Automobiles Talbot SA era un fabricante de automóviles francés con sede en Suresnes , Hauts de Seine, en las afueras de París .
Tipo | Sociedad Anónima |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 1916 [1] |
Fundador | A Darracq and Company (1905) Limited |
Difunto | 1959 |
Sede | 33 Quai Gallieni, , Francia |
Gente clave | Antonio Lago |
Orígenes
Alexandre Darracq
Alexandre Darracq había construido la fábrica de Suresnes para su negocio pionero de fabricación de automóviles, iniciado en 1896, al que llamó A. Darracq & Cie. Era muy rentable. Alexandre Darracq construyó autos de carreras y de “placer” y Darracq rápidamente se hizo famoso por sus éxitos en el automovilismo. Darracq vendió la parte restante de su negocio en 1912.
Talbot
Los nuevos propietarios cambiaron el nombre de la empresa Darracq a Automobiles Talbot en 1922. Sin embargo, aunque sus coches de producción ordinarios se identificaron como Talbots, los nuevos propietarios continuaron incorporando el nombre Darracq en Talbot-Darracq para sus coches de competición.
Debido a la existencia simultánea de automóviles Talbot británicos, los productos franceses cuando se vendían en Gran Bretaña tenían la insignia Darracq-Talbot o Talbot-Darracq, [2] o incluso simplemente Darracq. [3]
Antonio Lago
En 1932, tras el inicio de la Gran Depresión , el empresario italo-británico Antonio Lago fue nombrado director general con la esperanza de que pudiera reactivar el negocio de Automobiles Talbot. Lago inició este proceso, pero los propietarios no pudieron evitar la quiebra más allá de finales de 1934. El síndico no cerró de inmediato Automóviles Talbot, y en 1936 Antonio Lago logró completar una compra por parte de la administración del síndico.
Reorganización bajo Tony Lago
Para 1935, la gama existente continuó en producción, pero a partir de 1936 estos fueron reemplazados constantemente por automóviles diseñados por Walter Becchia , con suspensión independiente de ballestas transversales. Estos incluyeron el Talbot Type T4 "Minor" de 4 cilindros y 2323 cc (13CV) , una presentación sorpresa en el Salón del Automóvil de París de 1937 , y el Talbot "Cadette-15" de 6 cilindros y 2.696 cc (15CV), junto con el modelo 6 -Cilindro 2.996 cc o 3.996 cc (17 o 23CV) Talbot "Major" y su versión de batalla larga, el Talbot "Master": se clasificaron como turismos ( voitures de tourisme ). [4]
También hubo en la segunda mitad de la década de 1930 una gama de coches deportivos ( voitures de sport ) que comenzaron con el Talbot "Baby-15", mecánicamente igual que el "Cadette-15" pero con un chasis más corto y ligeramente más ligero. La gama de Sporting Cars se centró en el Talbot "Baby" de 6 cilindros de 2.996 cc o 3.996 cc (17 o 23CV) y también incluyó los 3.996 cc (23CV) 23 y los modelos deportivos Lago-Spéciale y Lago-SS, respectivamente con dos y tres carburadores y los correspondientes aumentos de potencia y rendimiento. [4] La carrocería especificada con más frecuencia para el Lago-SS fue construida por Figoni et Falaschi , y presentaba una forma aerodinámica particularmente llamativa. [5]
Lago fue un excelente ingeniero que desarrolló el motor de seis cilindros existente en uno de 4 litros de alto rendimiento. Los modelos deportivos de seis cilindros tenían una gran historia en las carreras. Las carrocerías, como las del coupé T150, fueron fabricadas por excelentes carroceros como Figoni et Falaschi o Saoutchik .
Modelos Talbot-Lago 1935-1940
Aunque la proliferación de tipos de automóviles y nombres de modelos que siguió a la adquisición de la empresa por parte de Lago es a primera vista desconcertante, en realidad solo involucró cuatro longitudes de chasis estándar de la siguiente manera:
- Chasis corto (distancia entre ejes de 2950 mm (116,1 pulgadas)):
- Minor T4 (4 cilindros, 2323 cc)
- Juvenil 11
- Baby-15 (6 cilindros, 2696 cc)
- Bebé 3 litros (6 cilindros, 2996 cc)
- T150 3 litros (6 cilindros, 2996 cc)
- Bebé 4 litros (6 cilindros, 3996 cc)
- Lago Spécial (6 cilindros, 3996 cc con carbohidratos gemelos o triples)
- Chasis extra corto (distancia entre ejes de 2650 mm (104,3 pulgadas)):
- Lago SS (6 cilindros, 3996 cc con carbohidratos triples)
- Chasis normal (distancia entre ejes de 3200 mm (126,0 pulgadas)):
- Cadette-15 (6 cilindros, 2696 cc)
- Major 3 litros (6 cilindros, 2996 cc)
- Major 4 litros (6 cilindros, 3996 cc)
- Chasis largo (7 plazas) (distancia entre ejes de 3450 mm (135,8 pulgadas)):
- Master 3 litros (6 cilindros, 2996 cc)
- Master 4 litros (6 cilindros, 3996 cc)
Durante los primeros años de la guerra, Walter Becchia dejó Talbot para trabajar para Citroen, pero en 1942 se unió a Lago otro ingeniero excepcional, Carlo Machetti, y desde entonces los dos estaban trabajando en la unidad de seis cilindros de 4483 cc de doble árbol de levas que estaría en el corazón del Talbot T26 de 1946.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la guerra , la compañía continuó siendo conocida tanto por sus exitosos autos de carreras de alto rendimiento como por sus grandes y lujosos autos de pasajeros, con un amplio intercambio de componentes de chasis y motor entre los dos. Sin embargo, el período fue de estancamiento económico y rigurosidad financiera. La empresa tuvo dificultades para encontrar clientes y sus finanzas estaban sobrecargadas. [6]
En 1946, la empresa inició la producción de un nuevo diseño de motor, basado en unidades anteriores pero con una nueva culata con un árbol de levas doble en cabeza. Este motor, diseñado bajo el liderazgo de Carlo Marchetti, [7] era en muchos aspectos un motor nuevo. Se desarrolló un motor de seis cilindros en línea de 4483 cc para el Talbot Lago Record (1946-1952) y para el Talbot Grand Sport 26CV (1947-1954). Estos coches tenían precios comparados con los de grandes coches de lujo de la talla de Delahaye , Delage , Hotchkiss y Salmson . Talbot permanecería en el negocio de la fabricación de automóviles durante más tiempo que cualquiera de estos otros, y el nombre Talbot resucitó a principios de la década de 1980. [7]
Talbot Lago Record T26
El Talbot Lago Record T26 era un automóvil grande con una potencia fiscal de 26 CV y una potencia real declarada de 170 hp, entregada a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, con la opción a un costo adicional de un Wilson pre -selector de caja de cambios, y admite una velocidad máxima declarada de 170 km / h (105 mph). El automóvil se vendía comúnmente como un elegante sedán de cuatro puertas, pero también se ofrecía un descapotable de dos puertas. También hubo especiales de carrocería con carrocería de firmas tradicionalistas como Graber . [7]
Talbot Lago Grand Sport T26
El T26 Grand Sport (GS) se mostró por primera vez en público en octubre de 1947 como un chasis acortado, [8] y solo se fabricaron 12 durante 1948, que fue el primer año completo de producción de los modelos. [9] El coche se destacó por su velocidad. El motor que producía 170 CV en el Lago Record se adaptó para proporcionar 190 CV (140 kW) o, más tarde, 195 CV (145 kW) en el GS, y se reclamó una velocidad máxima de alrededor de 200 km / h (124 mph). , dependiendo de la carrocería que se colocó. [7] El automóvil fue construido para carreras o lujo y se benefició directamente del exitoso automóvil T26C Grand Prix de Talbot. Como tal, era caro, raro y ayudó a Louis Rosier con su hijo a ganar la carrera de las 24 horas de LeMans en 1950. El GS reemplazó al chasis Lago-Record, que recibió su nombre por su notable velocidad máxima. El GS era uno de los coches de producción más potentes del mundo en ese momento. Tenía varias características especiales de los autos T26 Grand Prix, como una culata de aluminio de 6 cilindros en línea de 4.5 litros, un árbol de levas hueco, un sistema de escape multipuerto y carburadores triples. [10] Los detalles del chasis eran similares a los de los autos Grand Prix, pero eran más largos y más anchos. Llegó con dos longitudes de distancia entre ejes -104 y 110 pulgadas (2.800 mm).
Casi todos los Talbot vendidos a fines de la década de 1940 venían con carrocerías Talbot, construidas en los extensos talleres del fabricante. El T26 Grand Sport (GS) fue la excepción, sin embargo, y los coches fueron entregados sólo como bastidor desnudo, que requieren los clientes a medida que elegir la carrocería de un carrocero especialista. [9] La GS fue una estrella en un mundo aburrido y carroceros como Saoutchik, Franay , Oblin y Figoni et Falaschi compitieron para superar a los propios diseñadores de Talbot con cuerpos elaboradamente elegantes. [7]
Talbot Lago Baby
El Talbot Lago Baby (1948-1951) marcó el regreso de un nombre de modelo Talbot de antes de la guerra y fue el tercer modelo presentado por la compañía durante la década de 1940. El automóvil se vendía comúnmente como un sedán de cuatro puertas, pero también se ofrecía un descapotable de dos puertas. Su motor constaba de solo cuatro cilindros, pero el árbol de levas en cabeza doble con válvulas de cilindro en ambos lados del bloque del motor se presentó nuevamente: [7] a 2690 cc la cilindrada equivalía a una potencia fiscal de 15 CV, [6] que era suficiente para atraer los niveles punitivos de impuestos a los automóviles aplicados por el gobierno francés a los automóviles grandes. La potencia de salida fue inicialmente de 110 CV (82 kW), que en 1949 se aumentó a 120 CV (89 kW). [7] Aunque el sedán Baby de la posguerra se parecía mucho al Record más poderoso en un breve vistazo, la distancia entre ejes de 2.950 mm del Baby era ligeramente más corta que la distancia entre ejes de 3130 mm del Record, y la longitud total era correspondientemente 200 mm más corta, lo que refleja la reducción de 4 -Bloque motor de cilindros. [7] Además, el automóvil más barato se sentó en una configuración de suspensión simplificada. Los clientes bebés pueden especificar como opción una caja de cambios con preselector Wilson. [7]
Talbot Lago fabricó tres autos presidenciales de siete plazas de fabricación especial; uno para el presidente de Francia, uno para el presidente de Túnez y uno para la familia real en Arabia Saudita.
Talbot-Lago T26C
El T26C era un coche de carreras monoplaza con un chasis de sección en caja, un motor de seis cilindros en línea de 4,5 litros sin sobrealimentación y una caja de cambios preselectora Wilson de cuatro velocidades . [11] El chasis y la caja de cambios se derivaron de los autos de carreras de la compañía de los años 30 y eran similares a los usados en sus autos de carretera de posguerra. [11]
El T26C hizo su debut en las carreras en el Gran Premio de Mónaco de 1948 , terminando segundo en manos de Louis Chiron . [11] Las victorias del Gran Premio se lograron al año siguiente con Louis Rosier ganando el Gran Premio de Bélgica de 1949 [12] y Louis Chiron ganando el Gran Premio de Francia de 1949 . [13] Una versión modificada de dos asientos ganó las 24 Horas de Le Mans de 1950 conducida por Louis Rosier y Jean-Louis Rosier. [11]
Doug Whiteford ganó el Gran Premio de Australia de 1952 y 1953 conduciendo un Talbot-Lago T26C.
Nuevas carrocerías para 1952
En 1951, a medida que se intensificaban los rumores sobre las dificultades financieras de la empresa, apareció un nuevo organismo de formato Ponton para Talbot Baby and Record. [7] Las distancias entre ejes se transfirieron de los modelos anteriores. Aunque en muchos aspectos sorprendentemente moderno, el nuevo automóvil presentaba un parabrisas delantero de dos piezas en lugar de la pantalla plana única de su predecesor, presumiblemente reflejando las dificultades a la hora de combinar la resistencia de un parabrisas con vidrio curvo a un precio y calidad aceptables. . La gran ventana trasera del nuevo automóvil fue reemplazada por una ventana trasera "panorámica" más grande de tres piezas como parte del primer lavado de cara del automóvil, que tuvo lugar a tiempo para el Salón del Automóvil de París de 1952 . [6] La especificación del motor de la unidad de cuatro cilindros no se modificó, al igual que el rendimiento declarado, a pesar de que la nueva carrocería pesaba unos 100 kg más que la anterior. Un nuevo desarrollo con la carrocería de los automóviles con carrocería Ponton fue la disponibilidad de la unidad más grande de seis cilindros del Talbot Record en el Talbot Baby de primera línea, que en esta forma se llamó Talbot Baby / 6 Luxe, y tenía la distancia entre ejes un poco más larga y la longitud total reforzada por la mayor longitud del motor de seis cilindros. [7]
Motor T14 LS / Talbot Lago Sport
En el Salon de L'Automobile de Paris de 1954 , Talbot-Lago presentó su último motor nuevo: el nuevo cuatro cilindros todavía tenía los típicos árboles de levas dobles montados lateralmente, aunque se actualizó a cinco cojinetes principales. El nuevo motor de 120 CV (88 kW) de 2.491 cc se llamaba T14 LS, pero no tenía coche para entrar hasta mayo de 1955 cuando finalmente se presentó el Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS . [14] El primer automóvil tenía una carrocería totalmente de aluminio, pero los automóviles posteriores utilizaron más acero. Se construyeron 54 de estos coupés, pero resultaron difíciles de vender: la elegante carrocería no podía ocultar los cimientos de los años treinta y el motor tosco ofrecía poca elasticidad ni longevidad. [15]
Al carecer de los recursos para diseñar las mejoras necesarias, para 1957 Talbot-Lago tuvo que recurrir a la compra de un motor. Eligieron el V8 de 2580 cc que puso a disposición BMW , aunque con el diámetro del orificio ligeramente reducido, a 72,5 mm, lo que dio lugar a una cilindrada de 2476 cc, colocando al coche (apenas) dentro de la franja fiscal de 14CV . [16] Como reflejo de los planes de exportación de la compañía, Talbot cambió el nombre del automóvil a "Talbot Lago America" y (finalmente) se alineó con otros fabricantes de automóviles franceses al colocar al conductor en el lado izquierdo del automóvil. [16] Sin embargo, la respuesta del mercado permaneció tibia, y solo se produjeron alrededor de una docena de Talbot Lago Americas con motor BMW. [16] A principios del verano de 1958, Tony Lago decidió aceptar una oferta del presidente de Simca, Henri Pigozzi , para la venta de la marca Talbot a Simca . [16] La venta de la empresa se llevó a cabo en 1959. [17]
Con la venta del negocio a Simca, los nuevos propietarios se encontraron con un puñado de los últimos Talbot Lago Americas que estaban esperando motores. [18] Ahora no había ninguna posibilidad de que Simca pudiera, o deseara, producir automóviles con motores BMW, y la única solución disponible era equipar el último lote de automóviles con el propio V8 de 2351 cc de Simca. [7] Este motor tiene sus raíces en la década de 1930 en Detroit, y fue originalmente proporcionado por Ford para darle al (entonces) Ford Vedette producido por su subsidiaria francesa un sabor de la experiencia de conducción ofrecida por un sedán V8 de estilo estadounidense sin estrés. [18] No era de ninguna manera un motor para un automóvil deportivo, e incluso con un segundo carburador producía solo 95 CV (71 kW), en comparación con los 138 CV (103 kW) de los automóviles con motor BMW de la producción del año anterior. [18] La velocidad máxima declarada era ahora de 165 km / h (103 mph) en lugar de los 200 km / h (124 mph) enumerados el año anterior. [18] En el Salón del Automóvil de París de 1959 se había reservado un stand para lo que ahora era la marca Simca-Talbot, pero se tomó la decisión tardía de no exhibir un Lago America y, en cambio, el stand se entregó a un "motor" construido apresuradamente Show especial "prototipo del que, después del salón del automóvil, no se oiría nada más". [18]
Comercial y financiero
Los datos de ventas por modelo se mantuvieron confidenciales, posiblemente en relación con las dificultades financieras de la empresa, pero los totales generales de principios de la década de 1950 cuentan una historia terrible. La planta de Suresnes produjo 155 automóviles en 1947, una producción que aumentó en 23 en 1948. [9] Se produjeron 433 automóviles en 1950, pero luego se redujo a 80 en 1951 y a 34 en 1952. En 1953 se cree que la empresa resultaron sólo 13 del modelo Record de 26CV y 4 de los Babys de 15 CV. [6] Durante el resto de la década, los volúmenes no se recuperaron significativamente; no más de 54 de los T14 LS se construyeron en 1955 y 1956. [15]
Como implica la trayectoria comercial de la empresa, los años posteriores al final de la guerra estuvieron marcados por el lento colapso financiero de la empresa Talbot de Anthony Lago. Otros fabricantes de automóviles de lujo cuyos años de gloria habían sido la década de 1930 no obtuvieron mejores resultados en las décadas de 1940 y 1950 que Talbot, con Delage , Delahaye , Hotchkiss y Bugatti desapareciendo del negocio de automóviles mientras Panhard , ágil aunque ligeramente improbable, se reinventó como un fabricante de combustible pequeño. coches eficientes. Los clientes con suficiente dinero para gastar en un automóvil de lujo eran difíciles de encontrar, e incluso entre aquellos con fondos suficientes, en un país donde hasta bien entrada la década de 1950 los comunistas , animados por el papel heroico desempeñado por algunos de sus líderes durante los años de la Resistencia. , que regularmente obtuvo el 25% de los votos en las elecciones nacionales, había poco del espíritu de “vive hoy: paga después” que había apoyado patrones de gasto extravagantes en la década de 1930. La política del gobierno apoyó la austeridad mediante la creación de un régimen fiscal de posguerra que penalizó salvajemente a los propietarios de automóviles con motores de más de dos litros de tamaño, y un Plan Económico, el Plan Pons , [19] que otorgó el favor del gobierno (y asignaciones de materiales aún en escasez de suministro como el acero) en solo cinco fabricantes de automóviles, siendo estos los negocios que se convirtieron en los cinco grandes fabricantes de automóviles de Francia en los años cincuenta y principios de los sesenta. Mientras tanto, para los otros fabricantes de automóviles de lujo de Francia, incluido Talbot, la marea simplemente había bajado. [6]
El dinero se agotó y Anthony Lago se vio obligado a buscar la protección judicial de sus acreedores, bajo un procedimiento conocido en ese momento como “Dépôt de bilan” . El 6 de marzo de 1951, el tribunal acordó una moratoria de la deuda que permitió un reinicio limitado de la producción en la planta de Suresnes de la compañía, pero el asunto proporcionó publicidad no deseada a los problemas de flujo de caja de Talbot, y la compañía ahora experimentó una mayor dificultad para obtener crédito. La producción también se vio limitada por la medida en que había sido necesario reducir la mano de obra y por el daño a la reputación causado por los informes de todo el proceso. [6]
El negocio se tambaleó hasta 1959, pero nunca tuvo la fortaleza financiera para apoyar el desarrollo y la producción de su último modelo, el Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS, lanzado después de una larga gestación en mayo de 1955. En 1958 Lago decidió lanzar el esponja y ponga el negocio a la venta. Se recibió una oferta de Henri Pigozzi en virtud de la cual los restos del negocio de Talbot pasarían a formar parte de Simca . Para evitar la quiebra, Lago acordó vender el negocio en los términos propuestos por el presidente-director de Simca, un compañero expatriado italiano. Talbot-Lago fue transferido a Simca en 1959. [17] A pesar del lamentable estado del negocio de Talbot durante los diez años anteriores, los comentaristas sugieren que Pigozzi consiguió un buen trato, recibiendo en Suresnes un sitio industrial y edificios por un valor muchas veces superior al monto pagado. , junto con una marca que aún resuena con fuerza entre cualquier persona con la edad suficiente para recordar los días gloriosos de Talbot. [17]
Tony Lago murió en 1960 [17].
Hoy
Talbot-Lagos se ha convertido en uno de los coches más preciados en varias subastas. Un T150C SS Teardrop Coupe con cuerpo de Figoni et Falaschi, propiedad de Brooks Stevens , se vendería por US $ 3,535,000 en la subasta de Christie's Pebble Beach Concours d'Elegance el 18 de agosto de 2005, [20] otro por US $ 3,905,000 en el Palm Beach International Concours d Subasta de Elegance Gooding & Company el 22 de enero de 2006, donde fue votada por unanimidad como "Best in Show", [21] [22] [23] y otra por US $ 4.620.000 en el Pebble Beach Concours d'Elegance RM Auctions Sports & Classics of Subasta en Monterey el 14 de agosto de 2010. [24] [25] [26] Un T150 C SS con una carrocería Pourtout Aerocoupé, diseñado por Georges Paulin , vendido por US $ 4.847.000 en la venta de Bonhams & Butterfields 2008 de automóviles excepcionales y automobilia en Quail Lodge . [27]
Un T26 Grand Sport de 1948 sin restaurar, con carrocería de Oblin y chasis n. ° 110106, es parte de la colección permanente del Museo Automotriz de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania, EE. UU. [10]
Un Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé de 1949 de Saoutchik de la colección Baillon se vendió por 1.450.000 € en la subasta de Artcurial en febrero de 2015. [28]
Incluso los Talbot-Lagos con carrocerías de fábrica, en lugar de carrocerías personalizadas, son muy valorados; una T150 C SS de 1939 con carrocería que se vendió en 2013 por 418.000 dólares estadounidenses en la subasta de Gooding & Company Scottsdale . [29]
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Entradas del equipo de trabajo
( clave )
Año | Chasis | Motor | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | T26C-DA | Talbot L6 | GBR | LUN | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | |
Yves Giraud-Cabantous | 4 | ADN | Retirado | Retirado | 8 | |||||
Eugene Martin | Retirado | Retirado | ||||||||
Louis Rosier | 3 | 3 | 6 * | |||||||
Philippe Étancelin | Retirado | |||||||||
Raymond Sommer | Retirado |
- * Indica viaje compartido con Charles Pozzi en su T26C con ingreso privado
nb Antes de 1958 no existía el Campeonato Mundial de Constructores, por lo que no se otorgaban puntos a los constructores.
Resultados de otros coches Talbot-Lago
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Entrante | Chasis | Motor | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Ecurie Rosier | T26C | Talbot L6 | GBR | LUN | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | ||
Louis Rosier | 5 | Retirado | 4 | |||||||||
Henri Louveau | Retirado | |||||||||||
Charles Pozzi | ADN | |||||||||||
privado | 6 * | |||||||||||
Raymond Sommer | Retirado | Retirado | ||||||||||
Pierre Levegh | ADN | 7 | Retirado | Retirado | ||||||||
Guy Mairesse | Retirado | |||||||||||
Ecurie Belge | Johnny Claes | 11 | 7 | 10 | 8 | Retirado | Retirado | |||||
Ecurie Bleue | Harry Schell | 8 | ||||||||||
Ecurie Leutitia | Eugene Chaboud | Retirado | ||||||||||
Philippe Étancelin | 5 * | |||||||||||
T26C T26C-DA | Philippe Étancelin | 8 | Retirado | Retirado | 5 * | 5 | ||||||
1951 | Ecurie Rosier | T26C T26C-DA T26C-GS | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | ||
Louis Rosier | 9 | 4 | Retirado | 10 | 8 | 7 | 7 | |||||
Luis Quirón | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
Ecurie Belge | Johnny Claes | 13 | 7 | Retirado | 13 | 11 | Retirado | Retirado | ||||
Ecurie Belgique | Jacques Swaters | 10 | Retirado | |||||||||
André Pilette | 6 | |||||||||||
privado | Yves Giraud-Cabantous | Retirado | 5 | 7 | Retirado | 8 | Retirado | |||||
Philippe Étancelin | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | |||||||
Guy Mairesse | 14 | 9 | ||||||||||
Eugene Chaboud | 8 | |||||||||||
Henri Louveau | Retirado | |||||||||||
Pierre Levegh | 8 | 9 | Retirado | |||||||||
Duncan Hamilton | 12 | Retirado | ||||||||||
José Froilán González | Retirado | |||||||||||
Georges Grignard | Retirado |
- * Indica unidad compartida
Fuentes
- ^ James M Laux, In First Gear, la industria del automóvil francesa hasta 1914 , Universidad de Liverpool 1976 ISBN 9780853232131
- ^ Talbot Darracq
- ^ Darracq
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (Salón 1937) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: 88–89. 1998.
- ^ "Imagen: Talbot Lago 1937 T150 SS" . davepics.com .
- ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (Salón de París, octubre de 1952) . París: Historia y colecciones. Nr. 14: 77. 2000.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ La distancia entre ejes estándar para los modelos T26 existentes era de 3125 mm, pero para el T26 Grand Sport se redujo a 2650 mm.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (Salón de París, octubre de 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7: 78. 1998.
- ^ a b Simeone, Frederick. "1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupe" . Museo del Automóvil Fundación Simeone . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
- ↑ a b c d Wouter Melissen, Gran Premio Talbot Lago T26C , www.ultimatecarpage.com, 18 de octubre de 2013
- ↑ VIII Grand Prix de Belgique, www.statsf1.com Consultado el 17 de febrero de 2014
- ↑ VI Grand Prix de France, www.statsf1.com Consultado el 17 de febrero de 2014
- ^ Decker, Jean-Paul (mayo de 2011). "Nota azul: A bord d'une ... Talbot-Lago 2500 coupé T 14 LS 1955". Rétroviseur (en francés). Fontainebleau, Francia: Éditions LVA (267): 34, 37. ISSN 0992-5007 .
- ↑ a b Decker , pág. 38
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1958 (Salón de París, octubre de 1957) . París: Historia y colecciones. Nr. 8: 74. 1998.
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (Salón de París, octubre de 1958) . París: Historia y colecciones. Nr. 21: 78. 2002.
- ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1960 (Salón de París, octubre de 1959) . París: Historia y colecciones. Nr. 15: 60. 2000.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1948 (Salón de París, octubre de 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7: 53. 1998.
- ^ Talbot Lago, TLC Carrossiers Inc.
- ^ "2006 Palm Beach International, un Concours d'Elegance - Informe y galería de 210 planos" . Ultimatecarpage.com .
- ^ Subasta Gooding & Company: Palm Beach ", febrero de 2006
- ^ Coche de época establece récord mundial de ventas en subastas ", Grundy Insurance, 25 de enero de 2006 Archivado el 12 de diciembre de 2013 en Wayback Machine.
- ^ Subastas RM - Deportes y clásicos de Monterey ", septiembre de 2010
- ^ Talbot-Lago, Ferrari cada uno se vende por $ 4,620,000 en RM Monterey en la noche del evento final ", Old Cars , 16 de agosto de 2010
- ^ "Subasta RM Monterey 2010" . Autoblog .
- ^ 1939 Talbot-Lago T150 C SS chasis 90120
- ^ artcurial.com Archivado el 7 de febrero de 2015 en la Wayback Machine.
- ^ 1939 Talbot-Lago T150 C SS chasis 90060
enlaces externos
- Talbot-Lago Flickr Group
- 1949 - Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé de Jean Barou - chasis 110107
- 1951 Talbot Lago T26 GS Coupé (por Saoutchik)
- http://vea.qc.ca/vea/marques1/talbotfr.htm