Tren de alta velocidad de Taiwán
El Tren de alta velocidad de Taiwán ( THSR ) es el ferrocarril de alta velocidad de Taiwán que consta de una línea que recorre aproximadamente 350 km (220 millas) a lo largo de la costa oeste, desde la capital Taipei hasta la ciudad sureña de Kaohsiung . Con la construcción y las operaciones a cargo de una empresa privada, Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC; TWSE : 2633 ), que también opera la línea, el costo total del proyecto fue de NT$ 513.300 millones en 1998. [2] En ese momento fue construido, este fue uno de los esquemas de construcción ferroviaria financiados con fondos privados más grandes del mundo. El sistema se basa principalmente en el Shinkansen de Japón..
El ferrocarril abrió sus puertas el 5 de enero de 2007, con trenes que circulan a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), actualmente van de Nangang a Zuoying en tan solo 1 hora y 45 minutos, llegando a casi el 90% de la población de Taiwán. . La mayoría de las estaciones intermedias de la línea se encuentran fuera de las ciudades servidas; sin embargo, se han construido una variedad de opciones de transferencia, como autobuses de enlace gratuitos, trenes convencionales y metros para facilitar las conexiones de transporte.
El número de pasajeros inicialmente no alcanzó los pronósticos, pero creció de menos de 40 000 pasajeros por día en los primeros meses de operación a más de 129 000 pasajeros por día en junio de 2013. [3] El tráfico diario de pasajeros alcanzó los 130 000 en 2014, muy por debajo del pronóstico de 240 000 pasajeros diarios para 2008. [4] El sistema transportó sus primeros 100 millones de pasajeros en agosto de 2010 y más de 200 millones de pasajeros habían tomado el sistema en diciembre de 2012, [5] seguido de 400 millones en diciembre de 2016. [6]
En los años iniciales de operación, THSRC acumuló deuda debido a los altos cargos por depreciación e intereses, en gran parte debido a la estructura financiera establecida para la empresa privada. En 2009, THSRC negoció con el gobierno para cambiar el método de depreciación de depender de las concesiones de derechos de pasajeros. [7] Al mismo tiempo, el gobierno también comenzó a ayudar a refinanciar los préstamos de THSRC para ayudar a la empresa a que siguiera siendo operativa y rentable. [8] El gobierno inyectó NT$30 mil millones como rescate financiero, elevando la participación del gobierno a alrededor del 64% desde alrededor del 37%. [4]El gobierno también extendió la concesión ferroviaria de 35 años a 70 años y puso fin al modelo comercial de construcción, operación y transferencia de la empresa. [9]
El rápido crecimiento económico de Taiwán durante la segunda mitad del siglo XX condujo a la congestión de las carreteras, el ferrocarril convencional y los sistemas de tráfico aéreo en el corredor de transporte occidental, lo que amenazó con impedir el desarrollo de la región. [10] [11] : 125 La idea de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad surgió en la década de 1970, [10] y la planificación informal comenzó en 1980. [12] En 1987, la rama ejecutiva del gobierno de Taiwán, el Yuan Ejecutivo , instruyó el Ministerio de Transporte para lanzar un estudio de factibilidad para una línea ferroviaria de alta velocidad en el corredor occidental de Taiwán, [10] que se completó en 1990. [13]El estudio encontró que en una comparación de posibles soluciones a los problemas de tráfico en el corredor, una línea ferroviaria de alta velocidad ofrecería el mayor volumen de tránsito, el menor uso de suelo, el mayor ahorro de energía y la menor contaminación. [10] En julio de 1990, se estableció la Oficina de Preparación del Ferrocarril de Alta Velocidad (POHSR) [10] y se seleccionó una ruta en 1991. [12] Los planes para el THSR fueron posteriormente aprobados por el Yuan Ejecutivo en junio de 1992 [10] y por la legislatura de Taiwán , el Yuan Legislativo , en 1993. [13]
En noviembre de 1994, Taiwán aprobó una ley sobre el uso de financiación privada en proyectos de infraestructura, que también se aplicaba al hasta entonces proyecto estatal THSR. [10] En consecuencia, en 1995, POHSR se transformó en la Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad (BOHSR), que comenzó a licitar THSR como un esquema de construcción, operación y transferencia (BOT) en octubre de 1996. [10] [13]
