea Bannan, aunque este tren nunca se utilizó en la línea Bannan y, en cambio, se utilizó en la línea Songshan-Xindian . Los primeros 7 trenes de seis vagones fueron construidos por Kawasaki en su planta de material rodante en Hyōgo , Japón , mientras que el resto fue construido en el país por Taiwan Rolling Stock Company (TRSC) para apoyar a la industria ferroviaria nacional. [1]
Además de la producción de vehículos, Kawasaki también fue responsable del soporte técnico, incluido el diseño, las pruebas, la fabricación, el montaje, el transporte, las pruebas de integración, la ejecución de pruebas, el suministro de repuestos y herramientas de mantenimiento, la capacitación, los servicios de garantía, los documentos relacionados y otros asuntos del servicio postventa. En mayo de 2010, llegó a Taiwán el primer lote de vehículos terminados. Luego, el personal de Kawasaki realizó varias pruebas estáticas y dinámicas para asegurarse de que los trenes cumplieran las condiciones normales de funcionamiento antes de que los trenes fueran entregados a DORTS. Los trenes C381 finalmente comenzaron a operar el 7 de octubre de 2012. [1]
Más del 50% de las piezas del C381 son idénticas a las del C371 ; tales partes incluyen equipos de cabina, sistemas electromecánicos, interfaces de servicio de pasajeros, puertas de desempate, etc. Por lo tanto, el C381 puede considerarse como un sucesor del C371. [1]
Exterior
La mayor diferencia entre la apariencia del C381 y sus predecesores es la adopción de un diseño más aerodinámico para el panel FRP en el frente. También se agrega una falda debajo de los anti-escaladores. Si bien los trenes también están sin pintar como los trenes anteriores, el diseño de la franja azul también se revisó y el logotipo de DORTS se reposicionó. También se agrega una ventana de vidrio a la puerta de desempate, aunque la puerta de desempate sigue siendo del mismo diseño que la del C371. De lo contrario, el diseño de la carrocería es el mismo que el de los tipos de trenes más antiguos. Aparte de los faros que todavía utilizan lámparas halógenas, todas las demás luces son LED. En lugar de las cuatro barreras de cinta en los trenes anteriores del Metro de Taipei, las conexiones de las pasarelas tienen cuatro pequeñas barreras rectangulares de prevención de caídas, mientras que cada vagón tiene dos barreras de prevención de caídas similares. [1]
Interior
El interior del C381 es similar al de sus predecesores. Está hecho de material FRP y tiene un diseño resistente al fuego y al fuego de 45 minutos, pero todavía hay muchos cambios nuevos. Se instalan postes verticales triplicados notables (también adoptados en el MRT de Kaohsiung y el MRT del aeropuerto de Taoyuan ) y un pasamanos circular desde los techos para que los pasajeros de pie puedan sostenerlos. Los pasamanos adyacentes a ambos lados de la puerta ahora son más curvos y las cortinas también tienen un diseño curvo. Por el contrario, los paneles publicitarios del techo sobresalen. También se cambian las posiciones del extintor. Por primera vez, las pantallas de información LCD también se utilizan además de las pantallas e indicadores LED más convencionales. [1]
Las conexiones de la pasarela interior son versiones modificadas de los trenes de la serie EMU800 de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán que tienen un diseño similar.
Formación de trenes
Un tren completo de seis vagones consta de un conjunto gemelo idéntico de un vagón motorizado (DM1), un vagón remolque (T) y un vagón motor intermedio (M2) acoplados permanentemente. La configuración de un tren C381 en servicio de ingresos es DM1 – T – M2 – M2 – T – DM1.
A cada automóvil se le asigna su propio número de serie de cuatro dígitos, que varía de x501 a x548.
- El primer dígito (la 'x' arriba) indica la posición del automóvil. Por lo tanto, los autos DM1 usan el número x = 1, los autos T x = 2 y los autos M2 x = 3
- Los otros tres dígitos son el número de identificación del tren del que forma parte el vagón. Un tren completo de seis vagones consta de dos números de identificación, uno para los tres primeros vagones y otro para los tres segundos. El número más grande siempre es igual al número más pequeño más uno, y el número más pequeño es siempre un número impar. Por ejemplo, un tren de seis vagones tendría los números de serie 1501, 2501, 3501, 3502, 2502 y 1502, respectivamente.
Ver también
- Metro de Taipéi VAL256
- Metro de Taipei CITYFLO650
- Metro de Taipei C301
- Metro de Taipéi C321
- Metro de Taipéi C341
- Metro de Taipéi C371
Referencias
Este artículo incorpora información del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n OTIS Wang. "臺北 捷運 C381 型 高 運量 電 聯 車" .雪花 台灣.